JP2001502992A - 車両用ホイール組立体及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ホイール組立体(10)は、構造上の剛性を有する成形インサート部材(50)に接着された板状の材料からなる装飾体(40)を含んでいる。このインサート部材(50)は、オリジナルのスチールホイール(12)のホイールフェイスの奥行き及び輪郭を変えるように成形されている。インサート部材(50)は、スチールホイールに接着及び／又はロックされる。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用ホイール組立体及びその製造方法 発明の背景 １．発明の技術分野 この発明は、一般的に、車両用ホイール組立体に関し、より詳しくは、アルミ 合金ホイールの形態的な特徴に似た複合構造の装飾的な車両用ホイール組立体に 関する。２．関連技術の説明 典型的な車両用ホイールは、一般的に、リムを備えた環状部材を有し、このリ ムはタイヤのビードと係合する一対の離間したリムフランジを備えている。この リム内にスパイダが設けられている。このスパイダは、典型的には、複数のスポ ークを含み、これらスポークの間に、美的目的及びブレーキにエアを通気するた めの開口が設けられている。スパイダーは、また、その中心に、回転ハブから突 出するラグスタッドを受け入れるための複数のラグスタッド孔を含んでいる。こ のラグスタッドにラグナットが螺合され、回転ハブにホイール及びタイヤが固定 される。 ホイールは、ベーシックなスチールホイールの外面のデザイン性を高めるため に、美的に設計されてきた。アルミニウム合金ホイールは、そのホイール表面の すばらしい仕上げ外観及びその奥行きのバリエーションがゆえに、好ましいもの である。更に、このような仕上げは、クロムメッキを含んでいてもよい。しかし ながら、アルミニウム合金ホイールは、スチールホイールに比べて、特にクロム メッキしたときには、非常にコスト高である。 従来、クロムメッキの通常の出費や鋳造アルミニウムホイールの使用を回避し つつ、ホイールを装飾し、或いはホイールの見栄えを良くするために、様々な試 みが行われてきた。 Beamの名で１９９４年１１月２９日に発行した米国特許第5,368,370号は、 金属製の装飾体かホイールに付着した車両用ホイール構造を開示している。この 装飾体は、在来の電気クロムメッキホイール組立体に似せるためにクロムメッキ されている。 Baccmanの名で１９９５年１０月１７日に発行した来国特許第5,458,401号は、 ホイールフェイスに結合された装飾体付き車両用ホイールを開示している。この 装飾体は、例えばクロムメッキ、研磨した金属、塗装などの所望の表面処理が施 され、また、コア部材用の層を用いて車両用ホイールに永久的に固着されている 。この層は、その両側に２つのアクリル接着レイヤを含み、装飾体は、この層に 永久的に固着される。Baccman特許では、この接着剤の一部が発泡体である。こ の層の外側は車両用ホイールに固定される。この層は、アクリル発泡コアから作 られる。この発泡体は、単に接着剤として用いられているので耐熱性に問題があ るのかも知れない。更に、熱硬化性プラスチックとしての発泡体は、様々な形状 や輪郭を得るのが難しく、また、構造上の強度に問題がある。 Derlethの名で１９７２年６月１３日に発行した米国特許第3,669,501号は、上 述したBaccman特許に類似している。カバーつまりスキンをスチールホイールに クランプしながらフォーム・イン・プレイス(foam-in-place)法を用いている。 このカバーはクロムメッキされていてもよい。このカバーは発泡体を用いて真空 成形される。真空成形は形状及び輪郭を形作るのに制限がある。発泡体は接着剤 として機能し、この技術分野では一般的なように、単なる発泡体裏打ち接着シー トになる。この発泡体は、表面領域の１００％を覆っている。 Postらの名で１９９２年７月７日に発行した米国特許第5,128,085号は、メタ リックホイール、ホイールディスク及びその回りに延びるリムを含む複合形式の ホイールを開示している。