CN215883873U - 一种可调节车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种可调节车架，包括底盘、行进机构、横向支撑机构和纵向支撑机构；所述行进机构设置在所述底盘上；所述横向支撑机构包括至少两个的托架，所述托架包括左连接件、中连接件和右连接件，所述左连接件可滑动设置在所述中连接件的左端上，所述右连接件可滑动设置在所述中连接件的右端上，所述中连接件可滑动设置在所述底盘上；所述纵向支撑机构为伸缩结构，每个所述左连接件和每个所述右连接件上均设置一个所述纵向支撑机构的一端；上述技术方案的实用性大大增加，一个可调节车架可试制不同车型，具有较好的经济效益。

Description

一种可调节车架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可调节车架。

背景技术

在汽车试制中，需要把车量放置于车架上，方便车量的移动及试制人员进行车辆装配改制。为保证人员作业，考虑安全因素，大部分车企对于车辆试制都是一种车型对应一种车架。在同时试制不同车型，需要的车架也需要多种，车架的开发周期也会比较长，经济成本较高，效率较低。

实用新型内容

为此，需要提供一种可调节车架，解决一种车架仅能对应一种车型的问题。

为实现上述目的，本实施例提供了一种可调节车架，包括底盘、行进机构、横向支撑机构和纵向支撑机构；

所述行进机构设置在所述底盘上，所述行进机构用于带动底盘移动；

所述横向支撑机构包括至少两个的托架，所述托架包括左连接件、中连接件和右连接件，所述左连接件可滑动设置在所述中连接件的左端上，所述左连接件用于沿着中连接件滑动，所述右连接件可滑动设置在所述中连接件的右端上，所述右连接件用于沿着中连接件滑动，所述中连接件可滑动设置在所述底盘上，所述中连接件用于沿着底盘滑动；

所述纵向支撑机构为伸缩结构，每个所述左连接件和每个所述右连接件上均设置一个所述纵向支撑机构的一端，每个所述纵向支撑机构的另一端用于承载车辆。

进一步地，所述左连接件的外壁可滑动设置在所述中连接件的左端的内壁上；或者：

所述右连接件的外壁可滑动设置在所述中连接件的右端的内壁上。

进一步地，所述横向支撑机构还包括第一限位装置；

所述第一限位装置用于将左连接件或者右连接件固定于中连接件上。

进一步地，所述第一限位装置包括第一螺栓和第一螺孔；

所述第一螺孔设置在所述中连接件的左端或者所述中连接件的右端上，所述第一螺孔连通所述中连接件的外壁和所述中连接件的内壁；

所述第一螺栓旋入第一螺孔中，且所述第一螺栓的端部将左连接件或者右连接件压紧在中连接件的内壁上。

进一步地，所述中连接件通过滑块滑槽机构可滑动设置在所述底盘上。

进一步地，还包括第二限位装置；

所述第二限位装置用于将中连接件固定于底盘上。

进一步地，所述纵向支撑机构包括固定部和伸缩部；

所述固定部的一端设置在所述左连接件或者右连接件上，所述伸缩部的一端螺纹连接于所述固定部的另一端上。

进一步地，还包括扶手；

所述扶手设置在所述底盘上。

进一步地，所述行进机构为脚轮。

进一步地，所述底盘为框架结构。

区别于现有技术，上述技术方案左连接件和右连接件分别可滑动设置在中连接件上，如此可以调整左连接件和右连接件在中连接件上伸出的程度，以适应不同车辆的宽度；中连接件可滑动设置在所述底盘上，在底盘上移动中连接件，以适应不同车辆的长度；如此，可调节车架的实用性大大增加，一个可调节车架可试制不同车型，具有较好的经济效益。

附图说明

图1为本实施例中可调节车的结构俯视图；

图2为本实施例中可调节车的结构正视图；

图3为本实施例中可调节车的结构侧视图。

附图标记说明：

1、底盘；

2、脚轮；

3、横向支撑机构；31、左连接件；32、中连接件；33、右连接件；

4、纵向支撑机构；

41、固定部；42、伸缩部；

5、滑块滑槽机构；51、滑槽；52、滑块；

6、第一螺栓；

7、第二螺栓；

8、扶手。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1至3，本实施例提供一种可调节车架，用于移动车辆，尤其是移动试制的车辆。所述可调节车架包括底盘1、行进机构、横向支撑机构3和纵向支撑机构4。所述行进机构设置在所述底盘1上，所述行进机构用于带动底盘1以及置于底盘1上的车辆移动。所述横向支撑机构3包括至少两个的托架，每个所述托架包括左连接件31、中连接件32和右连接件33。所述左连接件31可滑动设置在所述中连接件32的左端上，所述左连接件31用于沿着中连接件32滑动。所述右连接件33可滑动设置在所述中连接件32的右端上，所述右连接件33用于沿着中连接件32滑动。所述中连接件32可滑动设置在所述底盘1上，所述中连接件32用于沿着底盘1滑动。所述纵向支撑机构4为伸缩结构，每个所述左连接件31和每个所述右连接件33上均设置一个所述纵向支撑机构4的一端，每个所述纵向支撑机构4的另一端用于承载车辆。

