CN215884012U - 一种多气囊的船舶防倾覆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多气囊的船舶防倾覆装置，包括：气源站，设置于船舶上，用于提供膨胀气体；气体补充腔，设置于所述船舶的外侧面，与所述气源站进行连接；以及气囊，设置于所述船舶的外侧面，与所述气体补充腔进行连接；且所述船舶发生异常倾斜时所述气源站通过所述气体补充腔向所述气囊输送所述膨胀气体，使得所述气囊发生膨胀以维持所述船舶的稳定性。本实用新型中在所有气囊发生膨胀后，其整体结构可以呈翅膀状，既可以增加气囊与水体的接触面积，又可以有效抵抗多个方向的自由水压，使得本实用新型具有较强的抗倾覆能力。

Description

一种多气囊的船舶防倾覆装置

技术领域

本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种多气囊的船舶防倾覆装置。

背景技术

船舶作为航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，常面临着气象灾害、水道条件和暗礁所带来的自然风险、船体自身的质量风险以及人为操作失误风险等，这些风险则易导致船舶发生倾覆事故，甚至造成极大的人员伤亡和财产损失。

目前，当船舶出现异常倾斜的情况时，可以通过气囊膨胀增加浮力，以维持船舶的稳定性，从而避免船舶发生倾覆事故。现有中国专利CN201520397963.X公开了一种船舶防倾覆装置，在船体两侧设置至少各一个高于船体重心位置的气囊存放柜并在气囊存放柜中存放未充气的气囊，且气囊通过固定装置与船体结构柔性连接；气囊存放柜外部的气囊柜门上设有浸水压力传感器；事故发生时，船舶发生倾斜，水浸没到气囊位置时浸水压力传感器感应到水压，触发自动释放：气囊柜门自动打开或脱落，同时充气装置迅速给气囊充气，气囊在船体外迅速展开，给船体提供额外的浮力。然而，该装置存在的以下问题：其一，气囊与船体的连接可靠性较低，遇到强流会出现跑丢的情况；其二，气囊的分布不合理，而且形状单一，其抗倾覆能力还有待改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多气囊的船舶防倾覆装置，既可以在船舶发生异常倾斜时通过气囊发生膨胀来维持船舶的稳定性，又可以增强气囊与船舶的连接可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种多气囊的船舶防倾覆装置，包括：

气源站，设置于船舶上，用于提供膨胀气体；

气体补充腔，设置于所述船舶的外侧面，与所述气源站进行连接；以及

气囊，设置于所述船舶的外侧面，与所述气体补充腔进行连接；且所述船舶发生异常倾斜时所述气源站通过所述气体补充腔向所述气囊输送所述膨胀气体，使得所述气囊发生膨胀以维持所述船舶的稳定性。

优选地，所述气体补充腔和所述气囊的数量皆为若干个；

每一所述气体补充腔对应固定于所述船舶的一外侧面；且每一所述气体补充腔与所述船舶的船首和船尾之间均设有一个所述气囊。

优选地，每一所述气囊的截面呈倒梯形，且每一所述气囊远离所述船舶的侧面呈波浪状，以增加所述气囊与水体的接触面积。

优选地，每一所述气体补充腔靠近所述气源站的一端设有若干个第一输气管，每一所述第一输气管与所述气源站连接；且所述气源站通过所述第一输气管将所述膨胀气体对应输送至所述气体补充腔内；

每一所述气体补充腔靠近所述气囊的一端设有若干个第二输气管，每一所述第二输气管与所述气囊进行连接；且所述气体补充腔通过所述第二输气管将所述膨胀气体对应输送至所述气囊内，以使所述气囊发生膨胀。

优选地，每一所述气囊靠近所述气体补充腔的一端设有若干个充气口；且每一所述充气口对应与每一所述第二输气管进行连接，以使所述气体补充腔内的所述膨胀气体对应输送至所述气囊内。

