CN215883181U - 车轮结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车轮结构及车辆。该车轮结构包括：车轮主体，包括车轮框架以及设置于所述车轮框架外侧的车胎；两个轮盘，设置于所述车轮框架的两侧，且两个所述轮盘对合能够封闭所述车轮框架，所述轮盘具有安装槽；以及卡扣组件，设置于所述安装槽中，所述卡扣组件用于连接两个所述轮盘，并将所述轮盘固定于所述车轮框架。通过卡扣组件将两个轮盘固定于车轮框架，能够有效的解决目前通过螺纹连接两个轮盘导致的装配效率低的问题，便于轮盘装配于车轮框架上，提高装配效率，便于使用。同时，在野外拆装轮盘时，无需使用拆卸工具，还能降低整车成本。

Description

车轮结构及车辆

技术领域

本公开涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种车轮结构及车辆。

背景技术

近年来，基于互联网技术的发展，共享经济在国民生活的各个领域提供了越来越多的便利。比如共享车辆陆续出现在全国各个大、中型城市，使出行变得越来越便捷。

对于共享单车而言，其车轮为辐条式的敞口结构，因共享单车在城市中属于较为便利的交通设施，可以利用共享单车附着广告信息，提高利用率。目前主要在单车的车轮上增加轮盘，通过轮盘承载广告信息。

传统的轮盘通常通过螺钉连接固定在车轮上，其连接方式较为复杂，影响装配效率，同时，装配操作比较费力，会增加操作人员的劳动强度，不便于使用。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前通过螺纹连接两个轮盘导致的装配效率低的问题，提供一种能够提高装配效率的车轮结构及车辆。

一种车轮结构，包括：

车轮主体，包括车轮框架以及设置于所述车轮框架外侧的车胎；

两个轮盘，设置于所述车轮框架的两侧，且两个所述轮盘对合能够封闭所述车轮框架，所述轮盘具有安装槽；以及

卡扣组件，设置于所述安装槽中，所述卡扣组件用于连接两个所述轮盘，并将所述轮盘固定于所述车轮框架。

本公开的车轮结构，两个轮盘设置在车轮主体的车轮框架的两侧，两个轮盘封闭车轮框架，此时，车轮结构呈密封状设置，轮盘上可以承载广告信息等。并且，两个轮盘通过卡扣组件连接，卡扣组件安装于两个轮盘的连接槽中，并固定连接两个轮盘，以将两个轮盘固定于车轮框架上。通过卡扣组件将两个轮盘固定于车轮框架，能够有效的解决目前通过螺纹连接两个轮盘导致的装配效率低的问题，便于轮盘装配于车轮框架上，提高装配效率，便于使用。同时，在野外拆装轮盘时，无需使用拆卸工具，还能降低整车成本。

在本公开的一实施例中，所述卡扣组件的数量为多个，多个所述卡扣组件间隔设置于所述轮盘；

多个所述卡扣组件的结构相同和/或相异。

在本公开的一实施例中，多个所述卡扣组件包括第一卡扣组件，所述第一卡扣组件包括第一公头以及第一母头，所述第一公头安装于其中一个所述轮盘的安装槽中，所述第一母头安装于另一所述轮盘的安装槽中，且所述第一公头与所述第一母头配合连接。

在本公开的一实施例中，所述第一公头包括安装主体以及设置于所述安装主体的固定柱，所述安装主体安装于所述安装槽中，所述固定柱伸出所述安装槽，并连接所述母头。

在本公开的一实施例中，所述第一母头包括连接座体以及设置于所述连接座体的凸柱，所述连接座体安装于所述安装槽中，所述凸柱凸出于所述连接座体，所述第一母头具有固定孔，所述固定孔贯通所述凸柱与所述连接座，所述固定孔用于安装所述固定柱。

在本公开的一实施例中，所述固定孔的内壁具有至少一环形台阶，当所述环形台阶的数量为多个时，多个所述环形台阶沿所述固定孔的轴向方向间隔设置；

所述固定柱的外周具有至少一个环槽，所述环槽用于安装所述固定孔的所述环形台阶，当所述环槽的数量为多个时，多个所述环槽沿所述固定柱的长度方向间隔设置。

在本公开的一实施例中，多个所述卡扣组件还包括第二卡扣组件，所述轮盘包括盖板以及开关板，所述盖板具有操作开口，所述开关板安装于所述操作开口，以盖设所述操作开口，所述第二卡扣组件连接所述盖板与所述开关板，用于定位所述盖板与所述开关板，所述第二卡扣组件还连接另一所述轮盘的所述盖板与所述开关板。

