CN215881188U - 一种汽车导轨抛光工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车导轨抛光工装，属于抛光工装技术领域，包括：装夹机构，所述装夹机构包括支撑杆、旋转动力输出夹头以及夹紧块，所述旋转动力输出夹头与所述夹紧块分别与所述支撑杆的两端连接，所述夹紧块设置有用于插入汽车导轨的插入块。本实用新型的有益效果为：该工装的结构简单可靠，只需要一次装夹就能实现多面抛光，而且导轨抛光的品质好，能够保证表面抛光的一致性，且装夹稳定性很高。
Description
技术领域
本实用新型属于抛光工装技术领域，涉及一种汽车导轨抛光工装。
背景技术
在汽车导轨生产中，导轨的多个面都需要抛光，对于现有汽车导轨抛光工装，结构比较复杂，需要多次装夹才能实现多面抛光，抛光作业中前后支撑杆容易磨损，强度低容易变形，需不断更换工装，浪费时间导致成本上升。
对于多个面需要抛光要求的导轨类产品而言，导轨抛光是通过工装有效装夹产品后，配合装有布轮的动力头机器人进行抛光作业，使产品表面光亮平滑的生产工艺。
现有导轨抛光工装，结构比较复杂，需要多次装夹才能实现多面抛光，不仅无法实现多面抛光，而且导轨抛光的品质较差，无法保证表面抛光的一致性，且装夹稳定性不高。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车导轨抛光工装。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车导轨抛光工装，包括：装夹机构，所述装夹机构包括支撑杆、旋转动力输出夹头以及夹紧块，所述旋转动力输出夹头与所述夹紧块分别与所述支撑杆的两端连接，所述夹紧块设置有用于插入汽车导轨的插入块。
较佳的，所述装夹机构的数量设置为两个，并且两个所述装夹机构用于分别固定住汽车导轨的两端。
较佳的，所述支撑杆设置有定位面以及定位销，所述夹紧块与所述定位面抵触连接，所述夹紧块设置有定位孔，所述定位销与所述定位孔连接。
较佳的，所述支撑杆的两端均设置有连接螺栓，两个所述连接螺栓分别与所述旋转动力输出夹头以及所述夹紧块连接。
较佳的，所述夹紧块的表面设置有耐磨层。
较佳的，所述旋转动力输出夹头设置有夹持孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、该工装的结构简单可靠，只需要一次装夹就能实现多面抛光，而且导轨抛光的品质好，能够保证表面抛光的一致性，且装夹稳定性很高。
2、两个支撑杆固定住汽车导轨的两端从而带动汽车导轨转动，这样能够更牢固的夹住汽车导轨，且使汽车导轨被固定在两组装夹机构之间。
3、支撑杆与夹紧块之间为可拆卸结构，夹紧块通过定位面定位，然后插入定位销，使得支撑杆与夹紧块定位在一起，保证支撑杆与夹紧块的安装精度。
4、由于汽车导轨在抛光时，夹紧块很容易磨损，一旦磨损严重的话就需要更换新的夹紧块，而不需要更换整个工装，所以能够极大的节约成本。
附图说明
图1为本实用新型的装夹机构的结构示意图。
图2为本实用新型的抛光工装的结构示意图。
图中，100、支撑杆；110、定位面；120、定位销；130、连接螺栓；200、旋转动力输出夹头；210、夹持孔；300、夹紧块；310、定位孔；320、耐磨层；400、插入块；500、汽车导轨。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，一种汽车导轨抛光工装，包括：装夹机构，所述装夹机构包括支撑杆100、旋转动力输出夹头200以及夹紧块300，所述旋转动力输出夹头200与所述夹紧块300分别与所述支撑杆100的两端连接，所述夹紧块300设置有用于插入汽车导轨500的插入块400。
优选的，装夹机构能够带动汽车导轨500翻转，然后使汽车导轨500抵靠在转动的布轮上进行抛光打磨，从而在一次装夹的情况下实现多个面的抛光作业。
插入块400的形状与汽车导轨500的型面相适配，所以插入块400能够插入到汽车导轨500内，从而带动汽车导轨500翻转。
具体来说，支撑杆100的一端通过旋转动力输出夹头200与机器人连接，并且支撑杆100的另一端通过夹紧块300与汽车导轨500连接，所以支撑杆100能够带动汽车导轨500翻转，使得汽车导轨500的各个面能够贴在布轮上进行抛光，所以汽车导轨500只需要装夹在装夹机构上就能够实现多个面连续抛光的目的；更具体的说，机器人能够通过该装夹机构带动汽车导轨500移动或者翻转，进而实现自动抛光的效果。
