CN215857339U - 一种新型防脱落减速带安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型防脱落减速带安装结构，涉及道路工程技术领域，该结构主要包括：于路面表层向下凿开的安装槽、与安装槽长度相适配的钢板、焊接安装在所述钢板底部上的若干根弯折拉筋、开设于钢板上的若干个开孔、相对于开孔所在位置于钢板底部焊接的螺母，所述弯折拉筋向下置于安装槽内浇筑固定，钢板表面与路面表层相齐平，若干块减速块分别通过螺栓固定安装在钢板上、依次排列组合构成一条减速带，解决了现有减速带在车流量较高的道路上，安装减速带的螺栓容易被拉出，导致减速带松动的问题，延长了使用年限，同时解决了减速带破损后，原安装孔位被破坏，难以在原来安装位置重新安装的问题。

Description

一种新型防脱落减速带安装结构

技术领域

本实用新型专利涉及道路工程技术领域，具体涉及一种新型防脱落减速带安装结构。

背景技术

生活中常见的减速带有条状、点状和带状等形状，条状减速带比较常见，在城市道路及其它道路强制减速区域广泛使用。目前条状减速带安装一般直接利用膨胀螺栓将减速带直接固定于地面，通过这种方法安装的减速带在长年的使用中会出现膨胀螺栓被拉出、减速带破损等现象。膨胀螺栓被拉出或修复破损减速块均会导致原安装孔和路面遭到破坏，无法再次在原位置安装减速带，由此造成减速带安装位置不断移位，最终失去最佳安装位置，达不到强制减速的作用。另外，因为不断打入膨胀螺栓也会造成道路使用年限大打折扣。

实用新型内容

为解决上述现有技术存在的不足和缺陷，发明人经过研发设计，现提供了一种新型防脱落减速带安装结构，本结构通过埋设受力拉钩连接路面主体减速带，加固了减速带受剪切力的能力，同时，若日后出现减速块破损时，仅需卸下螺丝，重新换装新的减速块即可。

具体的，本实用新型是这样实现的，一种新型防脱落减速带安装结构，包括：于路面表层向下凿开的安装槽、与安装槽长度相适配的钢板、焊接安装在所述钢板底部上的若干根弯折拉筋、开设于钢板上的若干个开孔、相对于开孔所在位置于钢板底部焊接的螺母，所述弯折拉筋向下置于安装槽内浇筑固定，钢板表面与路面表层相齐平，若干块减速块分别通过螺栓固定安装在钢板上、依次排列组合构成一条减速带。

进一步的，所述弯折拉筋于钢板的宽度方向上每两根为一组、若干组沿长度方向均匀等间距布置安装，所述弯折拉筋的形状呈上下两端具有弯折的“匚”型筋条、每组的两根弯折拉筋弯折方向均朝外反向相对布置，截面呈“兀”型。

进一步的，所述开孔于钢板的宽度方向上每两孔为一组、若干组沿长度方向均匀等间距开设，开孔的宽度与减速块的安装孔位相适配，且开设位置与钢板上的弯折拉筋相错开布置。

进一步的，所述减速带为双减速带，一段安装槽内沿两边各浇筑安装一条钢板，并在钢板上安装减速块。

进一步的，所述减速带之间的间距为400mm，钢板宽度每块为350mm，相邻两组之间的开孔间距为250mm，同一组的弯折拉筋之间的间距为175mm，安装槽的宽度为1100mm，深度为500mm。

进一步的，所述减速块为驼峰型铸铁减速块，通过半牙M12外六角高强度螺栓固定在所述螺母上。

进一步的，所述螺母为T型螺母。

本实用新型的工作原理介绍：本实用新型防脱落减速带安装结构，使减速带具有更好的稳定性，安装比较牢固，使用寿命较长，延长了维护周期，现场维护方便，维护成本低，维护用时较少，能够适应复杂的交通环境；

首先制作“兀”形预埋件，按照减速带安装孔尺寸，利用钻机等工具在钢板相应位置上开孔，孔径为12mm，相邻两孔间距250mm，根据在钢板上开孔位置，将螺母焊接在钢板上，螺母孔口与开孔位置相对应将弯折拉筋焊接在钢板上，相邻拉钩间距为500mm，弯折拉筋与螺母错开布置，再将要布置减速带位置的混凝土层凿除，开槽尺寸为1.1m×0.5m(宽×深)，开槽宽度和长度根据交通要求、道路宽度及现场实际情况确定，将制作好的“兀”型预埋件安装至1.1m×0.5m槽内，调整好位置，确保减速带安装完成后在一条直线上，然后在安装槽里浇筑C30混凝土，振捣密实，确保完成面与原路面齐平，浇筑完成后养护7日后方可通车，浇筑过程做好螺母丝口保护措施，防止混凝土浆液灌入或堵塞螺母丝口，通车前也应做好螺母丝口保护措施，防止异物堵塞螺母丝口，待混凝土完全达到设计强度后，拆除螺母丝口防堵塞保护措施，将铸铁减速块安装在对应孔位上，使用半牙M12外六角高强度螺栓固定。