在本公开的一实施例中，所述第二卡扣组件包括第二公头以及与所述第二公头配合的第二母头，所述第二公头包括第一连接板以及设置于所述第一连接板两端的第一公头，所述第二母头包括第二连接板以及设置于所述第二连接板两端的第二母头，所述第二公头安装于其中一个所述轮盘的所述盖板与所述开关板的所述安装槽中，所述第二母头安装于另一所述轮盘的所述盖板与所述开关板的所述安装槽中，所述第一公头与所述第一母头配合。

在本公开的一实施例中，所述第二卡扣组件的数量为多个，多个所述第二卡扣组件沿所述轮盘的径向方向间隔设置；

靠近所述轮盘中心的所述第二卡扣组件的所述固定柱的长度大于靠近所述轮盘边缘的所述第二卡扣组件的所述固定柱的长度。

一种车辆，包括车身以及如上述任一技术特征所述的车轮，所述车轮安装于所述车身。

本公开的车辆采用上述实施例的车轮结构后，能够提高装配效率，便于使用。同时，在野外拆装轮盘时，无需使用拆卸工具，还能降低整车成本。

附图说明

图1为本公开一实施例的车轮结构的立体图，且其中一个轮盘相对于车轮主体分解；

图2为图1所示的车轮结构中第一卡扣组件的立体图；

图3为图2所示的第一卡扣组件装配时的示意图；

图4为图3所示的第一卡扣组件分解时的示意图；

图5为图3所示的第一卡扣组件分解时的剖视图；

图6为图1所示的车轮结构的立体图，且另一轮盘相对于车轮主体分解；

图7为图6所示的车轮结构中第二卡扣组件装配的示意图；

图8为图7所示的第二卡扣组件分解时的示意图；

图9为图8所示的第二卡扣组件分解时的剖视图；

图10为图8所示的第二卡扣组件的侧视图；

图11为图8所示的第二卡扣组件的立体图；

图12为图1所示的车轮结构的后视图；

图13为图1所示的车轮结构的主视图；

图14为图1所示的车轮结构的分解示意图。

其中：100、车轮结构；110、车轮主体；111、车轮框架；112、车胎；120、轮盘；121、盖板；122、开关板；130、第一卡扣组件；131、第一公头；1311、安装主体；1312、固定柱；13121、环槽；132、第一母头；1321、固定孔；13211、环形台阶；1322、连接座体；1323、凸柱；140、第二卡扣组件；141、第二公头；1411、第一连接板；142、第二母头；1421、第二连接板。

具体实施方式

为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1、图6、图12至图14，本公开提供一种车轮结构100。该车轮结构100应用于车辆中，该车轮结构100能够在承载广告信息的同时，还能实现车轮结构100的快速安装。可以理解的，这里的车轮结构100可以是车辆的前轮，也可以是车辆的后轮。本公开中仅以车辆的车轮是后轮为例进行说明。可选地，本公开的车轮结构100所应用的车辆可以为人力单车，也可以为电单车；当然，车辆可以为共享单车，还可以为非共享单车。本公开中以车辆为共享单车为例进行说明。

可以理解的，目前的共享单车为了承载广告信息，通常会在车轮上增加轮盘，车轮转动时能够带动轮盘同步转动。但是，轮盘通过螺纹连接固定在车轮上，导致安装过程复杂，降低装配效率，同时，还会增加操作人员的劳动强度，不便于使用。为此，本公开提供一种车轮结构100。该车轮结构100能够实现快速拆装，提高装配效率，同时，还能降低操作人员的劳动强度，便于操作。以下详细介绍车轮结构100的具体结构。

参见图1、图6、图12至图14，在一实施例中，车轮结构100包括车轮主体110、两个轮盘120以及卡扣组件。车轮主体110包括车轮框架111以及设置于车轮框架111外侧的车胎112。两个轮盘120设置于车轮框架111的两侧，且两个轮盘120对合能够封闭车轮框架111，轮盘120具有安装槽。卡扣组件设置于安装槽中，卡扣组件用于连接两个轮盘120，并将轮盘120固定于车轮框架111。

