CN215861065U - 一种轻质的高强度汽车活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻质的高强度汽车活塞杆，该汽车活塞杆旨在解决现有技术下活塞杆的重量较重，活塞杆较为粗重，活塞杆整体不够轻质，活塞杆强度角度的技术问题。该汽车活塞杆包括套筒主体，所述套筒主体的底端固定安装有拱形端，所述拱形端底端中心位置固定安装有下接环，所述套筒主体的上端设置有顶板，所述顶板上方设置有上接环，通过所述下接环与所述上接环进行对接安装；其中，所述套筒主体的内侧固定安装有挡板，所述挡板的内侧对称设置有四个活塞杆主体。通过活塞杆主体采用高硬度金属材质，从而提高活塞杆主体的强度，四个活塞杆主体的比较细，从而降低了设备的重量，实现了对活塞杆的轻质高强度。

Description

一种轻质的高强度汽车活塞杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件设备领域，具体涉及一种轻质的高强度汽车活塞杆。

背景技术

现今，汽车已经遍地普及，汽车在组装和维修时会用到汽车配件设备，汽车配件是构成汽车的重要组件部分，其中常用的有汽车活塞杆，汽车活塞杆常用于汽车的发动机和气缸位置，在减震系统中也经常用到。

目前，专利号为CN201820819805.2的实用新型专利公开了一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成和活塞杆本体，所述活塞杆本体从上向下插入套筒总成的内部，所述活塞杆本体的上端固定有连接环，且活塞杆本体的下端固定有固定部，所述固定部的下端固定有安装头，所述安装头的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端固定有第一弹簧座，所述套筒总成的内部下底面固定有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间固定有弹簧，所述安装头的圆周外部固定有活塞，本实用新型设置了两个橡胶圈来进行密封，使得密封效果好，设置了可拆卸的螺母，使得长期使用下作为活塞杆下端的螺母，在磨损后可以直接换掉，避由于活塞杆的严重磨损而导致的免影响整个减震系统。其采用的弹簧座对活塞进行减震，从而减小对活塞杆的磨损，但是，活塞杆的重量较重，活塞杆较为粗重，活塞杆整体不够轻质，活塞杆强度角度低。

因此，针对上述使用较为沉重不够轻质，强度较低的问题，亟需得到解决。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轻质的高强度汽车活塞杆，该汽车活塞杆旨在解决现有技术下活塞杆的重量较重，活塞杆较为粗重，活塞杆整体不够轻质，活塞杆强度角度的技术问题。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种轻质的高强度汽车活塞杆，该汽车活塞杆包括套筒主体，所述套筒主体的底端固定安装有拱形端，所述拱形端底端中心位置固定安装有下接环，所述套筒主体的上端设置有顶板，所述顶板上方设置有上接环，通过所述下接环与所述上接环进行对接安装；其中，所述套筒主体的内侧固定安装有挡板，所述挡板的内侧对称设置有四个活塞杆主体，所述活塞杆主体的底端固定安装有活塞主体，所述活塞主体位于套筒主体的内部，所述活塞主体的底端固定安装有上垫片。

使用本技术方案时，将上接环与下接环连接对应的位置，通过四个活塞杆主体提高了活塞杆的强度，同时，通过活塞杆主体采用高硬度金属材质，从而提高活塞杆主体的强度，四个活塞杆主体的比较细，从而降低了设备的重量，通过活塞主体与套筒主体的滑动连接进行做功处理，通过上垫片与下垫片进行缓冲减震处理。

优选地，所述套筒主体的内侧底端固定安装具有缓冲效果的下垫片,所述套筒主体的上端设置有盖板，所述盖板位于顶板的下方，所述盖板的内侧开设有限位槽，所述限位槽与所述活塞杆主体滑动对盖板进行限位，过活塞主体与套筒主体的滑动连接进行做功处理，通过上垫片与下垫片进行缓冲减震处理。

进一步的，所述顶板的内侧设置有螺纹杆，所述活塞主体的上端中心位置固定安装有轴承，所述轴承的内侧与螺纹杆的外侧相互连接，所述螺纹杆与所述盖板丝杆连接，通过转动上接环带动螺纹杆转动，通过螺纹杆与螺纹槽的丝杆连接带动盖板上下移动，通过盖板与限位槽的滑动连接对盖板进行限位处理。

