CN215883483U - 汽车行李架的端部结构及汽车行李架总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车行李架的端部结构及汽车行李架总成和汽车，本实用新型的汽车行李架的端部结构包括所述汽车行李架中的铝管的端部段，以及对应于所述铝管的端部段设置的行李架盖板；其中，所述行李架盖板的一端形成有上凸的遮蔽凸台，所述遮蔽凸台的内侧构造有内凹的容纳槽；所述端部段为沿指向所述遮蔽凸台的方向渐低的弯曲状，所述端部段的端部嵌入所述容纳槽中，且所述端部段的端部低于所述遮蔽凸台的上端面。本实用新型的汽车行李架的端部结构，通过设置具有容纳槽的遮蔽凸台对铝管的端部进行遮蔽，可避免在铝管端部和行李架盖板之间产生外露的间隙，而能够提升行李架整体的精致感知。

Description

汽车行李架的端部结构及汽车行李架总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车行李架技术领域，特别涉及一种汽车行李架的端部结构。本实用新型还涉及一种汽车行李架总成和汽车。

背景技术

汽车行李架一般用于SUV车型，是汽车顶部用来放置、固定车厢内无法装载的物品的承载装置，其既有装饰效果，又具有承载功能。行李架前后盖板位于行李架前后端部，主要用于防止流水槽内部结构外漏，并起到遮丑以及防尘、缓冲的作用。目前，行李架盖板均没有设置相应的遮蔽结构，造成行李架装车后，铝管和行李架盖板之间容易产生缝隙，而会影响行李架整体的精致感知。而且，现有技术中，铝管和行李架盖板之间的连接方式也较为复杂，并由此增加了行李架的制造成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车行李架的端部结构，以可提升行李架整体的精致感知。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车行李架的端部结构，包括所述汽车行李架中的铝管的端部段，以及对应于所述铝管的端部段设置的行李架盖板；其中，所述行李架盖板的一端形成有上凸的遮蔽凸台，所述遮蔽凸台的内侧构造有内凹的容纳槽；所述端部段为沿指向所述遮蔽凸台的方向渐低的弯曲状，所述端部段的端部嵌入所述容纳槽中，且所述端部段的端部低于所述遮蔽凸台的上端面。

进一步的，所述行李架盖板上设有位于所述遮蔽凸台内侧的上凸部，所述上凸部形成对所述端部段底部的支撑，并与所述端部段底部连接在一起。

进一步的，所述上凸部和所述端部段的底部粘接相连。

进一步的，所述上凸部的顶部具有随形于所述端部段的底部设置的连接面，所述连接面上设有粘接件，所述上凸部通过所述粘接件与所述端部段的底部相连。

进一步的，所述粘接件采用3M胶。

进一步的，所述行李架盖板采用TPV材质制成，所述铝管采用铝合金6060材质。

进一步的，所述行李架盖板的两相对侧分别一体成型有外伸设置的密封唇边。

进一步的，所述行李架盖板的底部一体成型有卡接部，以及下凸设置的定位部，所述定位部为间隔分布的多个，并靠近具有所述遮蔽凸台的一端布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车行李架的端部结构，通过设置具有容纳槽的遮蔽凸台，使得铝管的端部嵌入容纳槽内，并使得铝管端部低于遮蔽凸台的上端面，由此能够对铝管的端部进行遮蔽，可避免在铝管端部和行李架盖板之间产生外露的间隙，而能够提升行李架整体的精致感知。

本实用新型同时提出了一种汽车行李架总成，其包括通过若干连接支座固连在车身顶部的铝管，还包括分设在两端的如上所述的汽车行李架的端部结构，以及分别设置在所述铝管两相对侧的密封条。

此外，本实用新型也提出了一种汽车，所述汽车的车身的顶部设有上述的汽车行李架总成。

本实用新型的汽车行李架总成及汽车相较于现有技术具有的有益效果和上述汽车行李架的端部结构相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车行李架的端部结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车行李架的端部结构的俯视图；