在现有技术中，汽车导轨500装夹后无法移动，使得一个面能够通过布轮抛光，而要抛光另一个面时就需要重新装夹，使得另一个面对准布轮，所以就需要多次装夹定位才能够完成多面抛光。
而在本实施方式中，只需要将装夹机构与汽车导轨500连接起来，然后进行抛光，在抛完第一个面后，支撑杆100通过夹紧块300带动汽车导轨500转动，使得相邻的待抛光面对准布轮，接着布轮进行抛光。
该工装的结构简单可靠，只需要一次装夹就能实现多面抛光，而且导轨抛光的品质好，能够保证表面抛光的一致性，且装夹稳定性很高。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述装夹机构的数量设置为两个，并且两个所述装夹机构用于分别固定住汽车导轨500的两端。
在实际的结构中，汽车导轨500的两端都需要装夹住，所以特地设置了两组装夹机构，然后通过两组夹紧块300插入到导轨的两端，使得两个支撑杆100固定住汽车导轨500的两端从而带动汽车导轨500转动，这样能够更牢固的夹住汽车导轨500，且使汽车导轨500被固定在两组装夹机构之间；当旋转动力输出端转动时就带动支撑杆100转动，支撑杆100带动夹紧压块转动，待抛光的导轨也会随之转动。
并且需要补充的是，支撑杆100与夹紧块300的重心与待抛光导轨重心重合，能使导轨装夹及旋转更稳定。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述支撑杆100设置有定位面110以及定位销120，所述夹紧块300与所述定位面110抵触连接，所述夹紧块300设置有定位孔310，所述定位销120与所述定位孔310连接。
优选的，支撑杆100与夹紧块300之间为可拆卸结构，夹紧块300通过定位面110定位，然后插入定位销120，使得支撑杆100与夹紧块300定位在一起，保证支撑杆100与夹紧块300的安装精度。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述支撑杆100的两端均设置有连接螺栓130，两个所述连接螺栓130分别与所述旋转动力输出夹头200以及所述夹紧块300连接。
优选的，旋转动力输出夹头200与夹紧块300通过螺栓与支撑杆100可拆卸连接，这样便于更换旋转动力输出夹以及夹紧块300，由于汽车导轨500在抛光时，夹紧块300很容易磨损，一旦磨损严重的话就需要更换新的夹紧块300，而不需要更换整个工装，所以能够极大的节约成本。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述夹紧块300的表面设置有耐磨层320。耐磨层320可以为耐磨金属件，在实际结构中优选为YG8钨钢块，所以布轮打磨在夹紧块300上也不容易产生磨损，从而使夹紧块300更加耐磨、并延长了使用寿命，减少支撑杆100更换次数。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述旋转动力输出夹头200设置有夹持孔210。优选的，旋转动力输出夹头200能够通过夹持孔210与转动机构或者机器人连接，使得支撑杆100能够翻转或者活动。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车导轨抛光工装，其特征在于，包括：装夹机构，所述装夹机构包括支撑杆、旋转动力输出夹头以及夹紧块，所述旋转动力输出夹头与所述夹紧块分别与所述支撑杆的两端连接，所述夹紧块设置有用于插入汽车导轨的插入块。
2.如权利要求1所述的一种汽车导轨抛光工装，其特征在于：所述装夹机构的数量设置为两个，并且两个所述装夹机构用于分别固定住汽车导轨的两端。
3.如权利要求1所述的一种汽车导轨抛光工装，其特征在于：所述支撑杆设置有定位面以及定位销，所述夹紧块与所述定位面抵触连接，所述夹紧块设置有定位孔，所述定位销与所述定位孔连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车导轨抛光工装，其特征在于：所述支撑杆的两端均设置有连接螺栓，两个所述连接螺栓分别与所述旋转动力输出夹头以及所述夹紧块连接。
5.如权利要求3所述的一种汽车导轨抛光工装，其特征在于：所述夹紧块的表面设置有耐磨层。
6.如权利要求2所述的一种汽车导轨抛光工装，其特征在于：所述旋转动力输出夹头设置有夹持孔。
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