CN215883208U - 一种电动休闲车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动休闲车轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎唇部，胎肩部位于胎冠部两侧，胎侧部位于胎肩部的径向内侧，胎唇部位于胎侧部的径向内侧，轮胎本体由至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层组成，保气层设置在轮胎本体径向内侧，胎面层设置在轮胎本体径向外侧；帘纱层设置在保气层径向外侧，帘纱层的两端绕过胎唇部并向外翻卷，强化层设置在帘纱层的径向外侧，胎面层设置在胎冠部，胎侧部的径向外侧轮廓为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓。本实用新型提供的电动休闲车轮胎通过对胎体结构及轮廓的优化设计，确保轮胎在低风压下负载行驶具备良好耐久性的同时提升轮胎的操控性能。

Description

一种电动休闲车轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，具体涉及一种电动休闲车轮胎。

背景技术

近年来，国内休闲车市场发展迅猛，轻便型电动休闲车因其车辆结构简便，兼具行驶轻快、娱乐性强等优点而广受年轻消费者的青睐，逐渐成为一种新兴的娱乐代步工具。为使车辆的结构简便化，现有的轻便型电动休闲车通常是配套扁平类弧形轮胎。如图1所示，此类轮胎的断面高度较小，轮胎整体结构紧凑，但是轮胎胎侧刚性不足，轮胎的操控准确性较差，而当轮胎在低气压下负载行驶时，轮胎轮廓变形较大，胎肩部位呈碾压状态，轮胎容易发生损坏而导致使用寿命缩短；且该类轮胎的胎面及胎侧部胶料常选用同种胶料，在低风压下行驶时轮胎的缓冲变形过大，使得轮胎容易发生变形损坏，进而导致轮胎耐久性下降；此外，为进一步减轻轮胎的重量，该类轮胎的帘纱层常采用较低单纱拉力的材质，轮胎的整体刚性不足，无法支撑轮胎在低风压行驶状态下的负载，导致轮胎的耐久性较差。

现有的普通结构轮胎无法满足轻便型电动休闲车轮胎在低风压下行驶的操控性和耐久性的需求，因此研究出一种能够在低风压下负载行驶时具备良好的耐久性，同时提升轮胎操控性能的电动休闲车轮胎是本实用新型研究和改进的目的。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种电动休闲车轮胎，通过对轮胎胎体结构及轮廓的优化设计，确保轮胎在低风压下负载行驶具备良好耐久性的同时提升轮胎的操控性能。

本实用新型的技术方案是：

一种电动休闲车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎唇部，所述胎肩部位于胎冠部两侧，所述胎侧部位于胎肩部的径向内侧，所述胎唇部位于胎侧部的径向内侧，所述轮胎本体由至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层组成，所述保气层设置在轮胎本体的径向内侧，所述胎面层设置在轮胎本体的径向外侧；

所述帘纱层设置在保气层的径向外侧，所述帘纱层的两端绕过胎唇部并向外翻卷，所述强化层设置在帘纱层的径向外侧，所述胎面层设置在胎冠部，所述胎侧部的径向外侧轮廓为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓。

进一步地，所述胎侧部的径向外侧轮廓宽度为轮胎断面高度的30％～50％。

进一步地，所述强化层设置在胎面层的轴向两侧，所述强化层的一端与胎面层的一端在胎肩部接合。

进一步地，所述强化层设置在帘纱层与胎面层的径向之间，所述强化层自轮胎本体一侧的胎唇部经由胎侧部、胎肩部、胎冠部延伸至另一侧的胎肩部、胎侧部及胎唇部。

进一步地，所述强化层的厚度自胎侧部与胎唇部的交界处经由胎肩部向胎冠部的方向逐渐递减；所述强化层的厚度自胎侧部与胎唇部的交界处向胎唇部的方向逐渐递减至零；所述强化层位于胎侧部与胎唇部的交界处的厚度比位于胎冠部的厚度大2mm～5mm。

进一步地，所述强化层由中心层和设置在中心层轴向两侧的胎肩层组成，所述中心层设置在胎冠部，所述强化层的两端位于帘纱层的卷上点的径向内侧。

进一步地，所述强化层由橡胶制成，所述中心层的胶料邵尔硬度比胎肩层的胶料邵尔硬度低，且胎肩层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。

