CN220947346U - 汽车车轮装饰盖及具有其的车轮总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车轮装饰盖，包括用于与车轮紧固件可拆卸地连接的内盖和与内盖相连接的外盖，内盖上开设有用于与车轮紧固件相适配的第一连接孔以及用于与外盖相适配的第二连接孔，内盖还包括设置在第一连接孔的边缘位置处的用于与车轮紧固件可拆卸地卡接的第一卡脚、以及设置在第二连接孔的一侧且沿着远离内盖的方向延伸的用于限制外盖的移动的第一限位板，第一限位板和第一卡脚均布置于内盖的同一侧。本实用新型还公开了具有该汽车车轮装饰盖的车轮总成和汽车。

Description

汽车车轮装饰盖及具有其的车轮总成和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车车轮技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮装饰盖及具有该汽车车轮装饰盖的车轮总成和汽车。

背景技术

汽车车轮装饰盖一般装配于车轮总成的中心孔部位，用于装饰汽车车轮。目前的汽车车轮装饰盖多为两种，第一种为可以覆盖整个车轮的大装饰盖通过卡脚结构卡接到轮辋上，该结构虽较为美观，但由于连接处的强度较低使得其可靠性较差，且成本较高；第二种为可以遮蔽轴承头的小装饰盖，尽管成本较低，但车轮紧固件裸露在外容易腐蚀生锈，还影响用户体验感。因此，本领域技术人员致力于开发一种汽车车轮装饰盖，不仅拆装方便，还能够解决车轮上的结构由于裸露而容易腐蚀生锈的问题，且成本较低，以改善用户对于汽车车轮的外观品质的感知。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种汽车车轮装饰盖，能够克服现有技术中存在的成本较高、容易腐蚀生锈及感知性差等方面的不足；本实用新型的另一个目的是提供具有该汽车车轮装饰盖的车轮总成和汽车。

为了实现上述技术目的，本实用新型的第一方面提供汽车车轮装饰盖，包括用于与车轮紧固件可拆卸地连接的内盖和与所述内盖相连接的外盖，所述内盖上开设有用于与所述车轮紧固件相适配的第一连接孔以及用于与所述外盖相适配的第二连接孔，所述内盖还包括设置在所述第一连接孔的边缘位置处的用于与所述车轮紧固件可拆卸地卡接的第一卡脚、以及设置在所述第二连接孔的一侧且沿着远离所述内盖的方向延伸的用于限制所述外盖的移动的第一限位板，所述第一限位板和所述第一卡脚均布置于所述内盖的同一侧。

作为优选，所述内盖还包括设置在所述第一连接孔的内壁且沿着所述第一连接孔的长度方向延伸的用于限制所述内盖的移动的第二限位板。

作为优选，所述内盖还包括设置在所述第一连接孔的外壁且沿着所述第一连接孔的长度方向延伸的第一加强筋。

作为优选，所述第一连接孔的数量为多个，多个所述第一连接孔在所述内盖的一侧布置成环状。

作为优选，所述内盖还包括设置在所述第一连接孔之间的呈弧状的第二加强筋。

作为优选，所述外盖包括沿着远离所述外盖的方向延伸的用于与所述第一限位板相抵接的第二卡脚。

作为优选，所述第二卡脚的数量为多个，多个所述第二卡脚在所述外盖的一侧布置成环状。

作为优选，所述外盖还包括用于定位所述外盖的定位板，所述定位板与所述第二卡脚交错地布置。

本实用新型的第二方面提供一种车轮总成，包括车轮紧固件、制动盘总成、轮辋、轮胎以及如上述技术方案中所述的汽车车轮装饰盖，所述车轮紧固件用于与所述制动盘总成的车轮连接件相配合以连接所述制动盘总成及所述轮辋，所述轮胎装设在所述轮辋的外圆周面上，所述汽车车轮装饰盖和所述制动盘总成分别装设在所述轮辋的两侧，所述汽车车轮装饰盖的所述内盖与所述车轮紧固件可拆卸地连接，所述汽车车轮装饰盖的所述外盖与所述轮辋相平齐且二者之间的径向间隙大于等于2mm。