再进一步的，所述螺纹杆的外侧固定安装有固定环，所述顶板的内侧中心位置开设有内槽，所述固定环与所述内槽转动连接对螺纹杆位置进行限定，通过固定环与内槽的转动连接对螺纹杆进行限位处理，防止螺纹杆上下滑动。

再进一步的，所述螺纹杆的上端与上接环的底端相互连接，所述螺纹杆的外侧设置有螺帽，所述螺纹杆与所述螺帽螺纹连接，所述螺帽位于所述顶板的上端，通过沿着螺纹杆旋转拧紧螺帽对螺纹杆的位置进行固定。

优选地，所述盖板的底端固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫对所述盖板进行防撞保护，通过盖板底端的缓冲垫对盖板进行防撞处理。

优选地，所述活塞杆主体的外侧设置有弹簧元件，所述弹簧元件的底端与挡板的上端相互连接，所述弹簧元件位于盖板的下方，通过弹簧元件对盖板与挡板进行缓冲处理。

（3）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型将上接环与下接环连接对应的位置，通过四个活塞杆主体提高了活塞杆的强度，同时，通过活塞杆主体采用高硬度金属材质，从而提高活塞杆主体的强度，四个活塞杆主体的比较细，从而降低了设备的重量，通过活塞主体与套筒主体的滑动连接进行做功处理，通过上垫片与下垫片进行缓冲减震处理，实现了对活塞杆的轻质高强度处理，通过转动上接环带动螺纹杆转动，通过螺纹杆与螺纹槽的丝杆连接带动盖板上下移动，通过盖板与限位槽的滑动连接对盖板进行限位处理，通过盖板底端的缓冲垫对盖板进行防撞处理，通过弹簧元件对盖板与挡板进行缓冲处理，从而实现了对盖板的长度调节与对盖板的防撞保护处理。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术中描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式立体的结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式展开的结构示意图；

图3为本实用新型一种具体实施方式剖面的结构示意图。

附图中的标记为：1、套筒主体；2、拱形端；3、下接环；4、顶板；5、上接环；6、挡板；7、活塞杆主体；8、活塞主体；9、上垫片；10、下垫片；11、盖板；12、限位槽；13、螺纹槽；14、螺纹杆；15、轴承；16、固定环；17、内槽；18、螺帽；19、缓冲垫；20、弹簧元件。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本实用新型，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的样式。

实施例1

本具体实施方式是用于轻质的高强度汽车活塞杆，其立体结构示意图如图1所示，其展开视图如图2所示，该汽车活塞杆包括套筒主体1，套筒主体1的底端固定安装有拱形端2，拱形端2底端中心位置固定安装有下接环3，套筒主体1的上端设置有顶板4，顶板4上方设置有上接环5，通过下接环3与上接环5进行对接安装；套筒主体1的内侧固定安装有挡板6，挡板6的内侧对称设置有四个活塞杆主体7，活塞杆主体7的底端固定安装有活塞主体8，活塞主体8位于套筒主体1的内部，活塞主体8的底端固定安装有上垫片9，将上接环5与下接环3连接对应的位置，通过四个活塞杆主体7提高了活塞杆的强度，同时，通过活塞杆主体7采用高硬度金属材质，从而提高活塞杆主体7的强度，四个活塞杆主体7的比较细，从而降低了设备的重量。

针对本具体实施方式，套筒主体1与顶板4的大小根据知己情况而设定，活塞杆主体7位于套筒主体1的内部，活塞杆主体7的长度根据实际情况而进行设定，顶板4向下移动带动活塞杆主体7推动活塞主体8向下移动做功，上垫片9与下垫片10的形状大小根据套筒主体1的大小而设定。

其中，套筒主体1的内侧底端固定安装具有缓冲效果的下垫片10,套筒主体1的上端设置有盖板11，盖板11位于顶板4的下方，盖板11的内侧开设有限位槽12，限位槽12与活塞杆主体7滑动对盖板11进行限位，过活塞主体8与套筒主体1的滑动连接进行做功处理，通过上垫片9与下垫片10进行缓冲减震处理，顶板4的内侧设置有螺纹杆14，活塞主体8的上端中心位置固定安装有轴承15，轴承15的内侧与螺纹杆14的外侧相互连接，螺纹杆14与盖板11丝杆连接，通过转动上接环5带动螺纹杆14转动，通过螺纹杆14与螺纹槽13的丝杆连接带动盖板11上下移动，通过盖板11与限位槽12的滑动连接对盖板11进行限位处理。