进一步地，所述帘纱层由单纱拉力为140N～220N的纤维制成。

进一步地，所述强化层和胎面层由不同种橡胶制成，所述强化层的胶料邵尔硬度比胎面层的胶料邵尔硬度高，且强化层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。

进一步地，所述帘纱层由单纱拉力为140N～220N的纤维制成；所述强化层和胎面层由不同种橡胶制成，所述强化层的胶料邵尔硬度比胎面层的胶料邵尔硬度高。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型提供的电动休闲车轮胎，通过设置至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层形成轮胎胎体，保气层设置在轮胎本体的径向内侧，胎面层设置在轮胎本体的径向外侧，帘纱层设置在保气层的径向外侧，其两端绕过胎唇部并向外翻卷，强化层设置在帘纱层的径向外侧，胎侧部的径向外侧轮廓设置为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓，从而均衡轮胎的胎侧刚性，减少轮胎在低风压下行驶的过度变形，从而提升轮胎的耐久性和操控性。

(2)本实用新型提供的电动休闲车轮胎，还包括帘纱层采用高单纱拉力的帘纱材质，从而优化轮胎的刚性。

(3)本实用新型提供的电动休闲车轮胎，还包括强化层与胎面层采用不同种橡胶制成，从而减缓轮胎在低风压下行驶时轮胎的缓冲变形，提升轮胎的耐久性能。

附图说明

图1为现有技术的轮胎断面示意图。

图2为本实用新型实施例一的轮胎断面示意图。

图3为本实用新型实施例二的轮胎断面示意图。

图4为本实用新型实施例三的轮胎断面示意图。

具体实施方式

为了更清晰地描述本实用新型，首先对轮胎断面示意图的方位做定义：C.L.表示轮胎中心平面；下文中图1～图4的竖直方向对应为轮胎径向，水平方向对应为轮胎轴向，垂直于纸面方向对应为轮胎周向，靠近轮胎回转轴为径向内侧，远离轮胎回转轴为径向外侧。

实施例一

如图2所示为本实用新型实施例一的轮胎断面示意图，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎冠部1、胎肩部2、胎侧部3和胎唇部4。胎肩部2位于胎冠部1两侧，胎侧部3位于胎肩部2的径向内侧，胎唇部4位于胎侧部3的径向内侧。轮胎本体由一层的保气层10、三层的帘纱层20、一层的强化层30、一层的胎面层40组成，保气层10、帘纱层20、强化层30、胎面层40自径向内侧至径向外侧依序设置，胎面层40设置在胎冠部1。

胎侧部3的径向外侧轮廓设置为平行于轮胎中心平面C.L.的一段式直线轮廓。如此设置，可以均衡轮胎的胎侧刚性，减少轮胎在低风压下行驶的过度变形，从而提升轮胎的耐久性和操控性。胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L设置为轮胎断面高度H的30％～50％。在本实施例中，胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L设置为轮胎断面高度H的39％。若胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L过小，则轮胎的胎侧刚性和在低风压下行驶的支撑性不足，导致轮胎的耐久性和操控反应性下降；若胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L过大，则轮胎的胎侧刚性过强，在行驶时跳动过大，影响轮胎的操控准确性。

帘纱层20由单纱拉力为140N～220N的纤维制成，其两端绕过胎唇部4并向外翻卷。若帘纱层20的单纱拉力过小，则轮胎整体的刚性不足，使得轮胎在低风压行驶时的支撑性不足，导致轮胎的耐久性下降；若帘纱层20的单纱拉力过大，则轮胎的刚性过强，在行驶时容易发生跳动而影响轮胎的操控准确性。

强化层30自轮胎本体一侧的胎唇部4经由胎侧部3、胎肩部2、胎冠部1延伸至另一侧的胎肩部2、胎侧部3及胎唇部4。强化层30和胎面层40由不同种橡胶制成，且强化层30的胶料邵尔硬度比胎面层40的胶料邵尔硬度高，且强化层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。若强化层30的胶料邵尔硬度过小，则轮胎在低风压下行驶的支撑性不足，易发生早期破坏，影响轮胎的耐久性，同时轮胎的胎侧刚性也会不足，使得轮胎的操控性下降；若强化层30的胶料邵尔硬度过大，则轮胎的刚性过强，易在行驶时发生跳动而影响轮胎的操控准确性。