本实用新型的第三方面提供一种汽车，包括上述技术方案中所述的车轮总成。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型对现有的汽车车轮装饰盖的装配结构进行了创新设计，进而匹配不同车型对造型风格的变换，通用性较强。本实用新型中的汽车车轮装饰盖包括内盖和与内盖相连接的外盖，通过在内盖上设置与车轮紧固件相适配的第一卡脚，在外盖上设置与内盖相适配的第二卡脚，使得其能够完全覆盖车轮紧固件、轴承头，解决了由于裸露所带来的不美观、容易腐蚀生锈的问题，且成本相对于现有的汽车车轮装饰盖来说也不高。此外，通过在内盖及外盖上分别设置限位板及加强筋的结构，不仅保证了装配的工艺符合性，还使得连接处的强度得以提高，可靠性较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的一种汽车车轮装饰盖在第一视角下的装配结构示意图；

图2为图1所示的汽车车轮装饰盖在第一视角下的分解结构示意图；

图3为图1所示的汽车车轮装饰盖在第二视角下的装配结构示意图；

图4为图1所示的汽车车轮装饰盖在第二视角下的分解结构示意图；

图5为图1所示的汽车车轮装饰盖与轮辋及制动盘总成装配后的简化示意图；

图6为图5所示的汽车车轮装饰盖与轮辋及制动盘总成装配后的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、汽车车轮装饰盖；2、车轮紧固件；3、制动盘总成；4、轮辋；

11、内盖；12、外盖；

111、第一连接孔；112、第一卡脚；113、第二连接孔；114、第一限位板；115、第二限位板；116、第一加强筋；117、第二加强筋；118、定位孔；121、第二卡脚；122、定位板。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

请参阅图1、图5及图6所示，本实用新型的实施例提供的一种汽车车轮装饰盖1，用于装饰汽车车轮，其包括用于与车轮紧固件2可拆卸地连接的内盖11和与内盖11相连接的外盖12。需要说明的是，这里所说的车轮紧固件2可以是指能够紧固车轮的车轮螺栓或者与车轮螺栓配合的车轮螺母，当制动盘总成3与轮辋4合装装配后，车轮螺栓会贯穿制动盘总成3及轮辋4并与该车轮螺母配合以实现二者的固定连接。在本实施例中，车轮紧固件2是指车轮螺母。

请参阅图2所示，内盖11呈圆盘状，在靠近汽车车身外侧的外表面上开设有第一连接孔111，该第一连接孔111的内径大于或者等于车轮紧固件2的外径，以便容纳车轮紧固件2进行适配配合。需要说明的是，出于确保内盖11与车轮紧固件2之间连接稳定性的考虑，避免在长期使用的过程中，内盖11出现滑脱的情况，第一连接孔111的数量可以为多个，该多个第一连接孔111可以呈环状或者矩形布置。在本实施例中，第一连接孔111的数量有五个，且呈环状地布置在内盖11上。

一般情况下，为了避免与相邻部件之间存在应力集中的情况，现有的车轮紧固件2的一端端面通常为球形。在本实施例中，第一连接孔111的底部的边缘位置处成型有与车轮紧固件2的球形端面相匹配的第一卡脚112，请参阅图4所示，第一卡脚112沿着第一连接孔111的周向布置，且向第一连接孔111的内侧凸伸，使得第一卡脚112的锥度方向与车轮紧固件2的球形端面的锥度方向相反。请一并参阅图5所示，当内盖11与车轮紧固件2进行装配时，可以通过施加垂直按压的作用力实现二者的适配连接。

在本实施例中，为了确保内盖11的装配工艺符合要求，请参阅图2所示，内盖11还包括呈长条板状的第二限位板115，其成型在第一连接孔111的内壁上，并沿第一连接孔111的长度方向进行延伸，用来限定内盖11在汽车车身宽度方向上的移动。需要说明的是，第二限位板115的数量可以为多个。在本实施例中，第二限位板115的数量为五个。