上述技术方案中，左连接件和右连接件分别可滑动设置在中连接件上，如此可以调整左连接件和右连接件在中连接件上伸出的程度，以适应不同车辆的宽度；中连接件可滑动设置在所述底盘上，在底盘上移动中连接件，以适应不同车辆的长度；如此，可调节车架的实用性大大增加，一个可调节车架可试制不同车型，具有较好的经济效益。

请参阅图1和图2，在本实施例中，所述左连接件31的外壁可滑动设置在所述中连接件32的左端的内壁上；或者：所述右连接件33的外壁可滑动设置在所述中连接件32的右端的内壁上。在此种情况下，中连接件32的内壁的宽度大于左连接件31的外壁的宽度，中连接件32的内壁的宽度大于右连接件33的外壁的宽度，如此左连接件31和右连接件33分别可以装入中连接件32的内壁中。

在某些实施例中，所述左连接件的内壁可滑动设置在所述中连接件的左端的外壁上；或者：所述右连接件的内壁可滑动设置在所述中连接件的右端的外壁上。在此种情况下，中连接件的外壁的宽度大于左连接件的内壁的宽度，中连接件的外壁的宽度大于右连接件的内壁的宽度，如此中连接件的两端可以分别装入到左连接件和右连接件中。

在本实施例中，因为左连接件31和右连接件33分别套接于中连接件32上，为了让左连接件31和右连接件33在不滑动时可以固定于中连接件32上，所述横向支撑机构3还包括第一限位装置，所述第一限位装置用于将左连接件31或者右连接件33固定于中连接件32上。

请参阅图3，在本实施例中，所述第一限位装置包括第一螺栓6和第一螺孔。所述第一螺孔设置在所述中连接件32的左端或者所述中连接件32的右端上，所述第一螺孔连通所述中连接件32的外壁和所述中连接件32的内壁，所述第一螺孔用于供第一螺栓6穿过。所述第一螺栓6旋入第一螺孔中，且所述第一螺栓6的端部将左连接件31或者右连接件33压紧在中连接件32的内壁上。如此，第一螺栓6不仅可以保证横向支撑机构3的宽度，还可以有效地防止左连接件31以及右连接件33从中连接件32中拉出。需要说明的是，在此种方式中，左连接件31和右连接件33是套接于中连接件32的内壁上。

在其他一些实施例中，左连接件和右连接件是套接于中连接件的外壁上，那么此时第一螺孔是设置在左连接件或者右连接件上，第一螺栓旋入第一螺孔中，且所述第一螺栓的端部将中连接件压紧在左连接件的外壁或者右连接件的外壁上。

请参阅图1和图2，在本实施例中，所述中连接件32可滑动设置在所述底盘1上可为：所述中连接件32通过滑块滑槽机构5可滑动设置在所述底盘1上。具体的，所述滑块滑槽机构5包括滑槽51和滑块52。所述滑槽51设置在所述底座上，所述滑槽51用于引导滑块52滑动。所述滑块52可滑动设置在所述滑槽51中，所述滑块52可沿着滑槽51进行往复移动，所述中连接件32设置在所述滑块52上。如此，中连接件32可跟随滑块52沿着滑槽51移动，位于中连接件32两侧的左连接件31以及右连接件33也随之移动，进而实现对不同车长的车辆进行固定。

请参阅图1，在本实施例中，为了提高中连接件32与底盘1之间的连接稳定性，所述中连接件32的左端和所述中连接件32的右端分别通过一个滑块滑槽机构5设置在所述底盘1上，如此可保证中连接件32的左端以及右端保持水平。

在另外一些实施例中，所述中连接件通过滑轨可滑动设置在所述底盘上，所述滑轨可以为滚轮式滑轨、钢珠式滑轨或者齿轮式滑轨。

请参阅图1，在本实施例中，为了让中连接件32在不滑动时可以固定于底座上，所述滑块滑槽机构5还包括第二限位装置。所述第二限位装置用于将中连接件32固定于底盘1上。具体的，所述第二限位装置包括第二螺栓7和第二螺孔，所述第二螺孔设置在所述中连接件32以及滑块上，所述第二螺栓7旋入位于中连接上的第二螺孔以及位于滑块上的第二螺孔中。需要说明的是，所述滑块与滑槽适配，滑块不会在滑槽中发生转动，当第二螺栓7在旋紧或者旋松时，滑块不易发生偏转。在底座不移动中连接件32时，把第二螺栓7旋紧，使得第二螺栓7将中连接件32向下压紧在底座上；在底座上移动中连接件32时，把第二螺栓7旋松，使得中连接件32与底座之间具有可供二者移动的间隙。