车轮主体110为车轮结构100的主体架构，车轮主体110呈圆形，并能够在地面等平台上转动。车轮结构100安装在车辆的车身上，车辆通过车轮结构100实现骑行操作。具体的，车轮结构100包括车轮框架111以及车胎112，车轮框架111呈圆形设置，车胎112设置在车轮框架111的外侧，车轮框架111通过车胎112与地面接触。值得说明的是，车轮主体110可以采用目前的车轮的结构，其具体结构在此不一一赘述。

两个轮盘120对称设置在车轮主体110的两侧，如图14所示，其中一个轮盘120位于车轮主体110的左侧，另一轮盘120位于车轮主体110的右侧。两个车轮结构100分布与车轮主体110的车轮框架111连接。具体的，轮盘120的外径与车轮框架111的内径相适配，轮盘120安装于车轮框架111后，能够与车轮框架111的内壁抵接。这样，轮盘120能够密封车轮框架111，增加车轮框架111的承载面积，通过轮盘120承载广告信息。而且，车轮主体110转动时，能够带动轮盘120同步转动。

参见图1、图6、图12至图14，两个轮盘120设置于车轮框架111后，通过卡扣组件实现两个轮盘120之间的连接固定，以使轮盘120固定于车轮框架111上，保证轮盘120可靠固定在车轮框架111上。同时，轮盘120上具有安装槽，卡扣组件能够分别安装在两个轮盘120的安装槽中，进而实现两个轮盘120通过卡扣组件对合连接，保证两个轮盘120连接可靠，并通过卡扣组件提高两个轮盘120的装配效率，方便两个轮盘120安装于车轮框架111。而且，安装槽沿轴向方向贯通轮盘120设置，便于两个轮盘120通过扣合连接。可以理解的，这里的轴向方向是指车轮主体110的车轴的延伸方向。

上述实施例的车轮结构100，通过卡扣组件将两个轮盘120固定于车轮框架111，能够有效的解决目前通过螺纹连接两个轮盘导致的装配效率低的问题，便于轮盘120装配于车轮框架111上，提高装配效率，便于使用。同时，在野外拆装轮盘120时，无需使用拆卸工具，还能降低整车成本。

参见图1、图6、图12至图14，在一实施例中，卡扣组件的数量为多个，多个卡扣组件间隔设置于轮盘120。可以理解的，多个卡扣组件间隔设置在轮盘120上，能够实现两个轮盘120的可靠连接，保证两个轮盘120固定可靠，避免轮盘120脱离车轮框架111。

并且，多个卡扣组件的结构相同和/或相异。也就是说，多个卡扣组件的结构可以相同，相同的多个卡扣组件分布于轮盘120的边缘位置与中部区域。当然，多个卡扣组件的结构也可相异，即各个卡扣组件的结构都不同。在本公开的一实施方式中，部分卡扣组件的结构相同，部分卡扣组件的结构相异，这样可以保证轮盘120连接固定可靠，如图1、图6、图12至图14所示。

值得说明的是，各卡扣组件结构相同和/或相异的连接原理实质相同，本公开中，仅以部分卡扣组件的结构相同，部分卡扣组件的结构相异为例进行说明，其他实施方式不再一一赘述。

参见图1至图5，在一实施例中，多个卡扣组件包括第一卡扣组件130，第一卡扣组件130连接两个轮盘120。第一卡扣组件130分布于轮盘120的边缘。相应的，安装槽位于轮盘120的边缘位置，第一卡扣组件130分别设置在两个轮盘120的安装槽中，并通过第一卡扣组件130连接两个轮盘120，以将轮盘120可靠固定于车轮框架111。

可选地，第一卡扣组件130的数量为多个，多个第一卡扣组件130间隔分别于轮盘120的边缘位置，通过多个第一卡扣组件130能够提高两个轮盘120连接的可靠性。进一步地，多个第一卡扣组件130均匀分布，进而保证两个轮盘120受力均衡。当然，在本公开的其他实施方式中，多个第一卡扣组件130也可均匀分布；并且，第一卡扣组件130也可设置于轮盘120的中部区域。