图3为图2中A-A断面的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的行李架盖板底部视角的结构示意图；

附图标记说明：

1、铝管；2、行李架盖板；3、粘接件；

101、端部段；

201、遮蔽凸台；202、上凸部；203、卡接部；204、定位部；205、密封唇边；206、加强肋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车行李架的端部结构，参考图1至图3所示的，其包括汽车行李架中的铝管1的端部段101，以及对应于铝管1的端部段101设置的行李架盖板2。

其中，上述铝管1的端部段101，顾名思义，也即该端部段101为位于铝管1一端的那一段，铝管1的端部也即是该端部段101的端部，且铝管1两端的两个端部段101通过位于两者之间的铝管1的中部段相连，由此所述中部段和两端的端部段101共同构成了整个铝管1。

本实施例中，作为主要发明点之一，在行李架盖板2的一端形成有上凸的遮蔽凸台201，且在该遮蔽凸台201的内侧构造有内凹的容纳槽。其中，以上所述的遮蔽凸台201的内侧，具体置遮蔽凸台201面向端部段101端部的一侧，且由于容纳槽的设置，遮蔽凸台201的内侧呈现为图1所示的U型，而端部段101的端部便嵌入该容纳槽中。

仍参见图1或图3中所示，本实施例的端部段101也为沿指向遮蔽凸台201的方向渐低的弯曲状，其也即铝管1的端部表现为逐渐向下方的行李架盖板2下倾，并最终使得铝管1的端部进入上述容纳槽中。而在位于容纳槽中时，需要指出的是，本实施例的端部段101的端部也低于遮蔽凸台201的上端面。

由此，利用该上凸且成型有容纳槽的遮蔽凸台201，便能够形成铝管1端部的遮蔽，以可避免如现有技术中的汽车行李架那样，在铝管1端部和行李架盖板2之间产生外露的Z向间隙，从而可提升本实施例的汽车行李架整体的精致感知。

本实施例中，行李架盖板2优选的可采用TPV(Thermo Plastic Vulcanizating，热塑性硫化橡胶或者热塑性橡胶)注塑成型，铝管1则优选的可采用铝合金6060材质一体成型。

此外，除了上述的遮蔽凸台201的设计，作为优选实施形式，本实施例在行李架盖板2上还设置有位于遮蔽凸台201内侧的上凸部202，该上凸部202形成对端部段101底部的支撑，并且，上凸部202也与端部段101底部连接在一起。

此时，为使得行李架盖板2与铝管1之间的连接结构较为简单，优选的，上凸部202和端部段101的底部之间具体为粘接相连。并且，具体实施时，例如可仍参见图3，在上凸部202的顶部成型随形于端部段101的底部设置的连接面，同时，在该连接面上设置粘接件3。这样，上凸部202便能够通过粘接件3与端部段101的底部相连。

本实施例中，上述粘接件3例如可采用3M胶。当然，除了3M胶，粘接件3也能够采用其它具有较强粘接能力，且有着较好耐用性的粘接产品。

由图2并结合图4所示的，本实施例在行李架盖板2的两相对侧也分别一体成型有外伸设置的密封唇边205，两侧的密封唇边205与车身顶部抵接，以实现密封。另外，在行李架盖板2的底部还分别一体成型有卡接部203，以及下凸设置的定位部204。

卡接部203采用一体成型在行李架盖板2底部的的卡扣便可，使用时，该卡扣和车身顶部的卡接孔卡接，实现对行李架盖板2的可靠安装。而定位部204一般可采用图中示出的定位柱，且本实施例的定位柱设置为间隔分布的多个，并靠近行李架盖板2的具有遮蔽凸台201的一端布置。汽车行李架装配时，上述各定位部204有利于行李架盖板2在车身顶部的定位，同时，其也能够起到一定的卡接固定作用，而利于保证行李架盖板2位置的稳定性。