ホイールディスクの回りにはリムに隣接してラバーイ ンサートが延びている。プラスチックの覆いがディスクに固定されており、これ らの覆いは、ラバーインサートによってディスクの回りで離間されている。 付加的なコストをそれほど必要としないで、アルミニウム合金ホイールに似せ るために輪郭及び外観を変えることのできるシンプルな装飾体を提供することが 望まれる。発明の概要 本発明は、装飾面を有する車両用の複合ホイール組立体である。この組立体は 、中心軸線を規定し且つリムフランジを備えた環状リムを有する。このリム内に は、回転ハブに連結するためのスパイダが同心に設けられている。このスパイダ は、スパイダの輪郭に形成され、また、複数のスポークと、これらスポークの間 に設けられたスパイダ開口とを含んでいる。実質的に均一の材料厚みの飾り物の 装飾体が、リムの少なくとも一部及びスパイダの少なくとも一部と重なり合って いる。この装飾体は、リムフランジに隣接して位置する環状外側部分を有する。 この装飾体は、また、環状内側部分と、スパイダのスポーク間に位置し且つ環状 内側部分と環状外側部分との間に位置する複数の通気口とを有する。また、別体 に形成された構造インサート部材を有し、このインサート部材は、前記リムに隣 接した環状外側インサート部分と、環状内側インサート部分と、スパイダのスポ ーク間に設けられた複数の通気口とを備えている。このインサート部材は、スパ イダの輪郭とは異なる輪郭に形成され、インサート部材に沿って様々な距離でス パイダから離間している。装飾体とインサート部材との間には第１の硬化性接着 剤が設けられ、また、インサート部材とリム及びスパイダとの間には弾性フィラ ーが設けられている。 また、車両用の複合ホイール組立体の製造方法を含んでいる。この方法は、環 状リムと、このリム内に同心に設けられたスパイダとを備えたホイールを準備す る工程と、実質的に均一の厚みの金属スキンを別に作る工程と、この金属スキン に仕上げ加工して外側の装飾表面仕上げをする工程と、構造インサート部材を別 に成形する工程と、金属スキンとインサート部材とを接着剤を用いて組み付ける 工程と、インサート部材を車両用ホイールに組み付ける工程とを含んでいる。 図面の簡単な説明 本発明の利点は、添付の図面に基づく以下の詳細な説明を参照することによっ て直ちに理解されよう。ここに、 図１は、本発明の組立体の第１実施例の斜視図であり、 図２は、本発明の組立体の第２実施例の斜視図であり、 図３は、図１の分解図であり、 図３Ａは、図１の３−３線に沿った断面図であり、 図４は、図１のハブキャップの他の実施例の分解図であり、 図４Ａは、図１の３−３線に沿った断面図であり、 図５は、中心締結具の断面図であり、 図６は、ロックショルダの第１実施例の拡大図であり、 図７は、ロックショルダの第２実施例の拡大図である。 好ましい実施例の説明 図１、図２は、複合した車両用ホイール１０、１０Ａを全体的に示す。このホ イール組立休１０、１０Ａは、例えばクロムメッキした鋼のような永久的な装飾 表面処理が施されている。本発明に従って作られたホイール組立体１０、１０Ａ は、クロムメッキや他の装飾的な表面仕上げによってアルミニウム合金ホイール の外観を提供している。これにより、それほど高価ではない、耐久性のある組立 体１０、１０Ａを提供することができる。 第１実施例のホイール組立体１０を参照して本発明を説明するが、この教示は 第２実施例のホイール１０Ａにも適用される。本発明の教示に基づいて、他の形 式や外観を用いることのできることは勿論である。 ホイール組立体１０はホイール１２を含み、このホイール１２は、中心軸線Ａ を規定する環状リム１４を有する。リム１４は、一対の離間したリムフランジ１ ６を含み、このリムフランジ１６の間に標準的なチューブタイプ又はチューブレ スタイヤ１８が取り付けられる。タイヤビードを保持するために、リムフランジ １６の各々とウエル部分２１との間にビードシートアール部２０が設けられてい る。 ホイール１２は、また、回転ハブ（図示せず）に連結するために、リム１４内 に同心に設けられたスパイダ２４を有する。スパイダ２４は、中心部分２８から スポークフランジ３０まで放射状に延びる複数のスポーク２６を有する。