CN221068406U - 一种内胆式运输船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内胆式运输船，包括船体和船舱，船舱的底部设有一个或多个气囊室，且气囊室内均设有气囊，气囊通过管道相互连通并与设置在船体一侧的充排气泵房连通对其进行充排气操作，气囊室上开设有若干进水口，且气囊室之间设有密封舱室。本实用新型通过在船舱底部设置有气囊室，且气囊室开设有内外连通的进水孔，并在气囊室内设置可充放气的气囊，因此，可实现船体的水面和半潜式航行的切换，当出现大风等恶劣天气时，可通过对气囊放气，水从进水孔进入到气囊室内，此时船只下沉形成半潜的状态，进而可增强船只的抗风浪能力及船只运行的稳定性。

Description

一种内胆式运输船

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种内胆式运输船。

背景技术

船舶作为一种水上交通工具，其运行原理是利用水的浮力和推进力来推动船体的前进，船舶的浮力是由于船体的形状和体积使得船体所受到的浮力大于其重力，从而使船体浮在水面上。传统船只在航行中可能会遇到恶劣天气，如强风、大浪和暴雨等，当遇到恶劣天气时，现有的船只不具备自动调控功能，可能会导致船只失去稳定性，进而出现倾覆的风险。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种内胆式运输船，解决了现有技术船只不具备自动调控功能，在恶劣天气下容易出现稳定性不足和倾覆的问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

一种内胆式运输船，包括船体和船舱，船舱的底部设有一个或多个气囊室，且气囊室内均设有气囊，所述气囊通过管道相互连通并与设置在船体一侧的充排气泵房连通对其进行充排气操作，所述气囊室上开设有若干进水口，且气囊室之间设有密封舱室。

采用上述结构设计，通过在船舱底部设置有气囊室，且气囊室开设有内外连通的进水孔，并在气囊室内设置可充放气的气囊，因此，当出现大风等恶劣天气时，可通过对气囊放气，水从进水孔进入到气囊室内，此时船只下沉形成半潜的状态，进而可增强船只的抗风浪能力及船只运行的稳定性，当恢复正常后，可通过对气囊充气使气囊充满整个气囊室，同时将气囊室内的水通过进水孔排出气囊室，进而船只上浮，减少船只阻力，节约航行能耗。

优选的，所述充排气泵房内设有对气囊进行充排气的充气泵，且该充排气泵房一侧还设有气压压强控制室，其与充排气泵房连接并对气囊内的压强进行监测。

采用上述结构设计，可实现对气囊内压强监测，保证气囊充放气的稳定性，进而使船只实现半潜和正常航行的切换。

优选的，所述气囊上均设有连接孔与所述管道连通，所述充气泵采用高压充气泵与管道连通。

优选的，所述气囊分别与管道连通，且每个气囊连接的管道的另一端分别连接有充气泵。

采用上述结构设计，可实现气囊快速和均匀的充放气，进而不会出现船只不平衡的情况，提高船只的稳定性。

优选的，所述气囊室设有3个，且3个气囊室均匀设置于船体的中部以保证气囊充放气后船体保持平衡。

优选的，所述气囊充满气后的形状与气囊室的内部形状一致以保证气囊室内充分排水。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过在船舱底部设置有气囊室，且气囊室开设有内外连通的进水孔，并在气囊室内设置可充放气的气囊，因此，当出现大风等恶劣天气时，可通过对气囊放气，水从进水孔进入到气囊室内，此时船只下沉形成半潜的状态，增加了船只底部的重量，减少了上部的风阻面，进而可增强船只的抗风浪能力及船只运行的稳定性；

2、本实用新型可通过气囊的充放气自动切换船只的正常航行状态和半潜状态，进而可在不同的航行条件更加安全和稳定的航行。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本图1中船舱底部的结构示意图。

船体1、船舱2、气囊室3、气囊4、连接孔4a、管道5、充排气泵房6、进水口7、密封舱室8、气压压强控制室9。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