请参阅图2，在本实施例中，所述纵向支撑机构4为伸缩结构，即纵向支撑机构4具有升降的功能。所述纵向支撑机构4包括固定部41、伸缩部42和承载端。所述固定部41的一端(底部)设置在所述左连接件31或者右连接件33上。所述伸缩部42的一端(底部)设置在所述固定部41的另一端(顶部)上，所述伸缩部42所述伸缩部用于沿着固定部(从固定部41的一端到固定部的另一端的方向)移动。所述承载端设置在所述伸缩部42的另一端(顶部)上，所述承载端为一平板，可以较好地承载车辆。

在本实施例中，所述伸缩部42可以为螺旋杆，所述螺旋杆与所述固定部41螺纹连接。可通过顺时针或者逆时针转动螺旋杆来调节承载端的高度。

在其余一些实施例中，所述固定部和所述伸缩部形成伸缩油缸。所述固定部可以为伸缩油缸中的缸体，所述伸缩部可以为伸缩油缸中的活塞杆。或者，所述固定部和所述伸缩部形成伸缩气缸。

需要说明的是，当托架为2个时，左连接件31以及右连接件33各为2个，那么便有4个纵向支撑机构4，4个纵向支撑机构4可以对车辆的4个方位(左前、右前、左后、右后)进行支撑；当托架为3个时，左连接件31以及右连接件33各为3个，那么便有6个纵向支撑机构4，6个纵向支撑机构4可以对车辆的6个方位(左前、右前、左中、右中、左后、右后)进行支撑，结构如图1所示。

请参阅图1、图2和图3，在本实施例中，为了方便让操作者推动车架，所述车架还包括扶手8，所述扶手8设置在所述底盘1上。操作者可握住扶手8，进而推动车架移动至目标地点。

请参阅图2和图3，在本实施例中，所述行进机构为脚轮2，所述脚轮2为至少三个，分别设置在底盘1的底部上。例如所述脚轮2为三个，三个的脚轮2分别位于底盘1底部的三个方位(前方、左后方、右后方)上；例如所述脚轮2为四个，四个的脚轮2分别位于底盘1底部的四个方位(左前、右前、左后、右后)上……需要说明的是，脚轮2可以在地面上进行360°的转动，使得车架可以往各个方向移动。

在其他一些实施例中，所述行进机构还包括动力装置，所述动力装置与所述脚轮2传动连接，所述动力装置作为行进机构的动力源，所述动力装置可以为电机，对脚轮2进行驱动。

请参阅图1，在本实施例中，所述底盘1为框架结构，以节省成本，又不降低其稳定性。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节车架，其特征在于，包括底盘、行进机构、横向支撑机构和纵向支撑机构；

所述行进机构设置在所述底盘上，所述行进机构用于带动底盘移动；

所述横向支撑机构包括至少两个的托架，所述托架包括左连接件、中连接件和右连接件，所述左连接件可滑动设置在所述中连接件的左端上，所述左连接件用于沿着中连接件滑动，所述右连接件可滑动设置在所述中连接件的右端上，所述右连接件用于沿着中连接件滑动，所述中连接件可滑动设置在所述底盘上，所述中连接件用于沿着底盘滑动；

所述纵向支撑机构为伸缩结构，每个所述左连接件和每个所述右连接件上均设置一个所述纵向支撑机构的一端，每个所述纵向支撑机构的另一端用于承载车辆。

2.根据权利要求1所述的一种可调节车架，其特征在于，所述左连接件的外壁可滑动设置在所述中连接件的左端的内壁上；或者：

所述右连接件的外壁可滑动设置在所述中连接件的右端的内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种可调节车架，其特征在于，所述横向支撑机构还包括第一限位装置；

所述第一限位装置用于将左连接件或者右连接件固定于中连接件上。

4.根据权利要求3所述的一种可调节车架，其特征在于，所述第一限位装置包括第一螺栓和第一螺孔；

所述第一螺孔设置在所述中连接件的左端或者所述中连接件的右端上，所述第一螺孔连通所述中连接件的外壁和所述中连接件的内壁；

所述第一螺栓旋入第一螺孔中，且所述第一螺栓的端部将左连接件或者右连接件压紧在中连接件的内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种可调节车架，其特征在于，所述中连接件通过滑块滑槽机构可滑动设置在所述底盘上。

6.根据权利要求5所述的一种可调节车架，其特征在于，还包括第二限位装置；

所述第二限位装置用于将中连接件固定于底盘上。

7.根据权利要求1所述的一种可调节车架，其特征在于，所述纵向支撑机构包括固定部和伸缩部；

所述固定部的一端设置在所述左连接件或者右连接件上，所述伸缩部的一端螺纹连接于所述固定部的另一端上。

8.根据权利要求1所述的一种可调节车架，其特征在于，还包括扶手；

所述扶手设置在所述底盘上。

9.根据权利要求1所述的一种可调节车架，其特征在于，所述行进机构为脚轮。

10.根据权利要求1所述的一种可调节车架，其特征在于，所述底盘为框架结构。

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