优选地，所述多气囊的船舶防倾覆装置，还包括：

存放柜，固定于所述船舶的外侧面，且与所述气体补充腔平齐，用于在所述船舶正常时收纳未膨胀的所述气囊；

导流壳，与所述存放柜远离所述气体补充腔的一端固定连接，用于减小所述船舶的运行阻力。

优选地，所述存放柜的数量与所述气囊的数量相同；

所述导流壳的数量与所述存放柜的数量相同。

优选地，每一所述气体补充腔和每一所述存放柜的截面皆为椭圆形，且每一所述气体补充腔和每一所述存放柜皆通过支架与所述船舶的外侧面进行固定连接。

优选地，每一所述存放柜的柜门上设有一电磁锁，用于控制所述柜门的开闭；且所述船舶发生异常倾斜时开启所述柜门，所述船舶正常时关闭所述柜门。

优选地，每一所述气囊远离所述气体补充腔的一端设有若干个连接盖，且每一所述连接盖通过螺纹杆对应与所述存放柜的内侧壁固定连接。

本实用新型与现有技术相比至少具有以下优点之一：

本实用新型提供的一种多气囊的船舶防倾覆装置，在船舶发生异常倾斜时气源站可以通过气体补充腔向气囊输送膨胀气体，使得气囊发生膨胀来维持船舶的稳定性，从而避免船舶倾覆事故的发生。

本实用新型中每一气囊的截面呈倒梯形，且每一气囊远离所述船舶的侧面呈波浪状，在所有气囊发生膨胀后，其整体结构可以呈翅膀状，这样既可以增加气囊与水体的接触面积，又可以有效抵抗多个方向的自由水压，使得多气囊的船舶防倾覆装置具有较强的抗倾覆能力。

本实用新型中每一气囊可以采用快速接头与气体补充腔固定连接，以及采用螺纹杆与存放柜固定连接，有效地提高了气囊与气体补充腔、存放柜及船舶的连接可靠性，且可装配性较好。

本实用新型中气体补充腔作为连接气源站和气囊的中间过渡部分，既可以增强气囊与船舶的连接可靠性，又能够为膨胀后的气囊提供容置空间，使得气囊可以充分膨胀，从而为船舶提供较大的浮力。

本实用新型中导流壳以及采用椭圆体结构的气体补充腔和存放柜具有良好的导流效果，可以极大降低船舶的运行阻力。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的一种多气囊的船舶防倾覆装置的主视图；

图2是本实用新型一实施例提供的一种多气囊的船舶防倾覆装置的部分侧视图；

图3是图2中A处的放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的一种多气囊的船舶防倾覆装置作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

结合附图1～3所示，本实施例提供一种多气囊的船舶防倾覆装置，包括：气源站110，设置于船舶100上，用于提供膨胀气体；气体补充腔120，设置于所述船舶100的外侧面，与所述气源站110进行连接；以及气囊130，设置于所述船舶100的外侧面，与所述气体补充腔120进行连接；且所述船舶100发生异常倾斜时所述气源站110通过所述气体补充腔120向所述气囊130输送所述膨胀气体，使得所述气囊130发生膨胀以维持所述船舶100的稳定性。

请同时参考图1和图2，所述多气囊的船舶防倾覆装置，还包括：存放柜140，固定于所述船舶100的外侧面，且与所述气体补充腔120平齐，用于在所述船舶100正常时收纳未膨胀的所述气囊130；导流壳150，与所述存放柜140远离所述气体补充腔120的一端固定连接，用于减小所述船舶100的运行阻力。

可以理解的是，在一些其他的实施例中，所述气体补充腔120和所述气囊130的数量皆为若干个；每一所述气体补充腔120对应固定于所述船舶100的一外侧面；且每一所述气体补充腔120与所述船舶100的船首和船尾之间均设有一个所述气囊130。