本实施例中，基于行李架盖板2注塑成型，为减少材料用量，以及出于减重的考虑，仍结合图2和图4所示，行李架盖板2的底部也尽量设计为中空的。而且此时，为保证遮蔽凸台201处的结构强度，在遮蔽凸台201位置设置有多个加强肋206。

本实施例的汽车行李架的端部结构，通过遮蔽凸台201对铝管1的端部进行遮蔽，能够避免在铝管1端部和行李架盖板2之间产生外露的间隙，而能够提升行李架整体的精致感知。同时，通过采用粘接方向进行行李架盖板2和铝管1之间的连接，也能够简化两者间的连接结构，而利于行李架的设计制造。

实施例二

本实施例涉及一种汽车行李架总成，其包括通过若干连接支座固连在车身顶部的铝管1，还包括分设在两端的如实施例一中的汽车行李架的端部结构，以及分别设置在铝管1两相对侧的密封条。

其中，上述连接支座通常为沿行李架长度方向间隔排布的三个，并分别靠近铝管1的两端及中部设置，连接支座用于铝管1在车身顶部的固装，其一般采用注塑结构，且各连接支座的结构，及其与铝管1和车身顶部之间的连接方式，均参见现有技术中汽车行李架的相关结构即可。

上述密封条主要用于铝管1两侧和车身顶部之间的密封，其通常采用EPDM材质，且两侧密封条的具体布置，也参见现有行李架中的相关结构便可。

此外，本实施例也涉及一种汽车，汽车的车身的顶部设有上述的汽车行李架总成。

本实施例的汽车行李架总成及汽车通常应用实施例一的汽车行李架的端部结构，可提升行李架总成的精致感知，能够简化行李架中铝管1和行李架盖板2之间的连接结构，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车行李架的端部结构，其特征在于，包括所述汽车行李架中的铝管(1)的端部段(101)，以及对应于所述铝管(1)的端部段(101)设置的行李架盖板(2)；其中，

所述行李架盖板(2)的一端形成有上凸的遮蔽凸台(201)，所述遮蔽凸台(201)的内侧构造有内凹的容纳槽；

所述端部段(101)为沿指向所述遮蔽凸台(201)的方向渐低的弯曲状，所述端部段(101)的端部嵌入所述容纳槽中，且所述端部段(101)的端部低于所述遮蔽凸台(201)的上端面。

2.根据权利要求1所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述行李架盖板(2)上设有位于所述遮蔽凸台(201)内侧的上凸部(202)，所述上凸部(202)形成对所述端部段(101)底部的支撑，并与所述端部段(101)底部连接在一起。

3.根据权利要求2所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述上凸部(202)和所述端部段(101)的底部粘接相连。

4.根据权利要求3所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述上凸部(202)的顶部具有随形于所述端部段(101)的底部设置的连接面，所述连接面上设有粘接件(3)，所述上凸部(202)通过所述粘接件(3)与所述端部段(101)的底部相连。

5.根据权利要求4所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述粘接件(3)采用3M胶。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述行李架盖板(2)采用TPV材质制成，所述铝管(1)采用铝合金6060材质。

7.根据权利要求6所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述行李架盖板(2)的两相对侧分别一体成型有外伸设置的密封唇边(205)。

8.根据权利要求6所述的汽车行李架的端部结构，其特征在于，所述行李架盖板(2)的底部一体成型有卡接部(203)，以及下凸设置的定位部(204)，所述定位部(204)为间隔分布的多个，并靠近具有所述遮蔽凸台(201)的一端布置。

9.一种汽车行李架总成，其特征在于：包括通过若干连接支座固连在车身顶部的铝管(1)，还包括分设在两端的如权利要求1至8中任一项所述的汽车行李架的端部结构，以及分别设置在所述铝管(1)两相对侧的密封条。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车的车身的顶部设有权利要求9所述的汽车行李架总成。

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