请参阅图1和图2，一种内胆式运输船，包括船体1和船舱2，船舱2的底部设有一个或多个气囊室3，在本实施例中，所述气囊室3设有3个，且3个气囊室3均匀设置于船体1的中部以保证气囊4充放气后船体1保持平衡，但是本实施例中采用的3个气囊室3并不局限于该数量的设置，仅以此作为较佳实施例。气囊室3内均设有气囊4，所述气囊4通过管道5相互连通并与设置在船体1一侧的充排气泵房6连通对其进行充排气操作，所述气囊室3上开设有若干进水口7，所述进水口7设置于气囊室3的两侧，进而能实现快速的进水和排水，且气囊室3之间设有密封舱室8，可使气囊室8与船舱2的其他位置处于密封隔离状态，放置气囊室8内进水后浸入其他位置造成船体1的损坏。

本实施例中，所述气囊4充满气后的形状与气囊室3的内部形状一致以保证气囊室3内充分排水。

所述充排气泵房6内设有对气囊4进行充排气的充气泵，且该充排气泵房6一侧还设有气压压强控制室9，其与充排气泵房6连接并对气囊4内的压强进行监测，防止在充气状态下气囊4出现破损的情况，进而影响船只的半潜式状态切换。所述气囊4上均设有连接孔4a与所述管道5连通，所述充气泵采用高压充气泵与管道5连通。

实施例2

该实施例的其他结构与实施例1中相同，其区别点在于所述气囊4分别与管道5连通，且每个气囊4连接的管道5的另一端分别连接有充气泵，可控制所有充气泵统一实现充放气，进而可保证每个气囊4的快速充放气和均匀的充放气。

本实用新型工作原理：

在正常航行时，气囊室3内的气囊4处于充满气体的状态，进而气囊4将气囊室3内的进水口7封堵使水不会进入到气囊室3内，同时由于气囊室3内没有空间，也不能浸入，此时的船只处于水面航行状态。当出现强风或大浪的情况时，充排气泵房6对气囊4进行放气，此时，水进入到气囊室3内船体1质量增加，船体1下沉处于半潜状态，减少了上部的风阻面，从而增强了船体的稳定性和抗风浪的能力。当风浪消失时，船体可切换为正常行驶状态，此时，充排气泵房6对气囊4进行充气，充气的气囊4逐渐变大将气囊室3内的水通过进水口7排出直至气囊4与气囊室3充分贴合并封堵进水口7，此时，船体1上升处于正常行驶状态。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种内胆式运输船，其特征在于，包括船体(1)和船舱(2)，船舱(2)的底部设有一个或多个气囊室(3)，且气囊室(3)内均设有气囊(4)，所述气囊(4)通过管道(5)相互连通并与设置在船体(1)一侧的充排气泵房(6)连通对其进行充排气操作，所述气囊室(3)上开设有若干进水口(7)，且气囊室(3)之间设有密封舱室(8)。

2.如权利要求1所述的一种内胆式运输船，其特征在于，所述充排气泵房(6)内设有对气囊(4)进行充排气的充气泵，且该充排气泵房(6)一侧还设有气压压强控制室(9)，其与充排气泵房(6)连接并对气囊(4)内的压强进行监测。

3.如权利要求2所述的一种内胆式运输船，其特征在于，所述气囊(4)上均设有连接孔(4a)与所述管道(5)连通，所述充气泵采用高压充气泵与管道(5)连通。

4.如权利要求2所述的一种内胆式运输船，其特征在于，所述气囊(4)分别与管道(5)连通，且每个气囊(4)连接的管道(5)的另一端分别连接有充气泵。

5.如权利要求1所述的一种内胆式运输船，其特征在于，所述气囊室(3)设有3个，且3个气囊室(3)均匀设置于船体(1)的中部以保证气囊(4)充放气后船体(1)保持平衡。

6.如权利要求1所述的一种内胆式运输船，其特征在于，所述气囊(4)充满气后的形状与气囊室(3)的内部形状一致以保证气囊室(3)内充分排水。