在一些实施例中，所述存放柜140的数量与所述气囊130的数量相同；所述导流壳150的数量与所述存放柜140的数量相同。

具体的，每一所述气体补充腔120可以对应固定于所述船舶100的外侧面的中间靠上位置，且每一所述气体补充腔120的两端延伸处即每一所述气体补充腔120与所述船舶100的船首和船尾之间可以分别设置一个所述存放柜140。每一所述存放柜140则可以收纳一个未膨胀的所述气囊130；每一所述存放柜140可以沿所述船舶100的首尾线设置，并与所述气体补充腔120平齐，以便于所述气体补充腔120与固定于所述存放柜140内的所述气囊130进行连接，从而便于向所述气囊130内输送所述膨胀气体。更具体的，每一所述气体补充腔120可以采用封闭式结构，其作为连接所述气源站110和所述气囊130的中间过渡部分，既可以增强所述气囊130与所述船舶的连接可靠性，又能够为膨胀后的所述气囊130提供容置空间，使得所述气囊130可以充分膨胀，从而为所述船舶100提供较大的浮力，但本实用新型不以此为限。

在本实施例中，所述气体补充腔120的数量为两个，所述气囊130、所述存放柜140和所述导流壳150的数量皆为四个，其中所述导流壳150可以使气流最大程度地沿所述存放柜140和所述气体补充腔120的表面流出，从而提高所述船舶100侧面流体分布的合理性，进而减小所述船舶100的运行阻力。所述气源站110的数量则同样可以为两个，即所述气源站100可以与所述气体补充腔120一一对应设置，以便于在所述船舶100发生异常倾斜时可以快速向所述气体补充腔120两端连接的所述气囊130输送所述膨胀气体。

请继续参考图1和图2，每一所述气囊130的截面呈倒梯形，且每一所述气囊130远离所述船舶的侧面1301呈波浪状，以增加所述气囊130与水体的接触面积。

具体的，在本实施例中，位于所述船舶100两侧的所有所述气囊130发生膨胀后，其整体结构可以呈翅膀状，这样既可以增加所述气囊130与水体的接触面积，又可以有效抵抗多个方向的自由水压，使得所述多气囊的船舶防倾覆装置具有较强的抗倾覆能力，从而能够为所述船舶100提供合理的支撑力，进而提高所述船舶100的整体稳定性，但本实用新型不以此为限。

请继续图1、图2和图3，每一所述气体补充腔120靠近所述气源站110的一端设有若干个第一输气管1201，每一所述第一输气管1201与所述气源站110连接；且所述气源站110通过所述第一输气管1201将所述膨胀气体对应输送至所述气体补充腔120内；每一所述气体补充腔120靠近所述气囊130的一端设有若干个第二输气管1202，每一所述第二输气管1202与所述气囊130进行连接；且所述气体补充腔120通过所述第二输气管1202将所述膨胀气体对应输送至所述气囊130内，以使所述气囊130发生膨胀。

可以理解的是，在一些其他的实施例中，每一所述气囊130靠近所述气体补充腔120的一端设有若干个充气口1302；且每一所述充气口1302对应与每一所述第二输气管1202进行连接，以使所述气体补充腔120内的所述膨胀气体对应输送至所述气囊130内。

在一些实施例中，每一所述气囊130远离所述气体补充腔120的一端设有若干个连接盖1303，且每一所述连接盖1303通过螺纹杆180对应与所述存放柜140的内侧壁固定连接。

具体的，在本实施例中，每一所述气体补充腔120靠近所述气源站110的一端可以设置四个所述第一输气管1201，以便于所述气源站110可以快速向对应的所述气体补充腔120输送所述膨胀气体。每一所述气体补充腔120靠近所述气囊130的一端可以设置四个所述第二输气管1202，且每一所述第二输气管1202可以贯穿所述存放柜140与所述气囊130的每一所述充气口1302对应连接，既能使所述气体补充腔120快速向对应的所述气囊130输送所述膨胀气体，又可以增强所述气囊130和所述气体补充腔120及所述船舶100的连接可靠性，从而有效抵抗水面对所述气囊130连接节点处的压力，进而降低所述气囊130意外跑丢的概率。优选地，所有所述第一输气管1201可以对应沿每一所述气体补充腔120的水平方向间隔设置；所有所述第二输气管1202可以对应沿每一所述气体补充腔120的竖直方向间隔设置；每一所述第二输气管1202和每一所述充气口1302则可以通过快速接头170进行连接，但本实用新型不以此为限。

