CN215860548U - 柴油燃油箱加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油燃油箱加热器，其结构为：由集成块和下方连接的管路组合连接组成；在集成块上分别设有进水管接头、出水管接头、副油箱进油接头、副油箱出油接头、柴油箱进油接头和柴油箱出油接头；管路组合是由外套管、进油管和出油管组成，且外套管的上端与集成块的底面密封连接，下端设有密封挡片，并形成整体的循环水腔体，进水管接头和出水管接头分别通过集成块上设置的进水管路与出水管路与循环水腔体相通；在集成块内设有两个三通球阀，三通球阀用于管路切换。该货车燃油箱加热器解决极寒天气时，货车驻车后不能使用0﹟柴油的问题，运行加热后0﹟柴油箱和副号油箱供油可进行切换，故降低货运成本。

Description

柴油燃油箱加热器

技术领域

本实用新型涉及一种柴油燃油箱加热器，属于柴油机燃油系统技术领域。

背景技术

大型货车的发动机通常与0﹟柴油箱连接，0﹟柴油作为发动机的驱动原料，但是对于极寒条件，货车一旦长时间驻车后，0﹟柴油箱的柴油就会因为外部温度过低而凝结，不能使用。故对于冬天去往北方地区的货车通常配备有两种油箱，另一个油箱内承装副号油，副号油在温度低的条件下也不易凝结，但是成本高。

现有的货车通常采用在0﹟柴油箱内连接普通加热器，通电加热器具有一定的安全隐患，而水加热的速度慢，长时间采用副号油进行发动机供油，货运成本较高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种柴油燃油箱加热器，该加热器解决极寒天气时，货车驻车后不能使用0﹟柴油的问题，运行加热后0﹟柴油箱和副号油箱供油可进行切换，故降低货运成本。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种柴油燃油箱加热器，由集成块和下方连接的管路组合连接组成；在集成块上分别设有进水管接头、出水管接头、副油箱进油接头、副油箱出油接头、柴油箱进油接头和柴油箱出油接头；管路组合是由外套管、进油管和出油管组成，且外套管的上端与集成块的底面密封连接，下端设有密封挡片，并形成整体的循环水腔体，进水管接头和出水管接头分别通过集成块上对应的进出水管路连接，进出水管路与循环水腔体相通；副油箱进油接头和柴油箱进油接头位于集成块的左侧，副油箱出油接头和柴油箱出油接头位于集成块的右侧；在集成块内左右并列分布三通球阀，左侧的三通球阀的三端分别连通副油箱进油接头、柴油箱进油接头和进油管，进油管下端伸出密封挡片；右侧的三通球阀的三端分别连通副油箱出油接头、柴油箱出油接头和出油管，出油管下端伸出密封挡片。

所述的集成块内与进水管接头连通的管路出口连接进水管，进水管位于外套管内，且临近密封挡片。

所述的外套管的底部连接定位套，定位套设有进油孔，进油管穿过进油孔与外界相通；定位套的外壁设有出油孔，出油管的下端与出油孔相通。

所述的集成块与定位套之间设有油位传感器，且油位传感器的数据线通过集成块伸出。

所述的集成块由水路模块和油路模块组成，水路模块连接进水管接头和出水管接头，油路模块连接副油箱进油接头、副油箱出油接头、柴油箱进油接头和柴油箱出油接头，且两部分扣合形成长方体。

本申请的柴油燃油箱加热器通过旋转三通球阀，即可快速实现对发动机的0﹟柴油或副号油的供给，保证货车在长时间驻车后，无法使用0﹟柴油或长时间使用副号油燃烧而导致货运成本增加的问题。同时采用集成块将各管路集成在一起，缩小柴油燃油箱加热器的体积，不仅使用方便，而且减小成本。

在外套管内设置进水管，将发动机冷却水引入到循环水腔体的底部，由于热量上升远离，可将外套管升温迅速，且受热均匀，可快速对凝固的0﹟柴油加热。

设置定位套，一方面是保证从底部将熔化的0﹟柴油吸入，回油从侧端排出，远离才有吸入口；另一方面用于支撑油传感器，将油位实时数据传输出去。

集成块由水路模块和油路模块组成，不仅降低了各通路的加工工艺，而且油路和水路分离，便于拆装调试。

附图说明

图1为柴油燃油箱加热器的整体结构示意图。

图2为柴油燃油箱加热器的主视图。

图3为柴油燃油箱加热器的俯视图。

图4为图2的A-A处剖视图。

图5为图2的B-B处剖视图。

图6为图3的C-C处剖视图。

图7为图2的D-D处剖视图。

图8为极寒天气下三通球阀的连通状态图。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种柴油燃油箱加热器，由集成块1和下方连接的管路组合2连接组成；在集成块1上分别设有进水管接头11、出水管接头12、副油箱进油接头13、副油箱出油接头14、柴油箱进油接头15和柴油箱出油接头16；管路组合2是由外套管21、进油管22和出油管23组成，且外套管21的上端与集成块1的底面密封连接，下端设有密封挡片25，并形成整体的循环水腔体，进水管接头11和出水管接头12分别通过集成块1上对应的进出水管路连接，进出水管路与循环水腔体相通；副油箱进油接头13和柴油箱进油接头15位于集成块1的左侧，副油箱出油接头14和柴油箱出油接头16位于集成块1的右侧；在集成块1内左右并列分布三通球阀3，左侧的三通球阀3的三端分别连通副油箱进油接头13、柴油箱进油接头15和进油管22，进油管22下端伸出密封挡片25；右侧的三通球阀3的三端分别连通副油箱出油接头14、柴油箱出油接头16和出油管23，出油管23下端伸出密封挡片25。