强化层30的厚度自胎侧部3与胎唇部4的交界处经由胎肩部2向胎冠部1的方向逐渐递减，自胎侧部3与胎唇部4的交界处向胎唇部4的方向逐渐递减至零，即强化层30在位于胎侧部3与胎唇部4的交界处的厚度是最大的。强化层30在位于胎侧部3与胎唇部4的交界处的厚度D1比强化层30与位于胎冠部1的厚度D2大2mm～5mm。在本实施例中，强化层30位于胎侧部3与胎唇部4的交界处的厚度D1比位于胎冠部1的厚度D2大2.8mm。如此设置，可适当均衡胎冠部1与胎侧部4之间的刚性差异，确保轮胎的操控稳定性。

实施例二

如图3所示为本实用新型实施例二的轮胎断面示意图，本实施例与实施例一的不同之处在于，强化层30设置在胎面层40的轴向两侧，强化层30的一端与胎面层40的一端在胎肩部2接合。通过胎体加强层的结构和胎侧轮廓的结合设计，从而确保轮胎能够在低风压下负载行驶时发挥良好耐久性的同时提升轮胎的操控性能。

实施例三

如图4所示为本实用新型实施例三的轮胎断面示意图，本实施例与实施例一的不同之处在于，强化层30由中心层31和设置在中心层31轴向两侧的胎肩层32组成，中心层31设置在胎冠部1，中心层31的胶料邵尔硬度比胎肩层32的胶料邵尔硬度低，且胎肩层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。如此设置，胎面中心区域采用较低邵尔硬度的胶料可以实现较佳的缓冲变形能力，确保轮胎的耐久性；胎肩、胎侧区域采用较高邵尔硬度的胶料可以增加胎肩、胎侧区域的刚性，确保轮胎在低风压下行驶的支撑性，提升轮胎的耐久性。

强化层30的两端端点33设置位于帘纱层20的卷上点21的径向内侧，如此设置可以增加轮胎胎侧区域的刚性，确保轮胎在低风压下行驶的支撑性，提升轮胎的耐久性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动休闲车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎唇部，所述胎肩部位于胎冠部两侧，所述胎侧部位于胎肩部的径向内侧，所述胎唇部位于胎侧部的径向内侧，其特征在于：所述轮胎本体由至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层组成，所述保气层设置在轮胎本体的径向内侧，所述胎面层设置在轮胎本体的径向外侧；

所述帘纱层设置在保气层的径向外侧，所述帘纱层的两端绕过胎唇部并向外翻卷，所述强化层设置在帘纱层的径向外侧，所述胎面层设置在胎冠部，所述胎侧部的径向外侧轮廓为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓。

2.根据权利要求1所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述胎侧部的径向外侧轮廓宽度为轮胎断面高度的30％～50％。

3.根据权利要求2所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层设置在胎面层的轴向两侧，所述强化层的一端与胎面层的一端在胎肩部接合。

4.根据权利要求2所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层设置在帘纱层与胎面层的径向之间，所述强化层自轮胎本体一侧的胎唇部经由胎侧部、胎肩部、胎冠部延伸至另一侧的胎肩部、胎侧部及胎唇部。

5.根据权利要求4所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层的厚度自胎侧部与胎唇部的交界处经由胎肩部向胎冠部的方向逐渐递减；所述强化层的厚度自胎侧部与胎唇部的交界处向胎唇部的方向逐渐递减至零；所述强化层位于胎侧部与胎唇部的交界处的厚度比位于胎冠部的厚度大2mm～5mm。

6.根据权利要求4所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层由中心层和设置在中心层轴向两侧的胎肩层组成，所述中心层设置在胎冠部，所述强化层的两端位于帘纱层的卷上点的径向内侧。

7.根据权利要求6所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层由橡胶制成，所述中心层的胶料邵尔硬度比胎肩层的胶料邵尔硬度低，且胎肩层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述帘纱层由单纱拉力为140N～220N的纤维制成。

9.根据权利要求8所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层和胎面层由不同种橡胶制成，所述强化层的胶料邵尔硬度比胎面层的胶料邵尔硬度高，且强化层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。

10.根据权利要求7所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述帘纱层由单纱拉力为140N～220N的纤维制成；所述强化层和胎面层由不同种橡胶制成，所述强化层的胶料邵尔硬度比胎面层的胶料邵尔硬度高。

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