具体的，在本实施例中，每一所述气囊130远离所述气体补充腔120的一端可以设置四个嵌入式的所述连接盖1303；每一所述连接盖1303的内凹槽中设有一螺纹套1304。每一所述存放柜140靠近所述连接盖1303的内侧壁可以设置四个螺纹槽144，且每一所述存放柜140的所述螺纹槽144与每一所述气囊130的所述连接盖1303可以一一对应设置，以便于通过所述螺纹杆180将所述连接盖1303和所述螺纹槽144进行连接，从而将所述气囊130与所述存放柜140进行固定连接，以增强所述气囊130和所述存放柜140及所述船舶100的连接可靠性，从而有效抵抗水面对所述气囊130连接节点处的压力，进而降低所述气囊130意外跑丢的概率。优选地，所有螺纹槽144对应沿所述存放柜140的竖直方向间隔设置；所述螺纹杆180为双头螺杆，且所述螺纹杆180的中间设置有与所述螺纹杆180一体的螺母1801，但本实用新型不以此为限。

具体的，在本实施例中，每一所述气囊130靠近所述船舶100的一侧可以设有加厚垫层1305，且所述加厚垫层1305的两侧可以对应覆盖所述充气口1302和所述连接盖1303在所述气囊130上的安装面；所述加厚垫层1305既可以提高所述气囊130与所述存放柜140内壁的耐磨性，又可以提高所述气囊130的所述充气口1302及所述连接盖1303的连接强度，从而使得所述气囊130具有较强抗撕裂能力和较长的使用周期，但本实用新型不以此为限。

请继续参考图1和图2，每一所述存放柜120的柜门141上设有一电磁锁142，用于控制所述柜门141的开闭；且所述船舶100发生异常倾斜时开启所述柜门141，所述船舶100正常时关闭所述柜门141。

具体的，每一所述存放柜140的柜门141可以包括在竖直方向上分布的上柜门1411和下柜门1412，且所述电磁锁142可以固定于所述上柜门1411靠近所述下柜门1412的一端；所述电磁锁142的电源控制线路则可以采用隐蔽式安装的形式设置在所述柜门141的夹层中。更具体的，所述船舶100发生异常倾斜时，所述船舶100的工作人员可以首先通过所述电源控制线路打开所述电磁锁142，以使所述柜门141开启，然后再通过所述气源站110和所述气体补充腔120向所述气囊130输送所述膨胀气体；所述船舶100正常即未发生异常倾斜时，工作人员可以通过所述电源控制电路关闭所述电磁锁142，以使所述柜门141关闭，从而对收纳于所述存放柜140中的未膨胀的所述气囊130进行密闭保护，但本实用新型不以此为限。

在本实施例中，发生膨胀的所述气囊130可以对所述上柜门1411和所述下柜门1412提供一定的支撑力，以防止所述上柜门1411和所述下柜门1412受水压冲击而脱落，从而提高所述存放柜140的使用周期。优选地，所述下柜门1412远离所述上柜门1411的一端可以设置一压力传感器143，以对水体的压力进行监测。

请继续参考图1和图2，每一所述气体补充腔120和每一所述存放柜140的截面皆为椭圆形，且每一所述气体补充腔120和每一所述存放柜140皆通过支架160与所述船舶100的外侧面进行固定连接。

具体的，在本实施例中，所述气体补充腔120和所述存放柜140皆可以采用椭圆体，且二者的椭圆体结构既可以在一定程度上减小所述船舶100的运行阻力，又便于工作人员从所述船舶100的两侧下放船体附属设备或下水人员。更具体的，所述气体补充腔120和所述存放柜140皆可以通过所述支架160以外挂的形式与所述船舶100的外侧面进行固定连接，以促进流水沿所述气体补充腔120和所述存放柜140的表面迅速流出，从而避免出现滞留水，进而提高所述气体补充腔120和所述存放柜140与所述船舶100之间的导流能力以及减小所述船舶100的运行阻力。

