CN215883949U - 一种自行车用双弹簧减震前叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自行车用双弹簧减震前叉结构，属于自行车技术领域，包括倒U型架，所述倒U型架内侧的两端皆安装有前叉杆，所述前叉杆远离倒U型架的一端皆开设有定位槽，两组所述前叉杆之间转动设置有转杆，所述转杆上固定有支杆。本实用新型倒U型架内侧铰接的前叉杆的设置，能够与自行车前轴部件连接，两组前叉杆之间转杆的设置，使得装置在组装完成之后，前叉杆能够与支杆之间能够发生相对的活动，且配合支杆与倒U型架之间支杆上套管、支撑块、弹簧组成的减震机构进行使用，使得装置替代了传统一体式的设计方式，在装置在使用的过程中，能够进行减震，提高了装置在使用过程中的舒适性。

Description

一种自行车用双弹簧减震前叉结构

技术领域

本实用新型涉及一种减震前叉，特别是涉及一种自行车用双弹簧减震前叉结构，属于自行车技术领域。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，随着人们环保意识的增强，自行车重新受到人们的喜爱，但由于山地自行车费用较高，而传统的自行车减震效果较差，影响人们的使用舒适性，因此，本实用新型提出一种自行车用双弹簧减震前叉结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种自行车用双弹簧减震前叉结构，以解决现有技术中自行车减震效果差的问题。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种自行车用双弹簧减震前叉结构，包括倒U型架，所述倒U型架内侧的两端皆安装有前叉杆，所述前叉杆远离倒U型架的一端皆开设有定位槽，两组所述前叉杆之间转动设置有转杆，所述转杆上固定有支杆，所述支杆远离转杆的一端固定有固定环，所述支杆外侧靠近固定环的一端固定有套环，所述套环上固定有支撑块，所述支撑块的顶部与倒U型架的内侧之间设置有弹簧，所述支撑块与倒U型架之间设置有限位机构，所述倒U型架内侧的两端设置有加固机构。

优选的：所述加固机构包括加强杆和固定孔，所述加强杆固定在倒U型架内侧的两端，所述加强杆远离倒U型架的一端皆开设有固定孔。

优选的：所述限位机构包括滑杆和限位块，所述滑杆固定在支撑块上，所述滑杆从弹簧的内部穿过，所述滑杆与倒U型架之间滑动连接，所述滑杆的顶部固定有限位块。

优选的：所述弹簧设置有两组，且两组弹簧在倒U型架的内底部对称设置。

优选的：所述倒U型架顶部的两侧开设有条形滑孔，且条形滑孔的长度大于滑杆的直径。

优选的：所述倒U型架、前叉杆和加强杆之间采用螺栓固定连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种自行车用双弹簧减震前叉结构，倒U型架内侧铰接的前叉杆的设置，能够与自行车前轴部件连接，两组前叉杆之间转杆的设置，使得装置在组装完成之后，前叉杆能够与支杆之间能够发生相对的活动，且配合支杆与倒U型架之间支杆上套管、支撑块、弹簧组成的减震机构进行使用，使得装置替代了传统一体式的设计方式，在装置在使用的过程中，能够进行减震，提高了装置在使用过程中的舒适性，倒U型架内侧两端加强杆的设置，通过加强杆端部的固定孔，定位在前轴上，提高了装置在使用过程中支撑的稳定性，弹簧内部滑杆的设置，能够对弹簧进行限位，避免弹簧发生横向形变，提高了弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的端部机构图；

图4为本实用新型的倒U型架俯视图。

图中：1、倒U型架；2、前叉杆；3、定位槽；4、转杆；5、支杆；6、固定环；7、套环；8、支撑块；9、弹簧；10、加强杆；11、固定孔；12、滑杆；13、限位块；14、条形滑孔。

具体实施方式

为使本技术领域人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图4所示，本实施例提供了一种自行车用双弹簧减震前叉结构，包括倒U型架1，倒U型架1内侧的两端皆安装有前叉杆2，前叉杆2远离倒U型架1的一端皆开设有定位槽3，两组前叉杆2之间转动设置有转杆4，转杆4上固定有支杆5，支杆5远离转杆4的一端固定有固定环6，支杆5外侧靠近固定环6的一端固定有套环7，套环7上固定有支撑块8，支撑块8的顶部与倒U型架1的内侧之间设置有弹簧9，支撑块8与倒U型架1之间设置有限位机构，倒U型架1内侧的两端设置有加固机构。