为了提高内盖11的结构强度，避免与车轮紧固件2存在装配失效的情况，请参阅图3所示，内盖11还包括呈长条板状的第一加强筋116，其成型在第一连接孔111的外壁上，并沿第一连接孔111的长度方向进行延伸。需要说明的是，第一加强筋116的数量可以为多个。在本实施例中，每个第一连接孔111的外壁上有四个第一加强筋116，且均匀地布置。

进一步地，在本实施例中，五个第一连接孔111之间还成型有呈弧状的第二加强筋117，使得五个第一连接孔111之间彼此相连接，以进一步提高内盖11的结构强度。

请继续参阅图2所示，内盖11上还开设有用于与外盖12相适配的第二连接孔113，其设置于第一连接孔111所在圆周的外侧。需要说明的是，出于确保内盖11与外盖12之间连接稳定性的考虑，避免在长期使用的过程中，外盖12出现滑脱的情况，第二连接孔113的数量可以为多个，形状与外盖12上的适配结构相关。在本实施例中，第二连接孔113的截面为矩形，数量为十个，呈环状地布置在内盖11上。

进一步地，出于避免内盖11与外盖12相连接后存在异响的情况，请参阅图4所示，内盖11还包括成型在第二连接孔113的底部一侧的第一限位板114，其沿远离内盖11的方向延伸，用于限定外盖12在汽车车身宽度方向上的移动，其中，第一限位板114和第一卡脚112均布置于内盖11的同一侧。在本实施例中，第一限位板114和第一卡脚112均布置于靠近汽车车身内侧的一侧。

为了确保外盖12的装配工艺符合要求，请继续参阅图2所示，内盖11上还开设有定位孔118，其布置于相邻的两个第二连接孔113之间，用来外盖12的装配定位。需要说明的是，定位孔118的数量可以为多个。在本实施例中，定位孔118有五个，截面为矩形。

在一些实施方式中，内盖11为具有一定塑性变形的材质注塑而成，当需要对内盖11进行拆卸时，可以通过对内盖11施加垂直外拔的作用力即可完成分离，这相比于现有的一体式装饰盖来说，本实用新型提供的内盖11还具有拆装便捷的优势。

在一些实施方式中，出于减重及降低劳动强度的考虑，内盖11上还可以设置缺口。在本实施例中，第一连接孔111的底部边缘位置处还成型有缺口，其中，每个第一连接孔111上的缺口的数量为四个，以减小内盖11的自重。

在本实施例中，出于对汽车车轮的造型风格的匹配需求以及风阻系数的降低的考虑，请参阅图2及图4所示，本实施例还包括呈圆盘状的外盖12，设置于汽车车身的外侧。在外盖12上靠近汽车车身内侧的一侧表面上成型有呈勾状结构的第二卡脚121，其沿远离外盖12的方向垂直地延伸，用于与内盖11上的第一限位板114相抵接。需要说明的是，第二卡脚121的数量可以为多个。在本实施例中，第二卡脚121有十个，且有规则地布置在外盖12上。

进一步地，为了确保外盖12的装配工艺符合要求，外盖12上还成型有定位板122，与定位孔118相适配，其中，定位板122布置于相邻的两个第二卡脚121之间，呈交错式布置。需要说明的是，定位板122的数量可以为多个，形状可以为一字板状、十字板状或者柱状。在本实施例中，定位板122的数量有五个，且与第二卡脚121布置在外盖12的同一侧。这样，当外盖12与内盖11进行固定连接之前，通过定位板122与定位孔118之间的预连接，可以提高二者装配的效率，降低装配不良率。

在一些实施方式中，出于减少制造工序的优化，外盖12与内盖11还可以通过注塑工艺一体成型。

本实用新型的实施例还公开了一种车轮总成，其包括车轮紧固件2、制动盘总成3、轮辋4、轮胎以及如上述实施例所述的汽车车轮装饰盖1，其中，车轮紧固件2用于与制动盘总成3的车轮连接件相配合以连接制动盘总成3及轮辋4，轮胎(图中未示出)装设在轮辋4的外圆周面上，汽车车轮装饰盖1和制动盘总成3分别装设在轮辋4的两侧，汽车车轮装饰盖1的内盖11与车轮紧固件2可拆卸地连接，汽车车轮装饰盖1的外盖12的外表面与轮辋4的外表面相平齐且二者之间的径向间隙大于等于2mm，使得上述车轮总成具有拆装方便且风阻系数较低的特点，该车轮总成可以包括有内胎的车轮总成和真空胎的车轮总成。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车，其包括如上述实施例所述的车轮总成，使得上述汽车具有风格独特、感知性较佳的特点，该汽车可以包括燃油汽车和电动汽车。

