CN219312955U - 一种吸震动式自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于自行车架技术领域，尤其为一种吸震动式自行车车架，包括支架，支架的内侧设置有第一减震器，第一减震器远离支架的一端固定连接有连管，连管的内侧设置有第二减震器，第二减震器的顶部固定连接有滑板，滑板的顶部固定连接有连杆，连杆的外部转动连接有撑杆，撑杆远离连杆的一端转动连接有滑块，滑块的外部滑动连接有限位杆，限位杆的外部固定连接有底座，底座的内侧固定连接有弹簧，连杆的外部固定连接有坐垫。该一种吸震动式自行车车架，通过设置支架、第一减震器、连管、第二减震器、滑板、连杆、撑杆、滑块、限位杆、底座、弹簧、坐垫，从而提升了车架的减震效果，进一步的提升骑行时的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车架技术领域，具体为一种吸震动式自行车车架。
背景技术
自行车，又称脚踏车或单车，自行车是传统产业，具有一百多年的历史，近年来由于环保的原因，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，而车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。
现有的自行车架在整体结构较为单一，缺乏一定的吸震缓冲机构，容易降低用于的骑行体验。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种吸震动式自行车车架，解决了现有的自行车架在整体结构较为单一，缺乏一定的吸震缓冲机构，容易降低用于的骑行体验的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种吸震动式自行车车架，包括支架，支架的内侧设置有第一减震器，第一减震器远离支架的一端固定连接有连管，连管的内侧设置有第二减震器，第二减震器的顶部固定连接有滑板，滑板的顶部固定连接有连杆，连杆的外部转动连接有撑杆，撑杆远离连杆的一端转动连接有滑块，滑块的外部滑动连接有限位杆，限位杆的外部固定连接有底座，底座的内侧固定连接有弹簧，连杆的外部固定连接有坐垫。
作为本实用新型的一种优选技术方案，第一减震器的两端分别通过若干螺栓安装在支架内侧底部和连管底部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，滑板滑动连接在连管的内侧，连杆穿过连管与滑板固定连接，连杆与连管滑动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，撑杆、滑块均有两个，两个撑杆的一端均转动连接在连杆的外部且两个撑杆的另一端分别与两个滑块转动连接，两个滑块的外部均滑动连接有底座，两个底座均固定连接在连管的外部且两个底座对称分布，两个底座的规格尺寸相同。
作为本实用新型的一种优选技术方案，弹簧的一端固定连接在底座的内侧且弹簧的另一端固定连接在滑块的外部，弹簧分布在限位杆的外部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，支架采用铝合金材质制成。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种吸震动式自行车车架，具备以下有益效果：
该一种吸震动式自行车车架，通过设置支架、第一减震器、连管、第二减震器、滑板、连杆、撑杆、滑块、限位杆、底座、弹簧、坐垫，使得第一减震器可对骑行时的颠簸进行处理，而坐垫可随着颠簸发生运动，坐垫运动带动连杆运动，连杆运动带动撑杆、滑板运动，撑杆运动带动滑块通过限位杆运动并挤压弹簧，从而实现对颠簸的缓冲，而滑板运动可挤压第二减震器，从而实现对余下的颠簸进行化解，从而提升了车架的减震效果，进一步的提升骑行时的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型整体示意图；
图2为本实用新型局部结构放大示意图；
图3为本实用新型A处结构放大示意图；
图4为本实用新型局部结构三维1示意图。