在一实施例中，第一卡扣组件130包括第一公头131以及第一母头132，第一公头131安装于其中一个轮盘120的安装槽中，第一母头132安装于另一轮盘120的安装槽中，且第一公头131与第一母头132配合连接。第一卡扣组件130的第一公头131与第一母头132为类似于插头与插座的配合结构，第一公头131与第一母头132分别位于两个轮盘120的安装槽中，两个轮盘120安装时，将两个轮盘120安装于对应位置，并将第一公头131与第一母头132对合连接，以此实现两个轮盘120的固定。

参见图1至图5，在一实施例中，第一公头131包括安装主体1311以及设置于安装主体1311的固定柱1312，安装主体1311安装于安装槽中，固定柱1312伸出安装槽，并连接母头。安装主体1311起承载安装作用，用于安装固定柱1312，固定柱1312凸出于安装主体1311设置。并且，第一公头131安装于轮盘120的安装槽后，固定柱1312沿车轮主体110的车轴方向延伸。这样，固定柱1312能够与第一母头132扣合连接，保证第一公头131与第一母头132连接可靠，并保证两个轮盘120之间连接可靠。

可选地，安装主体1311与固定柱1312为一体结构。当然，在本公开的其他实施方式中，安装主体1311与固定柱1312也可通过螺纹、胶粘、卡扣连接等方式固定。可以理解的，安装主体1311的形状原则上不受限制，只要能够实现固定柱1312的承载安装即可，相应的，安装主体1311的形状与安装槽的形状相适配。

示例性地，如图2所示，安装主体1311呈圆柱形设置，相应的，安装槽也为圆柱形孔，安装主体1311与安装槽相适配，保证安装主体1311在安装槽中安装可靠，避免安装主体1311在安装槽中晃动，保证安装主体1311固定可靠，进而保证第一公头131能够可靠连接第一母头132。可选地，安装主体1311的外周面开设凹槽，该凹槽用于防止安装主体1311变形，同时还能减轻安装主体1311的重量，保证第一公头131结构的可靠性，便于其与第一母头132配合。

参见图1至图5，在一实施例中，第一母头132包括连接座体1322以及设置于连接座体1322的凸柱1323，连接座体1322安装于安装槽中，凸柱1323凸出于连接座体1322，第一母头132具有固定孔1321，固定孔1321贯通凸柱1323与连接座，固定孔1321用于安装固定柱1312。

连接座体1322起承载作用，其上设置凸出的凸柱1323。第一母头132安装于轮盘120的安装槽后，凸柱1323沿轴向方向延伸。并且，第一母头132上具有固定孔1321，固定孔1321贯通凸柱1323与连接座体1322设置。该固定孔1321用于安装第一公头131的固定柱1312。固定柱1312伸入固定孔1321后，固定柱1312的外壁能够与固定孔1321的内壁接触，限制固定柱1312移出固定孔1321，保证固定柱1312可靠安装于固定孔1321中，进而保证第一公头131与第一母头132之间可靠连接，达到将轮盘120可靠固定于车轮框架111的目的。

可选地，连接座体1322与凸柱1323为一体结构。当然，在本公开的其他实施方式中，连接座体1322与凸柱1323也可通过螺纹、胶粘、卡扣连接等方式固定。可以理解的，连接座体1322的形状原则上不受限制，只要能够实现凸柱1323的承载安装即可，相应的，连接座体1322的形状与安装槽的形状相适配。

示例性地，如图2所示，连接座体1322呈圆柱形设置，相应的，安装槽也为圆柱形孔，连接座体1322与安装槽相适配，保证连接座体1322在安装槽中安装可靠，避免连接座体1322在安装槽中晃动，保证连接座体1322固定可靠，进而保证第一公头131能够可靠连接第一母头132。

可选地，固定柱1312与固定孔1321之间为过盈配合。这样可以保证固定柱1312与固定孔1321连接可靠，避免固定柱1312脱离固定孔1321，进而保证第一公头131与第一母头132之间可靠连接。可选地，第一公头131采用PC(聚碳酸酯，polycarbonate)材料制成，第一母头132采用PP(聚丙烯，Polypropylene)材料制成。这样，通过一软一硬两种材料能够保证第一公头131与第一母头132连接的松紧度，保证固定可靠。当然，在本公开的其他实施方式中，第一公头131与第一母头132也可采用其他一软一硬的材料制成。