隣接す るスポーク２６の間には通気空間２２が設けられている。スポークフランジ３０ はリム１４に連なっている。 スパイダ２４の中心部分２８は、回転ハブの突出した部分とそのダストキャッ プを受け入れるための中心孔３２を有する。この技術分野では既知のように、中 心孔３２を美的に飾るために様々なキャップ又はカバーを入手することができる 。 中心孔３２の周回りには、複数のラグスタッド孔３６が設けられている。標準 的なネジ付きラグスタッド３７がハブから延出して孔３６を貫通する。ホイール 組立体１０は、このようなラグスタッド孔を５つ含んでいる。典型的な形態では 、ホイール組立体１０をハブに固定するために、ラグスタッドにラグナットが螺 合される。 一般的な製造では、組立体１０のリム１４及びスパイダ２４は、規格に合わせ て作った鋼から製造される。しかしながら、軽量化のためにアルミニウムのよう な他の材料を用いてもよい。 飾り物である装飾体４０は、板状のアルミニウムやステンレス鋼のような実質 的に均一な厚みの材料から作られるが、プラスチックを使用してもよい。装飾体 ４０は、リム１４及びスパイダ２４の上に重なって、組立体１０の視認できる外 側部分に装飾的な表面処理を提供する。装飾体４０は、外側リムフランジ１６に 隣接して配置された環状外側連結部分４２を有する。この外側連結部分４２は、 リムフランジ１６及びスパイダ２４のスポークフランジ３０の上に位置する。装 飾体４０は、また、中心部分２８の少なくとも一部の上に位置する環状相互連結 部分４４を有する。 装飾体４０は、スパイダ２４のスポーク２６の間に設けられた複数の通気口４ ６を有する。この通気口４６は、内外の連結部分４２、４４の間に半径方向に配 置されており、この通気口４６は、スポーク２６間の開放部分２２に対応してい るのが好ましいが、後に説明するように、異なる寸法や異なる数であってもよい 。通気口４６は、別の独特の装飾的なデザインにするために、スポーク２６の形 態とは異なっていてもよい。ある場合には、通気口４６の数は、スポーク２６の 数と等しい必要はない。したがって、数多くの通気口４６を備えた装飾体４０と 共に、このリム１４及びスパイダ２４の形態を用いることができる。 装飾体４０は、典型的には打ち抜き作業によって、実質的に均一な厚みの材料 から作られる。勿論、このような成形技術は、迅速、簡単、比較的安価である。 また、この耐久性のある板状金属構造は、クロムメッキや、他の仕上げ、例えば 塗装、機械での回転、ブラッシング、研磨（ポリッシュ）にとって理想的である 。ステンレス鋼材料の使用は、クロムのために優れた結合表面を提供し、また、 クロムメッキの一部が剥離しても腐食しない。殆どのアルミニウム合金ホイール の外観に似たぴかぴかに光る機械加工やポリッシュした金属の外観を望むときに は、ステンレス鋼に代わるものとして、打ち抜きしたアルミニウム材料を装飾体 のために用いることができる。この打ち抜きしたアルミニウムは、所望の仕上げ （機械加工やポリッシュ処理）で装飾され、次いで、装飾体に対して保護コート 塗料（典型的にはパウダーコーティング）が施される。勿論、例えばプラスチッ クのような他の材料を用いてもよい。 装飾体４０は、一般的に薄く、最小限の構造上の支持を提供する。したがって 、装飾体４０は、米国特許第5,368,370号及びこの明細書で後に述べるように、 ホイール１２の一方によって提供されるべき実質的な部分の支持体を必要とする 。 組立体１０は、ホイール１２の輪郭をモデファイさせるインサート部材５０を 有し、このインサート部材５０の上に装飾体４０が用いられる。このインサート 部材５０は、一般的には、様々な形状に成形するのが容易な射出成形の熱可塑性 材料から作られ、従来の発泡成形の場合に比べて重い材料及び高密度の材料から 作られるので、ホイール１２とは異なる輪郭であっても、装飾体４０を支持する のに要求される構造上の剛性を提供する。このインサート部材５０は、アルミニ ウム合金ホイールに類似させるために、組立体１０に奥行きを与えるように作ら れる。 インサート部材５０は、リム１４に隣接した環状外側インサート部分５２と、 環状内側インサート部分５４とを備えている。