同时，螺纹杆14的外侧固定安装有固定环16，顶板4的内侧中心位置开设有内槽17，固定环16与内槽17转动连接对螺纹杆14位置进行限定，通过固定环16与内槽17的转动连接对螺纹杆14进行限位处理，防止螺纹杆14上下滑动，螺纹杆14的上端与上接环5的底端相互连接，螺纹杆14的外侧设置有螺帽18，螺纹杆14与螺帽18螺纹连接，螺帽18位于顶板4的上端，通过沿着螺纹杆14旋转拧紧螺帽18对螺纹杆14的位置进行固定。

该轻质的高强度汽车活塞杆，其立体结构示意图如图3所示，盖板11的底端固定安装有缓冲垫19，缓冲垫19对盖板11进行防撞保护，通过盖板11底端的缓冲垫19对盖板11进行防撞处理，活塞杆主体7的外侧设置有弹簧元件20，弹簧元件20的底端与挡板6的上端相互连接，弹簧元件20位于盖板11的下方，通过弹簧元件20对盖板11与挡板6进行缓冲处理。

使用本技术方案时，将上接环5与下接环3连接对应的位置，通过四个活塞杆主体7提高了活塞杆的强度，同时，通过活塞杆主体7采用高硬度金属材质，从而提高活塞杆主体7的强度，四个活塞杆主体7的比较细，从而降低了设备的重量，通过活塞主体8与套筒主体1的滑动连接进行做功处理，通过上垫片9与下垫片10进行缓冲减震处理，实现了对活塞杆的轻质高强度处理，通过转动上接环5带动螺纹杆14转动，通过螺纹杆14与螺纹槽13的丝杆连接带动盖板11上下移动，通过盖板11与限位槽12的滑动连接对盖板11进行限位处理，通过盖板11底端的缓冲垫19对盖板11进行防撞处理，通过弹簧元件20对盖板11与挡板6进行缓冲处理，从而实现了对盖板11的长度调节与对盖板11的防撞保护处理。

以上描述了本实用新型的主要技术特征和基本原理及相关优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性具体实施方式的细节，而且在不背离本实用新型的构思或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将上述具体实施方式看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照各实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种轻质的高强度汽车活塞杆，该汽车活塞杆包括套筒主体，所述套筒主体的底端固定安装有拱形端，所述拱形端底端中心位置固定安装有下接环，所述套筒主体的上端设置有顶板，所述顶板上方设置有上接环，通过所述下接环与所述上接环进行对接安装；其特征在于，所述套筒主体的内侧固定安装有挡板，所述挡板的内侧对称设置有四个活塞杆主体，所述活塞杆主体的底端固定安装有活塞主体，所述活塞主体位于套筒主体的内部，所述活塞主体的底端固定安装有上垫片。

2.根据权利要求1所述的一种轻质的高强度汽车活塞杆，其特征在于，所述套筒主体的内侧底端固定安装具有缓冲效果的下垫片,所述套筒主体的上端设置有盖板，所述盖板位于顶板的下方，所述盖板的内侧开设有限位槽，所述限位槽与所述活塞杆主体滑动对盖板进行限位。

3.根据权利要求2所述的一种轻质的高强度汽车活塞杆，其特征在于，所述顶板的内侧设置有螺纹杆，所述活塞主体的上端中心位置固定安装有轴承，所述轴承的内侧与螺纹杆的外侧相互连接，所述螺纹杆与所述盖板丝杆连接。

4.根据权利要求3所述的一种轻质的高强度汽车活塞杆，其特征在于，所述螺纹杆的外侧固定安装有固定环，所述顶板的内侧中心位置开设有内槽，所述固定环与所述内槽转动连接对螺纹杆位置进行限定。

5.根据权利要求4所述的一种轻质的高强度汽车活塞杆，其特征在于，所述螺纹杆的上端与上接环的底端相互连接，所述螺纹杆的外侧设置有螺帽，所述螺纹杆与所述螺帽螺纹连接，所述螺帽位于所述顶板的上端。

6.根据权利要求3所述的一种轻质的高强度汽车活塞杆，其特征在于，所述盖板的底端固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫对所述盖板进行防撞保护。

7.根据权利要求6所述的一种轻质的高强度汽车活塞杆，其特征在于，所述活塞杆主体的外侧设置有弹簧元件，所述弹簧元件的底端与挡板的上端相互连接，所述弹簧元件位于盖板的下方。

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