图中：1、支架；2、第一减震器；3、连管；4、第二减震器；5、滑板；6、连杆；7、撑杆；8、滑块；9、限位杆；10、底座；11、弹簧；12、坐垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施方案中：一种吸震动式自行车车架，包括支架1，支架1的内侧设置有第一减震器2，第一减震器2远离支架1的一端固定连接有连管3，连管3的内侧设置有第二减震器4，第二减震器4的顶部固定连接有滑板5，滑板5的顶部固定连接有连杆6，连杆6的外部转动连接有撑杆7，撑杆7远离连杆6的一端转动连接有滑块8，滑块8的外部滑动连接有限位杆9，限位杆9的外部固定连接有底座10，底座10的内侧固定连接有弹簧11，连杆6的外部固定连接有坐垫12。
第一减震器2的两端分别通过若干螺栓安装在支架1内侧底部和连管3底部，使得第一减震器2可对骑行时的颠簸进行初处理，滑板5滑动连接在连管3的内侧，使得可对滑板5进行限位，从而提升第二减震器4的使用效果，连杆6穿过连管3与滑板5固定连接，连杆6与连管3滑动连接，撑杆7、滑块8均有两个，两个撑杆7的一端均转动连接在连杆6的外部且两个撑杆7的另一端分别与两个滑块8转动连接，两个滑块8的外部均通过限位杆9滑动连接有底座10，使得限位杆9可对滑块8进行限位，从而提升滑块8的缓冲效果，两个底座10均固定连接在连管3的外部且两个底座10对称分布，两个底座10的规格尺寸相同，弹簧11的一端固定连接在底座10的内侧且弹簧11的另一端固定连接在滑块8的外部，弹簧11分布在限位杆9的外部，使得坐垫12可随着颠簸发生运动，坐垫12运动带动连杆6运动，连杆6运动带动撑杆7、滑板5运动，撑杆7运动带动滑块8通过限位杆9运动并挤压弹簧11，从而实现对颠簸的缓冲，而滑板5运动可挤压第二减震器4，从而实现对余下的颠簸进行化解，从而提升了车架的减震效果。
本实用新型的工作原理及使用流程：使得第一减震器2可对骑行时的颠簸进行处理，而坐垫12可随着颠簸发生运动，坐垫12运动带动连杆6运动，连杆6运动带动撑杆7、滑板5运动，撑杆7运动带动滑块8通过限位杆9运动并挤压弹簧11，从而实现对颠簸的缓冲，而滑板5运动可挤压第二减震器4，从而实现对余下的颠簸进行化解，从而提升了车架的减震效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种吸震动式自行车车架，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的内侧设置有第一减震器(2)，所述第一减震器(2)远离支架(1)的一端固定连接有连管(3)，所述连管(3)的内侧设置有第二减震器(4)，所述第二减震器(4)的顶部固定连接有滑板(5)，所述滑板(5)的顶部固定连接有连杆(6)，所述连杆(6)的外部转动连接有撑杆(7)，所述撑杆(7)远离连杆(6)的一端转动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的外部滑动连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的外部固定连接有底座(10)，所述底座(10)的内侧固定连接有弹簧(11)，所述连杆(6)的外部固定连接有坐垫(12)。
2.根据权利要求1所述的一种吸震动式自行车车架，其特征在于：所述第一减震器(2)的两端分别通过若干螺栓安装在支架(1)内侧底部和连管(3)底部。
3.根据权利要求1所述的一种吸震动式自行车车架，其特征在于：所述滑板(5)滑动连接在连管(3)的内侧，所述连杆(6)穿过连管(3)与滑板(5)固定连接，所述连杆(6)与连管(3)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种吸震动式自行车车架，其特征在于：所述撑杆(7)、滑块(8)均有两个，两个所述撑杆(7)的一端均转动连接在连杆(6)的外部且两个撑杆(7)的另一端分别与两个滑块(8)转动连接，两个所述滑块(8)的外部均滑动连接有底座(10)，两个所述底座(10)均固定连接在连管(3)的外部且两个底座(10)对称分布，两个所述底座(10)的规格尺寸相同。
5.根据权利要求1所述的一种吸震动式自行车车架，其特征在于：所述弹簧(11)的一端固定连接在底座(10)的内侧且弹簧(11)的另一端固定连接在滑块(8)的外部，所述弹簧(11)分布在限位杆(9)的外部。
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2023
- 2023-03-10 CN CN202320445763.1U patent/CN219312955U/zh active Active
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