スパイダ２４のスポーク間には複 数の通気口５６が整列されている。インサート部材５０は、スパイダ２４及びリ ム１４の輪郭とは異なる輪郭に作られており、スパイダ２４及びリム１４から、 インサート部材５０に沿って様々な距離に間隔が隔てられている。このように、 インサート部材５０は、オリジナルのホイール１２の輪郭である凹状ではなくて 、ほぼ平らな又は凸形状の車両用ホイールにすることができる。この好ましい実 施例では、インサート部材５０は、装飾体４０に支持を与えるために、所望の輪 郭 に成形された均一の材料厚みのものからなる。詳しくは、インサート部材５０は 、酸化ポリフェニレンとポリアミドとの混合品のような熱可塑性プラスチック物 質からなる。例えば、ガラスや鉱物で強化したポリアミドのような、同様の耐熱 性、構造支持や耐衝撃性の特性を提供する他の材料を用いてもよい。General El ectricのNoryl,G.T.X.810つまりポリフェニレン エーテル／ポリアミド(PA66+P PE)や、General ElectricのNoryl,G.T.X.910つまりポリフェニレン エーテル／ ポリアミド(PA66+PPE)や、Bayer-DurethanのBKV-15Hつまり15％ガラス強化のポ リアミド(PA6)や、Bayer-DurethanのBKV-115Hつまり15％ガラス強化のポリアミ ド(PA6)や、DuPont-Minlonの13MMポリアミド(PA66)のような適当な材料がある。 この材料は、成形された輪郭を支持及び維持するのに適当な構造上の強度を有す る。 図１及び図３に示すように、インサート部材５０はスパイダ２４を実質的に覆 っているが、この装飾体４０は、スパイダ２４の全てやインサート部材５０の表 面領域の全てをカバーしていない。 インサート部材５０と装飾体４０との間に第１の接着剤６０が配置されている 。この接着剤６０は、装飾体４０の輪郭がインサート部材５０の輪郭を完全に補 完しているので、薄く、均一の厚みを備えている。 インサート部材５０はスパイダ２４に固着され、その間に弾性フィラー６１が 設けられている。このフィラー６１は、第２の硬化性接着剤６２からなっていて もよく、変形例として、シールの目的のために、インサート部材５０はスパイダ ２４との間にガスケット６３を挟み込んでもよい。第２の接着剤６２は、様々な 厚みを有し、スパイダ２４に隣接したインサート部材５０の裏側によって形成さ れるキャビティを充填する。これにより、インサート部材５０とホイール１２と の間に水やゴミが侵入するのを防止するシール効果を提供することができる。こ の好ましい実施例では、インサート部材５０とホイール１２との重なり合った全 領域にシール用の接着剤６２が設けられている。接着剤６０、６２は、リム１４ とスパイダ２４との間の互いに重なり合った領域に沿って、べとべとした未硬化 の状態で塗布された構造エポキシ、アクリル、ウレタン材料であるのが好ましい 。この第２の接着剤６２は、リムの表面積よりも小さい範囲に拡がる。しかしな が ら、後に説明するように、ロックショルダ８０ｂやフランジ８４を用いると、接 着剤６２は、また、フランジ８４の下に拡がるかも知れない。このシールは、ま た、発泡ラバーや発泡ウレタンのような弾性ガスケット６３によって形成しても よく、インサート部材５０とホイール１２との間の領域を実質的にカバーする。 この好ましい実施例では、装飾体４０は、ホイール１２への装飾体４０及びイ ンサート部材５０の付加的な固定を提供するために環状リム１４にロックされる 。このロックを、ロックショルダ８０ａ、８０ｂ（図６、図７）と中心ロック部 材８２の一方又は両者によって達成してもよい。 ロックショルダ８０ａ、８０ｂには２つの実施例がある。両方の実施例におい て、環状リム１４は、リムフランジ１６に形成されたリップ７０を含んでいる。 装飾体４０の外側連結部分４２のロックシヨルダ８０ａ、８０ｂは環状リップ７ ０と係合して、装飾体４０及びインサート部材５０を所定位置に保持する。ロッ クショルダ８０ａは、装飾体４０の内方に僅かに湾曲している端によって形成さ れており、この部分が、図６に示すように、リップ７０の下にスナップ嵌めする 。