在本公开的其他实施方式中，卡扣组件还可采用磁吸方式、卡勾连接方式等等，只要保证卡扣组件能够连接固定两个轮盘120即可。

参见图4和图5，在一实施例中，固定孔1321的内壁具有至少一环形台阶13211。固定柱1312的外周具有至少一个环槽13121，环槽13121用于安装固定柱1312的环形台阶13211。环槽13121沿固定柱1312的径向方向凹陷于固定柱1312的外周面设置，环形台阶13211沿固定孔1321的径向方向凸出于固定孔1321的内壁面，固定柱1312安装于固定孔1321后，固定孔1321的环形台阶13211能够位于环槽13121中，通过环槽13121卡设环形台阶13211，限制固定柱1312移出固定孔1321，保证固定柱1312可靠安装于固定孔1321中。

在一实施例中，当环形台阶13211的数量为多个时，多个环形台阶13211沿固定柱1312的径向方向间隔设置。当环槽13121的数量为多个时，多个环槽13121沿固定柱1312的长度方向间隔设置。通过多个环形台阶13211与多个环槽13121的配合，能够进一步提高固定柱1312与固定孔1321之间配合的可靠性，避免固定柱1312脱离固定孔1321。

可以理解的，固定柱1312安装于固定孔1321后，相邻的两个环形台阶13211之间也会形成凹陷，相邻的两个环槽13121之间会形成凸出，在环形台阶13211安装于环槽13121后，两个环槽13121之间的凸出会安装在相邻两个环形台阶13211的凸起中，进一步实现第一公头131与第一母头132之间的可靠连接。值得说明的是，固定柱1312与环形台阶13211与环槽13121的位置可以互换，即环形台阶13211设置于固定柱1312，环槽13121设置于固定孔1321。

当然，也可在固定柱1312的外壁上设置摩擦凸起，该摩擦凸起能够增加固定柱1312与固定孔1321之间的摩擦力，限制固定柱1312移出固定孔1321。在本公开的其他实施方式中，还可在固定柱1312的外壁上设置卡扣，在固定孔1321的内壁上设置卡槽，通过卡槽与卡扣的配合限制固定柱1312移出固定孔1321。除此之外，还可以通过其他能够限制固定柱1312在固定孔1321中位移的方式实现固定柱1312的限位。

参见图6至图11，在一实施例中，多个卡扣组件还包括第二卡扣组件140，轮盘120包括盖板121以及开关板122，盖板121具有操作开口，开关板122安装于操作开口，以盖设操作开口，第二卡扣组件140连接盖板121与开关板122，用于定位盖板121与开关板122，第二卡扣组件140还连接另一轮盘120的盖板121与开关板122。

第二卡扣组件140的结构与第一卡扣组件130的结构相异，通过第二卡扣组件140连接两个轮盘120后，能够便于轮盘120之间的定位，进而便于两个轮盘120的安装固定。可以理解的，轮盘120至少有两部分组成，其中一部分是盖板121，另一部分是开关板122。盖板121具有操作开口，轮盘120安装于车轮框架111后，通过操作开口调整轮盘120的位置，并将轮盘120可靠安装于车轮框架111上。盖板121安装到位后，将开关板122安装于操作开口，以开设操作开口。通过盖板121与开关板122的组合形成完整的轮盘120，便于轮盘120安装于车轮框架111。

但是，因轮盘120的数量为两个，两个轮盘120均具有盖板121及开关板122，两个轮盘120安装于车轮框架111的两侧后，两个开关板122可能无法准确对应，即两个轮盘120的操作开口可能会存在错位。所以，在本公开的车轮结构100中，多个卡扣组件还包括第二卡扣组件140，第二卡扣组件140能够同时连接盖板121与开关板122，并保证两个轮盘120的开关板122与盖板121的位置对应，避免错位，便于轮盘120的安装。

参见图6至图11，在一实施例中，第二卡扣组件140包括第二公头141以及与第二公头141配合的第二母头142，第二公头141包括第一连接板1411以及设置于第一连接板1411两端的第一公头131，第二母头142包括第二连接板1421以及设置于第二连接板1421两端的第二母头142，第二公头141安装于其中一个轮盘120的盖板121与开关板122的安装槽中，第二母头142安装于另一轮盘120的盖板121与开关板122的安装槽中，第一公头131与第一母头132配合。

