CN210027835U - 一种船舶防翻沉安全装置以及船舶 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种船舶防翻沉安全装置以及船舶，船舶防翻沉安全装置于船舶上设置有多个，包括折叠气囊、放置所述折叠气囊的桶体，所述桶体于船舶甲板向下凹设形成，所述桶体顶部设置有盖体，所述盖体与船舶甲板持平，所述折叠气囊设置于网具内部，所述网具收容于所述桶体内部，所述网具底部固定连接于船舶承载钢梁，所述折叠气囊通过阀门连接于高压储气罐，所述阀门打开时，所述折叠气囊充满气体并自所述盖体脱离于所述桶体。本实用新型的优点在于使得船舶在发生危险时能够仍然漂浮在水面上，等待救援即可，而不会直接沉入海底。

Description

一种船舶防翻沉安全装置以及船舶

技术领域

本申请涉及船舶安全技术领域，特别涉及一种船舶防翻沉安全装置。

背景技术

船舶在海上航行时，如果碰到极端天气等非正常因素，可能导致船舶翻沉，如果船舶沉入海底，打捞成本非常的大，但是如果船舶能不沉入海底，即使进水了但是还是浮在海面上，只需将船舶拖回岸边，成本会大大降低，而且船体不翻沉的话人员的伤亡会大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶防翻沉安全装置及船舶，使得船舶在发生危险时能够仍然漂浮在水面上，等待救援即可，而不会直接沉入海底。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种船舶防翻沉安全装置，包括折叠气囊、放置所述折叠气囊的桶体，所述桶体于船舶甲板向下凹设形成，所述桶体顶部设置有盖体，所述盖体与船舶甲板持平，所述折叠气囊设置于网具内部，所述网具收容于所述桶体内部，所述网具底部固定连接于船舶承载钢梁，所述折叠气囊通过阀门连接于高压储气罐，所述阀门打开时，所述折叠气囊充满气体并自所述盖体脱离于所述桶体。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述阀门打开时，所述折叠气囊充满气体后抵持于网具内部。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，船舶承载钢梁连接于船舶肋骨。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述阀门包括自动启动阀与充气减压阀，所述折叠气囊、自动启动阀、充气减压阀、高压储气罐依次连接。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述气囊内部设置有发光体，所述折叠气囊为透光材质。

相应的，本申请实施例还公开了一种船舶，设置有多个所述的船舶防翻沉安全装置，分多对依次设置于船舶甲板前中后方两侧。

本实用新型的优势在于：当船舶发生危险时，阀门打开，高压储气罐向气囊中充气，打开盖体，气囊充足气体后，由于网具连接了船舶的主结构，通过多个气囊的配合可以将即使进水了的船体还是继续漂浮在水面上，等待救援，不至于沉入海底，增加打捞成本，也保护了乘客及船员的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中折叠气囊折叠状态时船舶防翻沉安全装置结构的示意图；

图2所示为本实用新型具体实施例中折叠气囊充气状态时船舶防翻沉安全装置结构的示意图；

图3所示为安装本实用新型具体实施例中船舶防翻沉安全装置结构的船舶侧视图；

图4所示为安装本实用新型具体实施例中船舶防翻沉安全装置结构的船舶俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1-4所示，船舶，设置有6个防翻沉安全装置，分3对依次设置于船舶甲板300前中后方。船舶防翻沉安全装置包括折叠气囊100、放置折叠气囊100的桶体200，桶体200于船舶甲板300向下凹设形成，桶体200顶部设置有盖体210，盖体210与船舶甲板300持平，折叠气囊100设置于网具110内部，网具110收容于桶体200内部，网具110底部固定连接于船舶承载钢梁400，折叠气囊100通过阀门连接于高压储气罐，阀门打开时，折叠气囊100充满气体并自盖体210脱离于桶体200。阀门打开时，折叠气囊100充满气体后抵持于网具110内部。

当船舶发生危险时，阀门打开，高压储气罐向气囊中充气，打开盖体，气囊充足气体后，由于网具连接了船舶的主结构，通过多个气囊的配合可以将即使进水了的船体还是继续漂浮在水面上，等待救援，不至于沉入海底，增加打捞成本，也保护了乘客及船员的人身安全。该种6个安全装置的设计特别适用于中小型船舶，由于盖体与甲板持平，不会影响到甲板上的正常需求，并且由于桶体于船舶甲板向下凹设形成，不用像其他安全装置一样设置的船舶侧面，增加设计难度，以及可能存在的漏水等事宜，设置于甲板的方式大大增加了船舶增加安全装置的安全性能，不会由于安全装置本身结构问题发生危险；当然放置其它数量的安全装置也可以实现本实用新型技术效果，都应当属于本申请的范围。

进一步地，船舶承载钢梁400连接于船舶肋骨。

该实施例中，安全装置只有连接船舶主体肋骨骨架才能实现安全作用。

进一步地，阀门包括自动启动阀与充气减压阀，折叠气囊100、自动启动阀、充气减压阀、高压储气罐依次连接。

该实施例中，保证了折叠气囊充气的稳定性。

在另一实施例中，气囊内部设置有发光体，折叠气囊100为透光材质。

该实施例中，船舶发生危险大多发生于晚上，如果折叠气囊内部能发光，对后续的救援以及定位等都提供了较大的帮助；或者发光体可以置于气囊外部，只要实现发光即可，都应当属于本申请的范围。

本实用新型专利折叠气囊采用超高分子量聚乙烯纤维基布或PBO纤维基布或芳纶纤维，基布的两侧覆膜防水、防空气漏；网具采用超高分子量聚乙烯纤维或PBO纤维制作，耐磨、耐切割。另外船舶有倾斜发讯系统、水位发讯装系统、强震动发讯装系统、温度控制系统，中央控制系统。

当船舶有倾斜、侵水、强烈橦击，发讯系统向中央控制系统发出发出危险讯号，中央控制系统启动气动系统，打开桶体盖，向气囊充气，气囊跳出桶体呈球状，浮力通过网具、承载钢梁、船肋骨将浮力传递到船体。在启动气囊时，自动打开气囊内SOS发讯系统，启动发光体。温度控制系统能启动融冰装置，保证在零下时桶体盖不被冰住。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种船舶防翻沉安全装置，于船舶上设置有多个，其特征在于，包括折叠气囊、放置所述折叠气囊的桶体，所述桶体于船舶甲板向下凹设形成，所述桶体顶部设置有盖体，所述盖体与船舶甲板持平，所述折叠气囊设置于网具内部，所述网具收容于所述桶体内部，所述网具底部固定连接于船舶承载钢梁，所述折叠气囊通过阀门连接于高压储气罐，所述阀门打开时，所述折叠气囊充满气体并自所述盖体脱离于所述桶体。

2.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，所述阀门打开时，所述折叠气囊充满气体后抵持于网具内部。

3.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，船舶承载钢梁连接于船舶肋骨。

4.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，所述阀门包括自动启动阀与充气减压阀，所述气囊、自动启动阀、充气减压阀、高压储气罐依次连接。

5.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，所述折叠气囊内部设置有发光体，所述折叠气囊为透光材质。

6.一种船舶，其特征在于，设置有多个权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，分多对依次设置于船舶甲板前中后方两侧。

Images