所述的集成块1内与进水管接头11连通的管路出口连接进水管24，进水管24位于外套管21内，且临近密封挡片25，使高温的发动机冷却水进入底部，高温液体向上扩散，将外套管21进行加热。外套管21通常采用铝制结构，传热效率高，能够使油箱内的液体升温。

所述的外套管21的底部连接定位套4，定位套4设有进油孔41，进油管22穿过进油孔41与外界相通；定位套4的外壁设有出油孔42，出油管23的下端与出油孔42相通。

所述的集成块1与定位套4之间设有油位传感器5，且油位传感器5的数据线通过集成块1伸出。将加热器与油位传感器结合为一体，节省传感器占用空间。

所述的集成块1由水路模块和油路模块组成，水路模块连接进水管接头11和出水管接头12，油路模块连接副油箱进油接头13、副油箱出油接头14、柴油箱进油接头15和柴油箱出油接头16，且两部分扣合形成长方体。该结构不仅节省外部占用空间，而且油水分离，便于维修更换。

本申请的柴油燃油箱加热器的工作过程为：本申请的管路组合置入0﹟柴油箱内，且集成块1的底面与0﹟柴油箱的孔径密封。货车在正常天气情况下驻车，如图7所示，0﹟柴油箱内的柴油不会凝固，故三通球阀3位于初始位置，0﹟柴油箱内的柴油依次通过进油孔41-进油管22-三通球阀-柴油箱进油接头15后，进入发动机做功，然后剩余柴油依次通过柴油箱出油接头16-三通球阀-出油管23-出油孔42后进入0﹟柴油箱内。

当货车在极寒天气情况下驻车，0﹟柴油箱内的柴油会遇低温凝固，此时，将三通球阀3扳动90°，如图8所示，柴油箱进油接头15与副油箱进油结构13连通，柴油箱出油接头16与副油箱出油接头14连通，发动机做功由耐寒性高的副油箱内的副号油提供动力，待进水管接头内的高温水将0﹟柴油箱内的柴油融化，切换三通球阀3后，即可再次正常工作，从而节省了副油箱的使用时间，节省运输成本。

Claims (5)

1.一种柴油燃油箱加热器，其特征在于：由集成块（1）和下方连接的管路组合（2）连接组成；在集成块（1）上分别设有进水管接头（11）、出水管接头（12）、副油箱进油接头（13）、副油箱出油接头（14）、柴油箱进油接头（15）和柴油箱出油接头（16）；管路组合（2）是由外套管（21）、进油管（22）和出油管（23）组成，且外套管（21）的上端与集成块（1）的底面密封连接，下端设有密封挡片（25），并形成整体的循环水腔体，进水管接头（11）和出水管接头（12）分别通过集成块（1）上对应的进出水管路连接，进出水管路与循环水腔体相通；副油箱进油接头（13）和柴油箱进油接头（15）位于集成块（1）的左侧，副油箱出油接头（14）和柴油箱出油接头（16）位于集成块（1）的右侧；在集成块（1）内左右并列分布三通球阀（3），左侧的三通球阀（3）的三端分别连通副油箱进油接头（13）、柴油箱进油接头（15）和进油管（22），进油管（22）下端伸出密封挡片（25）；右侧的三通球阀（3）的三端分别连通副油箱出油接头（14）、柴油箱出油接头（16）和出油管（23），出油管（23）下端伸出密封挡片（25）。

2.如权利要求1所述的柴油燃油箱加热器，其特征在于：所述的集成块（1）内与进水管接头（11）连通的管路出口连接进水管（24），进水管（24）位于外套管（21）内，且临近密封挡片（25）。

3.如权利要求1所述的柴油燃油箱加热器，其特征在于：所述的外套管（21）的底部连接定位套（4），定位套（4）设有进油孔（41），进油管（22）穿过进油孔（41）与外界相通；定位套（4）的外壁设有出油孔（42），出油管（23）的下端与出油孔（42）相通。

4.如权利要求3所述的柴油燃油箱加热器，其特征在于：所述的集成块（1）与定位套（4）之间设有油位传感器（5），且油位传感器（5）的数据线通过集成块（1）伸出。

5.如权利要求1所述的柴油燃油箱加热器，其特征在于：所述的集成块（1）由水路模块和油路模块组成，水路模块连接进水管接头（11）和出水管接头（12），油路模块连接副油箱进油接头（13）、副油箱出油接头（14）、柴油箱进油接头（15）和柴油箱出油接头（16），且两部分扣合形成长方体。

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