CN203228927U

CN203228927U - 一种船舶废热利用装置

Info

Publication number: CN203228927U
Application number: CN 201320127383
Authority: CN
Inventors: 杨九明; 卢金树; 朱发新; 温小飞
Original assignee: Zhejiang Ocean University ZJOU
Current assignee: Zhejiang Ocean University ZJOU
Priority date: 2013-03-19
Filing date: 2013-03-19
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2023-03-19

Abstract

本实用新型涉及一种船舶废热利用装置，其特征在于：包括内部设有换热管的水箱，该换热装置的入口通过进水管连通主机缸套内的高温淡水，该换热装置的出口连接高温淡水泵进口；所述水箱的上端设有与外界水源相连接的补水管以及用于控制水箱内水位的溢流管，所述水箱的下部设有出水总管，该出水总管连接热水分配阀箱，所述热水分配阀箱通过各出水分管连接各待加热终端的加热管，并且各出水分管上设有将热水分配阀箱内的热水送至各待加热终端的加热管的离心泵；各待加热终端的加热管的出口通过各回水分管连接回水总管，所述回水总管连接所述水箱。与现有技术相比，本实用新型能够充分利用了主机缸套内高温淡水的热量，提高船舶动力装置的总效率，节能降耗效果明显，经济性好。

Description

一种船舶废热利用装置

技术领域

本实用新型涉及到船舶油舱加热领域，具体指一种船舶废热利用装置。

背景技术

海洋运输是世界贸易的主要运输方式，承担了其中90%外贸货物的运输，对世界经济的发展做出了巨大的贡献。全世界大部分船舶采用柴油机作为主推进装置，燃料在柴油机中燃烧所发出的全部热量，只有一小部分转变成机械能，其余部分则通过冷却水、排气等损失掉。据柴油机热平衡，缸套冷却水带走的热量占总热量的15～30%左右。在全球能源日益紧张的今天，有必要挖掘船舶余热再利用，以达到船舶节能减排的目的。

传统的油舱加热几乎全部采用蒸汽加热。蒸汽管路在使用时温度很高，停用时温度很低，因此导致蒸汽管路在冷热交替温差过大时反复热胀冷缩，时间久了管系法兰、阀件等处容易产生泄露，给机舱人员带来了大量的维护管理工作；其次蒸汽管系温度高，和机舱环境温度温差大，热损失也相对较大。

柴油机缸套内高温淡水的温度为70～85℃，是低温余热，属于低品位的能量。目前这部分余热还没有得到充分利用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种利用主机缸套内高温淡水来加热油舱的船舶废热利用装置，从而达到节能降耗、减少船舶人员的维护管理工作和提高船舶动力装置总效率的目的。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该船舶废热利用装置，其特征在于包括内部设有换热管的水箱，该换热装置的入口通过进水管连通主机缸套内的高温淡水，该换热装置的出口连接高温淡水泵进口；所述水箱的上端设有与外界水源相连接的补水管以及用于控制水箱内水位的溢流管，所述水箱的下部设有出水总管，该出水总管连接热水分配阀箱，所述热水分配阀箱通过各出水分管连接各待加热终端的加热管，并且各出水分管上设有将热水分配阀箱内的热水送至各待加热终端的加热管的离心泵；各待加热终端的加热管的出口通过各回水分管连接回水总管，所述回水总管连接所述水箱。

较好的，可以在所述进水管上设有三通阀，该三通阀的第三端口连通高温淡水冷却器。所述的三通阀优选三通温控阀。

为了防止水流倒流，可以在各所述进水分管和各所述回水分管上均设有控制水流流向的单向阀。

作为改进，各所述回水分管上还设有用于观察各所述待加热终端内换热管的观察镜。

较好的，各所述回水分管通过回水阀箱连接所述的回水总管。

上述各方案中，所述的待加热终端可以为燃油舱、滑油舱和日用沉淀柜。

与现有技术相比，本实用新型所提供的船舶废热利用装置能在航行中有效利用主机缸套内的高温淡水，将缸套内的高温淡水引出加热水箱内的水，使之加热到60～70℃，为各待加热终端提供热源；不仅充分利用了主机缸套内的高温淡水，而且避免了蒸汽加热所导致的部件损坏和泄漏的问题，大大减少了船舶人员维护管理工作，提高船舶动力装置的总效率，节能降耗效果明显，经济性好。

附图说明

图1为本实用新型实施例装配结构的平面示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，该船舶废热利用装置包括：