ロックショルダ８０ｂは、装飾体４０の環状凹所又はリブによって形成されて いるが、フランジ８４と一緒にリムの頂の回りの延びている。これにより、リム の頂の上に付加的な装飾的な覆いを提供することができる。ロックショルダ８０ は押し込まれて、リップ７０の裏側に係合し、装飾体４０によってスプリングの ような押し力がホイールに及ぼされる。このロックは、接着剤６０、６２が硬化 する間及び通常のホイールの使用中、部材４９、５０をホイールに保持するのに 効果的である。中心ロック部材８２はラグスタッド孔３６間に配置されている。 ロック部材８２は、インサート部材５０の内側部分から延びる孔８７を備えたロ ックタブ８６を含み、インサート部材５０は、ラグスタッド孔３６間に位置する ホイールのロック孔８８と整列している。ロック用締結具８９はホイールの裏側 （インサート部材５０とは反対側）を通じて与えられる。ガスケット６３又は接 着剤６２は、孔８７の回りに置かれる。隔絶体９０は、インサート孔８７に嵌入 されたフランジ付き円筒状部材からなり、その平らなフランジ９２は、締結具８ ９のナット間でインサート部材５０の外側面の上を延びている。変形例として、 隔絶体９０は、ネジ及び／又は締結具のナットと一緒に成形して、組み立てを容 易にするようにしてもよい。 図３に示す第１の中心カバーの実施例にあっては、装飾体４０の内側連結部分 ４４は、ラグスタット孔３６まで半径方向内方に延びている。この内側連結部分 ４４は、ラグスタッド孔３６の上に延びており、対応する孔６３は、スタッド（ 図示せず）の通過を許容するために、ラグスタッド孔３６の各々の上に整合され ている。キャップ３４のこの特定の形態は、内側連結部分４４の内方の範囲を決 定している。このキャップ部分は、また、米国特許第5,368,370号で述べられて いるようなものであってもよく、この米国特許をここに援用する。このキャップ ３４は、図示のように、インサート部材５０にスナップ嵌めして、ラグスタッド 領域及びハブを覆うようにしてもよい。 図４に示す他の実施例では、装飾体４０及びインサート部材５０は、ラグスタ ッド領域の上に拡がっているが、ハブまでは延びていない。小さなキャップ３４ ’がハブ部分の上にだけスナップ嵌めされている。 ホイール組立体１０の美的要求により、インサート部材５０の一部を装飾体４ ０に沿って露出させてもよい。図に示すように、インサート部材５０は、スパイ ダ２４の上に完全に拡がっているが、装飾体４０はインサート部材５０の全領域 までは拡がっておらず、外観に奥行きを与え、また、中央がくびれた複雑なデザ インを作り出している。この場合、インサート部材５０は、例えば塗装のような 仕上げ表面を含んでいてもよく、また、装飾体４０は、クロム仕上げして、鋳造 アルミの効果を作り出してもよい。 本発明は、また、組立体１０の製造方法を含んでいる。この方法は、打ち抜い て一枚の金属材料を作って適当な輪郭及びデザインの装飾体つまりスキン４０を 形成する。その後、装飾体４０を、例えばバフ磨きや研磨（ポリッシュ）或いは 円形ブラシ仕上げや機械加工などの表面仕上げする。クリアコート塗装やクロム 仕上げのような最終的な仕上げを装飾体４０に施す。 この方法は、また、装飾体４０の輪郭を支持する外側輪郭を備えた熱可塑性プ ラスチック材料のインサート部材５０を射出成形することを含んでいる。インサ ート部材５０が最終組立体１０の視認できる表面を備えている場合、インサート 部材５０のその面は、ベースコート及びクリアコート塗料で塗装される。 装飾体４０及びインサート部材５０は、これらの間の第１接着剤６０の薄いコ ーティングを用いて組み立てられる。この接着剤６０は、サブ組立体を作るため に、（任意であるが）硬化時間の短縮のために熱硬化される。このサブ組立体と スチールホイール１２の間に第２接着剤６２かガスケット６３の一方を入れた状 態で、サブ組立体をスチールホイールに張り付けて、サブ組立体を機械的にホイ ールに固定する。 本発明を例示方法で説明した。使用した用語は、限定のためではなく説明の言 葉の本質にあることを意図していると理解すべきである。 上述した教示を考慮に入れれば、数多くの修正及び変更が可能である。したが って、本発明は、請求の範囲に記載の範囲内で、先に詳述した以外に実施可能で ある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ポープ ウィリアム ケイ アメリカ合衆国 ミシガン州 48446 ラ ピーア グリーンズ ウェイ ブールヴァ ード 567 (72)発明者 エイクホッフ テッド イー アメリカ合衆国 ミシガン州 48230 グ ロース ポイント カーディオックス 836