第二卡扣组件140的第二公头141安装在其中一个轮盘120的安装槽中，第二母头142安装于另一轮盘120对应的安装槽中，通过第二公头141与第二母头142的配合实现两个轮盘120的定位，保证两个轮盘120的操作开口相对应，便于轮盘120的安装。

具体的，第二公头141包括两个第一公头131以及连接两个第一公头131的第一连接板1411。开关板122与盖板121的相邻边缘分别设置有安装槽。第二公头141中的一个第一公头131安装在开关板122的安装槽中，起另一个第一公头131则安装于盖板121的安装槽中。通过第一连接板1411连接第二公头141的两个第一公头131后，能够保证该轮盘120的盖板121与开关板122之间定位准确。

然后，将第二母头142中的一个第一母头132安装在另一轮盘120的开关板122的安装槽中，其另一个第一母头132安装在盖板121的安装槽中，此时，能够保证盖板121与开关板122之间定位准确，再将第二公头141与第二母头142对接，这样，能够使得两个轮盘120的开关板122相对应，保证定位准确。

值得说明的是，第二卡扣组件140与第一卡扣组件130的连接原理实质相同，只是第二卡扣组件140中采用第一连接板1411连接第一卡扣组件130的两个第一公头131，第二连接板1421连接两个第一母头132，进而形成第二公头141与第二母头142，在此不再描述第二公头141与第二母头142的结构。

通过第二公头141同时连接其中一个轮盘120的开关板122与盖板121，第二母头142同时连接另一个轮盘120的开关板122与盖板121，再将第二公头141与第二母头142相对应，以使实现两个轮盘120的定位，使得两个轮盘120的开关板122相对应，便于操作人员操作。

在一实施例中，第二卡扣组件140的数量为多个，多个第二卡扣组件140沿轮盘120的径向方向间隔设置。多个第二卡扣组件140沿轮盘120的径向方向设置后，能够增加开关板122与盖板121之间的连接关系，保证盖板121与开关板122之间连接可靠。示例性地，第二卡扣组件140的数量为两个，其中一个第二卡扣组件140靠近轮盘120的中心设置，另一卡扣组件靠近轮盘120的边缘设置。

可选地，盖板121与开关板122之间的连接位置具有两处，可以在两处连接位置均设置第二卡扣组件140。当然，在本公开的其他实施方式中，也可其中一处连接位置设置第二卡扣组件140，另一连接位置通过转轴可转动连接，如合页等等。

可选地，靠近轮盘120中心的第二卡扣组件140的固定柱1312柱的长度大于靠近轮盘120边缘的第二卡扣组件140的固定柱1312柱的长度。也就是说，靠近轮盘120中心的固定柱1312的长度要大于远离轮盘120中心的固定柱1312的长度。可以理解的，因轴向尺寸问题，轮盘120安装于车轮框架111后，两个轮盘120在中心位置之间的厚度要大于两个轮盘120在边缘位置的厚度。也就是说，轮盘120具有一定的锥度。

所以，本公开的第二卡扣组件140在不同位置处固定柱1312的长度不同，以满足不同位置的两个轮盘120之间间距的要求，保证第二卡扣组件140能够可靠连接两个轮盘120。示例性地，如图6所示，上方的第二卡扣组件140的固定柱1312的长度要大于下方的第二卡扣组件140的固定柱1312的长度，保证轮盘120连接可靠。

可选地，轮盘120的中部具有过孔，该过孔用于供车轮的车轴通过，避免车轴与轮盘120之间发生干涉。可选地，轮盘120的边缘具有安装边，该安装边能够与车轮框架111的边缘配合，保证轮盘120能够与车轮框架111配合准确。

参见图1、图6、图12至图14，本公开的车轮结构100，通过第一卡扣组件130设置在轮盘120的边缘实现两个轮盘120的连接固定，并且，第二卡扣组件140连接两个轮盘120的开关板122与盖板121，并进一步连接两个轮盘120，在实现两个轮盘120连接的同时，还能实现两个开关板122相对应，保证定位准确。通过第一卡扣组件130与第二卡扣组件140连接两个轮盘120后，能够提高装配效率，解决传统螺丝连接繁琐导致的效率低问题，还能节省操作人员的劳动强度，便于使用。此外，采用第一卡扣组件130与第二卡扣组件140连接两个轮盘120后，还能提高拆卸与更换效率，在野外装配时，无需使用拆卸工具，同时还能降低成本。