综上所述，相比与现有技术来说，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型对现有的汽车车轮装饰盖的装配结构进行了创新设计，进而匹配不同车型对造型风格的变换，通用性较强。本实用新型中的汽车车轮装饰盖1包括内盖11和与内盖11相连接的外盖12，通过在内盖11上设置与车轮紧固件2相适配的第一卡脚112，在外盖上12设置与内盖11相适配的第二卡脚121，使得其能够完全覆盖车轮紧固件2、轴承头，解决了由于裸露所带来的不美观、容易腐蚀生锈的问题，且成本相对于现有的汽车车轮装饰盖来说也不高。此外，通过在内盖11及外盖12上分别设置限位板及加强筋的结构，不仅保证了装配的工艺符合性，还使得连接处的强度得以提高，可靠性较好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车车轮装饰盖，其特征在于，包括用于与车轮紧固件可拆卸地连接的内盖(11)和与所述内盖(11)相连接的外盖(12)，所述内盖(11)上开设有用于与所述车轮紧固件相适配的第一连接孔(111)以及用于与所述外盖(12)相适配的第二连接孔(113)，所述内盖(11)还包括设置在所述第一连接孔(111)的边缘位置处的用于与所述车轮紧固件可拆卸地卡接的第一卡脚(112)、以及设置在所述第二连接孔(113)的一侧且沿着远离所述内盖(11)的方向延伸的用于限制所述外盖(12)的移动的第一限位板(114)，所述第一限位板(114)和所述第一卡脚(112)均布置于所述内盖(11)的同一侧。

2.如权利要求1所述的汽车车轮装饰盖，其特征在于，所述内盖(11)还包括设置在所述第一连接孔(111)的内壁且沿着所述第一连接孔(111)的长度方向延伸的用于限制所述内盖(11)的移动的第二限位板(115)。

3.如权利要求2所述的汽车车轮装饰盖，其特征在于，所述内盖(11)还包括设置在所述第一连接孔(111)的外壁且沿着所述第一连接孔(111)的长度方向延伸的第一加强筋(116)。

4.如权利要求3所述的汽车车轮装饰盖，其特征在于，所述第一连接孔(111)的数量为多个，多个所述第一连接孔(111)在所述内盖(11)的一侧布置成环状。

5.如权利要求4所述的汽车车轮装饰盖，其特征在于，所述内盖(11)还包括设置在所述第一连接孔(111)之间的呈弧状的第二加强筋(117)。

6.如权利要求1所述的汽车车轮装饰盖，其特征在于，所述外盖(12)包括沿着远离所述外盖(12)的方向延伸的用于与所述第一限位板(114)相抵接的第二卡脚(121)。

7.如权利要求6所述的汽车车轮装饰盖，其特征在于，所述第二卡脚(121)的数量为多个，多个所述第二卡脚(121)在所述外盖(12)的一侧布置成环状。

8.如权利要求7所述的汽车车轮装饰盖，其特征在于，所述外盖(12)还包括用于定位所述外盖(12)的定位板(122)，所述定位板(122)与所述第二卡脚(121)交错地布置。

9.一种车轮总成，其特征在于，包括车轮紧固件、制动盘总成、轮辋、轮胎以及如权利要求1至8中任一项所述的汽车车轮装饰盖，所述车轮紧固件用于与所述制动盘总成的车轮连接件相配合以连接所述制动盘总成及所述轮辋，所述轮胎装设在所述轮辋的外圆周面上，所述汽车车轮装饰盖和所述制动盘总成分别装设在所述轮辋的两侧，所述汽车车轮装饰盖的所述内盖(11)与所述车轮紧固件可拆卸地连接，所述汽车车轮装饰盖的所述外盖(12)与所述轮辋相平齐且二者之间的径向间隙大于等于2mm。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车轮总成。