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．装飾表面を備えた車両用の複合ホイール組立体であって、 中心軸線を規定し且つリムフランジを備えた環状リムと、 該リム内にこれと同心に設けられ、スパイダの輪郭に形成されて、複数のス ポークと、これらスポーク間の開口とを含む、回転ハブに連結するためのスパ イダと、 前記リム及び前記スパイダの少なくとも一部と重なり、実質的に均一な材料 厚みの飾り物の装飾体であって、前記リムフランジに隣接して配置された環状 外側部分と、環状内側部分と、前記スパイダの前記スポーク間に設けられ且つ 前記環状内側部分と環状外側部分との間に設けられた複数の通気口とを備えた 装飾体と、 前記リムに隣接した環状外側インサート部分と、環状内側インサート部分と 、前記スパイダの前記スポーク間に設けられた複数の通気口とを備えた、別体 に形成された構造インサート部材であって、前記スパイダの輪郭とは異なる輪 郭に形成され、該インサート部材に沿って前記スパイダから様々な距離に離間 されたインサート部材と、 前記装飾体と前記スパイダとの間に配置された様々な厚みの第１の硬化性接 着剤と、 前記インサート部材と前記リム及び前記スパイダとの間に配置された弾性フ ィラーとを有する組立体。 ２．前記弾性フィラーが前記リムの表面積よりも小さな領域に延びている、請求 の範囲第１項に記載の組立体。 ３．前記インサート部材が均一な材料厚みのものからなる、請求の範囲第１項に 記載の組立体。 ４．前記装飾体の前記環状外側部分が、前記インサート部材の外方へ前記環状リ ムまで延びている、請求の範囲第１項に記載の組立体。 ５．前記環状リムが環状リップを有し、 前記環状外側部分が、前記装飾体及び前記インサート部材を前記リムに固定 するために前記環状リップと係合してロックする、請求の範囲第６項に記載の 組立体。 ６．前記装飾体が金属材料からなる、請求の範囲第１項に記載の組立体。 ７．前記インサート部材が、熱可塑性プラスチック材料からなり且つ射出成形さ れている、請求の範囲第１項に記載の組立体。 ８．前記インサート部材が、前記装飾体よりも、前記スパイダの多くの部分を覆 っている、請求の範囲第４項に記載の組立体。 ９．前記環状内側インサート部分が締結具を受け入れるための穴を含み、また、 前記リムは、前記締結具が前記インサート部材を前記ホイールに固定するこ とができるように穴を有する、請求の範囲第１項に記載の組立体。 10．環状リムと該リム内に同心に設けらたスパイダとを備えたホイールを用意す る工程と、 実質的に同じ厚みのスキンを別に形成して、表面を与える工程と、 前記スキンに仕上げ加工して外側の装飾表面仕上げをする工程と、 外側表面を備え、構造プラスチック材料から作られて、前記スパイダの実質 的な部分の上に拡がるインサート部材を別に成形する工程と、 前記スキンと前記インサート部材とを接着剤を用いて組み付ける工程と、 前記インサート部材又はホイールによって、前記スキンが前記インサート部 材の実質的に全表面の上に実質的に支持されるように、前記インサート部材を 車両用ホイールに組み付ける工程とを含む、車両用の複合ホイール組立体の製 造方法。 11．前記インサート部材を前記スパイダの輪郭とは異なるインサート輪郭に成形 することを更に含む、請求の範囲第１０項に記載の方法。 12．前記スキンを前記環状リムのリップの下にロックして、該スキン及び前記イ ンサート部材を前記リムに固定することを更に含む、請求の範囲第１１項に記 載の方法。 13．