本公开的车轮结构100拆卸时，操作人员用于扳动第二卡扣组件140的第一连接板1411或第二连接板1421，以拆除第二卡扣组件140，此时可以打开轮盘120的开关板122。随后，操作人员扳动轮盘120的盖板121，通过对盖板121施加外力，使得各个第一卡扣组件130的第一公头与第一母头相分离，实现两个盖板121相分离，实现轮盘120的快速拆卸。

本公开还提供一种车辆，包括车身以及上述任一实施例中的车轮，车轮安装于车身。本公开的车辆采用上述实施例的车轮结构100后，能够实现单车承载广告信息，并且，便于车轮结构100中轮盘120的拆装，提高拆装效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车轮结构，其特征在于，包括：

车轮主体，包括车轮框架以及设置于所述车轮框架外侧的车胎；

两个轮盘，设置于所述车轮框架的两侧，且两个所述轮盘对合能够封闭所述车轮框架，所述轮盘具有安装槽；以及

卡扣组件，设置于所述安装槽中，所述卡扣组件用于连接两个所述轮盘，并将所述轮盘固定于所述车轮框架。

2.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述卡扣组件的数量为多个，多个所述卡扣组件间隔设置于所述轮盘；

多个所述卡扣组件的结构相同和/或相异。

3.根据权利要求2所述的车轮结构，其特征在于，多个所述卡扣组件包括第一卡扣组件，所述第一卡扣组件包括第一公头以及第一母头，所述第一公头安装于其中一个所述轮盘的安装槽中，所述第一母头安装于另一所述轮盘的安装槽中，且所述第一公头与所述第一母头配合连接。

4.根据权利要求3所述的车轮结构，其特征在于，所述第一公头包括安装主体以及设置于所述安装主体的固定柱，所述安装主体安装于所述安装槽中，所述固定柱伸出所述安装槽，并连接所述母头。

5.根据权利要求4所述的车轮结构，其特征在于，所述第一母头包括连接座体以及设置于所述连接座体的凸柱，所述连接座体安装于所述安装槽中，所述凸柱凸出于所述连接座体，所述第一母头具有固定孔，所述固定孔贯通所述凸柱与所述连接座，所述固定孔用于安装所述固定柱。

6.根据权利要求5所述的车轮结构，其特征在于，所述固定孔的内壁具有至少一环形台阶，当所述环形台阶的数量为多个时，多个所述环形台阶沿所述固定孔的轴向方向间隔设置；

所述固定柱的外周具有至少一个环槽，所述环槽用于安装所述固定孔的所述环形台阶，当所述环槽的数量为多个时，多个所述环槽沿所述固定柱的长度方向间隔设置。

7.根据权利要求5或6所述的车轮结构，其特征在于，多个所述卡扣组件还包括第二卡扣组件，所述轮盘包括盖板以及开关板，所述盖板具有操作开口，所述开关板安装于所述操作开口，以盖设所述操作开口，所述第二卡扣组件连接所述盖板与所述开关板，用于定位所述盖板与所述开关板，所述第二卡扣组件还连接另一所述轮盘的所述盖板与所述开关板。

8.根据权利要求7所述的车轮结构，其特征在于，所述第二卡扣组件包括第二公头以及与所述第二公头配合的第二母头，所述第二公头包括第一连接板以及设置于所述第一连接板两端的第一公头，所述第二母头包括第二连接板以及设置于所述第二连接板两端的第二母头，所述第二公头安装于其中一个所述轮盘的所述盖板与所述开关板的所述安装槽中，所述第二母头安装于另一所述轮盘的所述盖板与所述开关板的所述安装槽中，所述第一公头与所述第一母头配合。

9.根据权利要求8所述的车轮结构，其特征在于，所述第二卡扣组件的数量为多个，多个所述第二卡扣组件沿所述轮盘的径向方向间隔设置；

靠近所述轮盘中心的所述第二卡扣组件的所述固定柱的长度大于靠近所述轮盘边缘的所述第二卡扣组件的所述固定柱的长度。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身以及如权利要求1至9任一项所述的车轮，所述车轮安装于所述车身。

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