综上所述，本实施例提供的一种多气囊的船舶防倾覆装置，在船舶发生异常倾斜时气源站可以通过气体补充腔向气囊输送膨胀气体，使得气囊发生膨胀来维持船舶的稳定性，从而避免船舶倾覆事故的发生。本实施例中每一气囊的截面呈倒梯形，且每一气囊远离所述船舶的侧面呈波浪状，在所有气囊发生膨胀后，其整体结构可以呈翅膀状，这样既可以增加气囊与水体的接触面积，又可以有效抵抗多个方向的自由水压，使得多气囊的船舶防倾覆装置具有较强的抗倾覆能力；每一气囊还可以采用快速接头与气体补充腔固定连接，以及采用螺纹杆与存放柜固定连接，有效地提高了气囊与气体补充腔、存放柜及船舶的连接可靠性，从而避免气囊意外跑丢。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，包括：

气源站(110)，设置于船舶(100)上，用于提供膨胀气体；

气体补充腔(120)，设置于所述船舶(100)的外侧面，与所述气源站(110)进行连接；以及

气囊(130)，设置于所述船舶(100)的外侧面，与所述气体补充腔(120)进行连接；且所述船舶(100)发生异常倾斜时所述气源站(110)通过所述气体补充腔(120)向所述气囊(130)输送所述膨胀气体，使得所述气囊(130)发生膨胀以维持所述船舶(100)的稳定性。

2.如权利要求1所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，

所述气体补充腔(120)和所述气囊(130)的数量皆为若干个；

每一所述气体补充腔(120)对应固定于所述船舶(100)的一外侧面；且每一所述气体补充腔(120)与所述船舶(100)的船首和船尾之间均设有一个所述气囊(130)。

3.如权利要求2所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，

每一所述气囊(130)的截面呈倒梯形，且每一所述气囊(130)远离所述船舶的侧面(1301)呈波浪状，以增加所述气囊(130)与水体的接触面积。

4.如权利要求2所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，

每一所述气体补充腔(120)靠近所述气源站(110)的一端设有若干个第一输气管(1201)，每一所述第一输气管(1201)与所述气源站(110)连接；且所述气源站(110)通过所述第一输气管(1201)将所述膨胀气体对应输送至所述气体补充腔(120)内；

每一所述气体补充腔(120)靠近所述气囊(130)的一端设有若干个第二输气管(1202)，每一所述第二输气管(1202)与所述气囊(130)进行连接；且所述气体补充腔(120)通过所述第二输气管(1202)将所述膨胀气体对应输送至所述气囊(130)内，以使所述气囊(130)发生膨胀。

5.如权利要求4所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，

每一所述气囊(130)靠近所述气体补充腔(120)的一端设有若干个充气口(1302)；且每一所述充气口(1302)对应与每一所述第二输气管(1202)进行连接，以使所述气体补充腔(120)内的所述膨胀气体对应输送至所述气囊(130)内。

6.如权利要求2所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，还包括：

存放柜(140)，固定于所述船舶(100)的外侧面，且与所述气体补充腔(120)平齐，用于在所述船舶(100)正常时收纳未膨胀的所述气囊(130)；

导流壳(150)，与所述存放柜(140)远离所述气体补充腔(120)的一端固定连接，用于减小所述船舶(100)的运行阻力。

7.如权利要求6所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，

所述存放柜(140)的数量与所述气囊(130)的数量相同；

所述导流壳(150)的数量与所述存放柜(140)的数量相同。

8.如权利要求7所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，

每一所述气体补充腔(120)和每一所述存放柜(140)的截面皆为椭圆形，且每一所述气体补充腔(120)和每一所述存放柜(140)皆通过支架(160)与所述船舶(100)的外侧面进行固定连接。

9.如权利要求7所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，每一所述存放柜(120)的柜门(141)上设有一电磁锁(142)，用于控制所述柜门(141)的开闭；且所述船舶(100)发生异常倾斜时开启所述柜门(141)，所述船舶(100)正常时关闭所述柜门(141)。

10.如权利要求7所述的多气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于，每一所述气囊(130)远离所述气体补充腔(120)的一端设有若干个连接盖(1303)，且每一所述连接盖(1303)通过螺纹杆(180)对应与所述存放柜(140)的内侧壁固定连接。

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