前記スキンに組み付ける前に前記インサート部材の外側面を仕上げることを 更に含み、該インサート部材の外側表面は、視認でき且つ組み付けたときに前 記スキンを超えて延びている、請求の範囲第１０項に記載の方法。 14．前記接着剤を各々塗布した後に硬化させることを更に含む、請求の範囲第１ ０項に記載の方法。 15．前記金属スキンを前記ホイールのリムにロックさせることを更に含む、請求 の範囲第１０項に記載の方法。 16．前記金属スキンの中心に締結具をインサート部材を介してホイールに取り付 けることを更に含む、請求の範囲第１５項に記載の方法。 17．中心軸線を規定し且つリムフランジを備えた環状リムと、 該リム内に同心に設けられ、回転ハブに連結するためのスパイダであって、 スパイダの輪郭に形成され且つ複数のスポークとこれらスポーク間の開口とを 含むスパイダと、 前記リム及び前記スパイダの少なくとも一部と重なる、実質的に均一な材料 厚みの飾り物の装飾体であって、前記リムフランジに隣接して配置された環状 外側部分と、環状内側部分と、前記スパイダの前記スポーク間に設けられ且つ 前記環状内側部分と前記環状外側部分との間に位置する複数の通気口とを備え た装飾体と、 別体に作られた構造インサート部材であって、前記リムに隣接した環状外側 インサート部分と、環状内側インサート部分と、前記スパイダの前記スポーク 間に設けられた複数の通気口とを有し、また、前記スパイダの輪郭とは異なる 輪郭に形成され、前記スパイダから該インサート部材に沿って様々な距離に離 間されたインサート部材と、 前記装飾体と前記インサート部材との間に配置された、様々な厚みの第１の 硬化性接着剤と、 前記装飾体又は前記インサート部材の一方を前記ホイールにロックさせるロ ック部材とを有する、車両用の装飾表面を備えた複合ホイール組立体。 18．スキンの形成が、金属スキンを形成することからなる、請求の範囲第１０項 に記載の方法。 19．環状リムと該リム内に同心に設けらたスパイダとを備えたホイールを用意す る工程と、 実質的に同じ厚みのスキンを別に作る工程と、 前記スキンに仕上げ加工して外側の装飾表面仕上げをする工程と、 外側表面を備え、構造プラスチック材料から作られて、前記スパイダの実質 的な部分の上に拡がるインサート部材を別に成形する工程と、 前記スキンと前記インサート部材とを接着剤を用いて組み付ける工程と、 前記スキンが前記インサート部材又はホイールによって支持されるように、 前記インサート部材を前記車両用ホイールに組み付ける工程と、 前記金属スキンとの組み付けの前に、組み立てると、視認でき且つ前記金属 スキンを超えて拡がる前記インサート部材の外側表面を仕上げ加工する工程と を含む、車両用の複合ホイール組立体の製造方法。 20．装飾表面を備えた車両用の複合ホイール組立体であって、 中心軸線を規定し且つリムフランジを備えた環状リムと、 該リム内にこれと同心に設けられ、スパイダの輪郭に形成されて、複数のス ポークと、これらスポーク間の開口とを含む、回転ハブに連結するためのスパ イダと、 前記スパイダの少なくとも一部と重なり、実質的に均一な材料厚みの飾り物 の装飾体であって、前記スパイダの前記スポーク間に設けられ複数の通気口と を備えた装飾体と、 前記スパイダの前記スポーク間に設けられた複数の通気口を備えた、別体に 形成された構造インサート部材であって、前記スパイダの輪郭とは異なる輪郭 に形成され、該インサート部材に沿って前記スパイダから様々な距離に離間さ れ、前記スパイダを実質的に覆うインサート部材と、 前記装飾体と前記インサート部材との間に配置された様々な厚みの第１の硬 化性接着剤とを有する組立体。 21．前記装飾体又は前記インサート部材のいずれか一方を前記ホイールにロック させるためのロック部材を更に含む、請求の範囲第２０項に記載の組立体。 22．前記インサート部材と前記スパイダとの間に配置された弾性フィラーを更に 含む、請求の範囲第２０項に記載の組立体。 23．前記インサート部材が、前記スパイダの上で拡がる一体部材である、請求の 範囲第１０項に記載の方法。 24．前記インサート部材と前記スパイダとの間に弾性フィラーを与えることを更 に含む、請求の範囲第１０項に記載の方法。