本实用新型的有益效果：1、通过该工艺安装的减速带，不会对道路造成损伤，安装后比较牢固，使用寿命长；2、利用该安装工艺安装的减速带出现破损、脱落后，只需采购材料后再在原来位置安装即可，重新安装工艺简便，维护简便、维护成本低；3、利用该安装工艺安装的减速带发生脱落或破损后，螺栓可以直接拧出，避免出现螺栓无法拉出或者断裂后无法拉出现象，可以防止汽车轮胎被螺栓损伤。

附图说明

图1为新型防脱落减速带安装结构纵切面图；

图2为新型防脱落减速带安装结构纵横面图；

图3为新型防脱落减速带安装结构组成结构图；

图4为新型防脱落减速带安装结构使用效果图；

图5为新型防脱落减速带安装结构整体效果正视图；

图6为新型防脱落减速带安装结构整体效果倒视图；

图中：1—安装槽、2—钢板、3—弯折拉筋、4—开孔、5—螺母、6—减速块、7—螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例：一种新型防脱落减速带安装结构，参见图1、图2，于路面表层向下凿开的安装槽1、与安装槽1长度相适配的钢板2、焊接安装在所述钢板2底部上的若干根弯折拉筋3、开设于钢板2上的若干个开孔4、相对于开孔4所在位置于钢板2的底部焊接的T型螺母，所述弯折拉筋3向下置于安装槽1内浇筑固定，钢板2表面与路面表层相齐平，若干块减速块6分别通过螺栓7固定安装在钢板2上、依次排列组合构成一条减速带。

参见图3，弯折拉筋3、螺母5、螺杆以及钢筋上的开孔4均以两个对称排布作为一组弯折拉筋3的形状呈上下两端具有弯折的“匚”型筋条、每组的两根弯折拉筋3弯折方向均朝外反向相对布置，截面呈“兀”型，开孔4的宽度与减速块6的安装孔位相适配，且开设位置与钢板2上的弯折拉筋3相错开布置，弯折钢筋与螺母5通过焊接方式固定在钢板2上，减速块6为驼峰型铸铁减速块6通过半牙M12外六角高强度螺栓7固定在所述螺母5上。

参见图4，减速带为双减速带，一段安装槽1内沿两边各浇筑安装一条钢板2，并在钢板2上安装减速块6，减速带之间的间距为400mm，钢板2宽度每块为350mm，相邻两组之间的开孔4间距为250mm，同一组的弯折拉筋3之间的间距为175mm，安装槽1的宽度为1100mm，深度为500mm，安装槽1以及钢筋长度根据交通要求、道路宽度及现场实际情况确定。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (7)

1.一种新型防脱落减速带安装结构，其特征在于，包括：于路面表层向下凿开的安装槽(1)、与安装槽(1)长度相适配的钢板(2)、焊接安装在所述钢板(2)底部上的若干根弯折拉筋(3)、开设于钢板(2)上的若干个开孔(4)、相对于开孔(4)所在位置于钢板(2)底部焊接的螺母(5)，所述弯折拉筋(3)向下置于安装槽(1)内浇筑固定，钢板(2)表面与路面表层相齐平，若干块减速块(6)分别通过螺栓(7)固定安装在钢板(2)上、依次排列组合构成一条减速带。

2.根据权利要求1所述的一种新型防脱落减速带安装结构，其特征在于：所述弯折拉筋(3)于钢板(2)的宽度方向上每两根为一组、若干组沿长度方向均匀等间距布置安装，所述弯折拉筋(3)的形状呈上下两端具有弯折的“匚”型筋条、每组的两根弯折拉筋(3)弯折方向均朝外反向相对布置，截面呈“兀”型。

3.根据权利要求2所述的一种新型防脱落减速带安装结构，其特征在于：所述开孔(4)于钢板(2)的宽度方向上每两孔为一组、若干组沿长度方向均匀等间距开设，开孔(4)的宽度与减速块(6)的安装孔位相适配，且开设位置与钢板(2)上的弯折拉筋(3)相错开布置。

4.根据权利要求3所述的一种新型防脱落减速带安装结构，其特征在于：所述减速带为双减速带，一段安装槽(1)内沿两边各浇筑安装一条钢板(2)，并在钢板(2)上安装减速块(6)。

5.根据权利要求4所述的一种新型防脱落减速带安装结构，其特征在于：所述减速带之间的间距为400mm，钢板(2)宽度每块为350mm，相邻两组之间的开孔(4)间距为250mm，同一组的弯折拉筋(3)之间的间距为175mm，安装槽(1)的宽度为1100mm，深度为500mm。

6.根据权利要求5所述的一种新型防脱落减速带安装结构，其特征在于：所述减速块(6)为驼峰型铸铁减速块(6)，通过半牙M12外六角高强度螺栓(7)固定在所述螺母(5)上。

7.根据权利要求1～5任意一项所述的一种新型防脱落减速带安装结构，其特征在于：所述螺母(5)为T型螺母。

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