在本实施例中，如图1所示，加固机构包括加强杆10和固定孔11，加强杆10固定在倒U型架1内侧的两端，加强杆10远离倒U型架1的一端皆开设有固定孔11，利用加强杆10，提高在使用过程中前叉杆2的支撑稳定性。

在本实施例中，如图3所示，限位机构包括滑杆12和限位块13，滑杆12固定在支撑块8上，滑杆12从弹簧9的内部穿过，滑杆12与倒U型架1之间滑动连接，滑杆12的顶部固定有限位块13，通过滑杆12对弹簧9进行限位，避免弹簧9发生弯折，确保了弹簧9的使用寿命以及效果。

在本实施例中，如图3所示，弹簧9设置有两组，且两组弹簧9在倒U型架1的内底部对称设置，提高了装置使用过程中的减震效果。

在本实施例中，如图4所示，倒U型架1顶部的两侧开设有条形滑孔14，且条形滑孔14的长度大于滑杆12的直径，确保在减震的过程中，滑杆12能够在条形滑孔14的内部滑动，同时确保了减震时弹簧9的减震性能。

在本实施例中，如图1所示，倒U型架1、前叉杆2和加强杆10之间采用螺栓固定连接，安装以及拆卸更加方便。

如图1-图4所示，本实施例提供了一种自行车用双弹簧减震前叉结构的工作过程如下：

步骤1：安装时，将前叉杆2端部的定位槽3限位在车轮的轴杆上，同时，将加强杆10端部的固定孔11套在轴杆的两端，在通过螺母进行固定安装，然后将车把手与支杆5之间连接；

步骤2：使用过程中，由于支杆5与前叉杆2之间能够发生相对的转动，在受到阻碍物或者通过坑洼地段时，支撑块8对弹簧9进行挤压，对装置进行减震。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种自行车用双弹簧减震前叉结构，其特征在于：包括倒U型架(1)，所述倒U型架(1)内侧的两端皆安装有前叉杆(2)，所述前叉杆(2)远离倒U型架(1)的一端皆开设有定位槽(3)，两组所述前叉杆(2)之间转动设置有转杆(4)，所述转杆(4)上固定有支杆(5)，所述支杆(5)远离转杆(4)的一端固定有固定环(6)，所述支杆(5)外侧靠近固定环(6)的一端固定有套环(7)，所述套环(7)上固定有支撑块(8)，所述支撑块(8)的顶部与倒U型架(1)的内侧之间设置有弹簧(9)，所述支撑块(8)与倒U型架(1)之间设置有限位机构，所述倒U型架(1)内侧的两端设置有加固机构。

2.根据权利要求1所述的一种自行车用双弹簧减震前叉结构，其特征在于：所述加固机构包括加强杆(10)和固定孔(11)，所述加强杆(10)固定在倒U型架(1)内侧的两端，所述加强杆(10)远离倒U型架(1)的一端皆开设有固定孔(11)。

3.根据权利要求1所述的一种自行车用双弹簧减震前叉结构，其特征在于：所述限位机构包括滑杆(12)和限位块(13)，所述滑杆(12)固定在支撑块(8)上，所述滑杆(12)从弹簧(9)的内部穿过，所述滑杆(12)与倒U型架(1)之间滑动连接，所述滑杆(12)的顶部固定有限位块(13)。

4.根据权利要求1或3所述的一种自行车用双弹簧减震前叉结构，其特征在于：所述弹簧(9)设置有两组，且两组弹簧(9)在倒U型架(1)的内底部对称设置。

5.根据权利要求3所述的一种自行车用双弹簧减震前叉结构，其特征在于：所述倒U型架(1)顶部的两侧开设有条形滑孔(14)，且条形滑孔(14)的长度大于滑杆(12)的直径。

6.根据权利要求2所述的一种自行车用双弹簧减震前叉结构，其特征在于：所述倒U型架(1)、前叉杆(2)和加强杆(10)之间采用螺栓固定连接。

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