水箱1，用于盛放待加热的水，敞口设计，水箱顶部开口通大气给热水膨胀留有余地，也便于检查人员观察水箱内的水位；水箱的下部设有用于导出水箱1内加热后的热水的出水总管11，出水总管11上设有出水总阀12；水箱的上部设有补水管13和用于满水后将水箱内水引流至炉水舱的溢流管14，补水管13上设有补水阀15，水箱1的中部设有回水总管16，回水总管上设有回水总阀17。

换热管2，用于输送主机缸套内的高温淡水进入水箱1内与水箱内的水换热，其入口通过进水管21连接主机缸套(图中未示出)，其出口通过出水管22连接高温淡水泵进口（图中未示出）。进水管21上设有三通阀23。本实施例中的三通阀为三通温控阀，其能根据水箱1内水温度的变化自动调节进口和出口的流量。该三通阀的第一、第二端口分别连接主机缸套和水箱1，三通阀的第三端口连接高温淡水冷却器(图中未示出)。出水管22上设有出水阀24。

热水分配阀箱3，用于分配从水箱1内送出的热水进入各出水分管31，其入口连接出水总管11，其出口分别连接对应的出水分管31。各出水分管31上均设有单向阀32和离心泵33；本实施例在各离心泵的两端均设置了单向阀；各出水分管的出口分别连通各待加热终端的加热管(图中未示出)。本实施例中的待加热终端分别为燃油舱、滑油舱和日用沉淀柜(图中未示出)。

各待加热终端加热管的出口通过各自的回水分管34连接回水阀箱4，回水阀箱的出口连接回水总管16。各回水分管34上分别设有单向阀32和观察镜35，本实施例中的观察镜35为透明玻璃观察镜，每根回水分管上观察镜35的两端均设有单向阀32。

该船舶废热利用装置的工作原理如下：

根据水箱内水的温度，三通阀自动调节开口大小，将航行中发动机运行所产生的70～85℃主机缸套内的高温淡水热水从进水管送至加热管，然后经出水管流出，加热管所散发的热量将水箱内的水加热到60～70℃。加热后的热水从水箱下部的出水总管流出，经热水分配阀箱、单向阀、离心泵、单向阀强制循环至各待加热终端的加热管，对这些终端进行加热；然后从各回水分管经单向阀、透明玻璃观察镜、单向阀汇流至回水总管后，送回水箱内，再次与加热管内的高温淡水换热后循环使用。透明玻璃观察镜的设置可以直观地检查各待加热终端内的加热管是否有破损、故障等问题。

当水箱内水位不足时，补水阀自动打开，给水箱补水；当水箱满水时，多余的水通过溢流管进入溢流舱。

该废热利用装置充分利用主机运行所产生的高温淡水给各油舱加温，大大提高了缸套高温淡水的余热利用率，从而提高了船舶动力装置的总效率。相对于蒸汽加热，可以大大减少管理人员对加热管系跑冒滴漏等繁琐的维护保养工作，也提高了管理人员管理、修理管系的安全性；同时，透明玻璃观察镜的设计可以很直观的判断各待加热终端的热管系是否存在破损故障，能够及时对装置故障进行诊断，减少了船员的维修工作。

Claims

1.一种船舶废热利用装置，其特征在于包括内部设有换热管的水箱，该换热装置的入口通过进水管连通主机缸套内的高温淡水，该换热装置的出口连接高温淡水泵进口；所述水箱的上端设有与外界水源相连接的补水管以及用于控制水箱内水位的溢流管，所述水箱的下部设有出水总管，该出水总管连接热水分配阀箱，所述热水分配阀箱通过各出水分管连接各待加热终端的加热管，并且各出水分管上设有将热水分配阀箱内的热水送至各待加热终端的加热管的离心泵；各待加热终端的加热管的出口通过各回水分管连接回水总管，所述回水总管连接所述水箱。

2.根据权利要求1所述的船舶废热利用装置，其特征在于所述进水管上设有三通阀，该三通阀的第三端口连通高温淡水冷却器。

3.根据权利要求1或2所述的船舶废热利用装置，其特征在于各所述进水分管和各所述回水分管上均设有控制水流流向的单向阀。

4.根据权利要求3所述的船舶废热利用装置，其特征在于各所述回水分管上还设有用于观察各所述待加热终端内换热管的观察镜。

5.根据权利要求4所述的船舶废热利用装置，其特征在于各所述回水分管通过回水阀箱连接所述的回水总管。

6.根据权利要求5所述的船舶废热利用装置，其特征在于所述的待加热终端为燃油舱、滑油舱和日用沉淀柜。