CN111926649A - 一种铁路专用线用加强型整筑式道口板及线路固轨装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路专用线用加强型整筑式道口板及线路固轨装置，包括钢筋砼道口板、预埋于所述钢筋砼道口板内部的砼桥枕和用以防护所述钢筋砼道口板上部受力部位的若干个护边角钢，所述钢筋砼道口板、所述砼桥枕以及各所述护边角钢整体浇筑成型，所述钢筋砼道口板的铺面上设有尺寸同轨枕承轨槽相同、用以安装钢轨的二道开口。上述铁路专用线用加强型整筑式道口板，道口板为一体成型结构，吊运方便，受力均匀，强度高，免维护保养，解决了铁路专用线车辆繁忙地段平交道口存在的安全隐患，提高线路运行质量。本发明还提供一种包括上述铁路专用线用加强型整筑式道口板的线路固轨装置，具有上述技术效果。

Description

一种铁路专用线用加强型整筑式道口板及线路固轨装置

技术领域

本发明涉及铁路施工技术领域，更具体地说，涉及一种铁路专用线用加强型整筑式道口板。本发明还涉及一种包括上述铁路专用线用加强型整筑式道口板的线路固轨装置。

背景技术

随着经济建设的高速发展，汽车“大流量和严重超载路”的现象日益严峻，对于铁路道口及铁路平过道的质量要求越来越高，作为汽车车辆过往铁路的通道——铁路道口及铁路平过道大量存在于铁路专用线和铁路货场中，历来是铁路设备安全管理上的薄弱环节。

目前，市面上的铁道口及铁路平过道的轨枕和铺面大多为分开铺设形式，道口铺面主要由木枕枕排、钢轨轨排、混凝土铺面板和橡胶铺面板等构成。然而，造成了铁路道口出现多种病害，例如，铁路道口经常出现轨枕隐性折断、混凝土铺面板破碎、橡胶铺面板翘起、钢轨轨排联电或折断翘起等问题，此外，大多数道口下的道床、基床经常出现排水不畅问题，造成翻浆病害，由于道口两侧路面损坏，加剧了过往车辆对橡胶道口板和线路的冲击，致使铁路、公路均存在严重安全隐患，并且日常检维修作业无法根治此类病害，严重威胁着铁路安全和生命安全。

如何有效地解决铁路专用线平交道口地段存在的病害、消除线路存在的安全隐患，以保证铁路专用线安全、持续且稳定地运行，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路专用线用加强型整筑式道口板，有效地解决了平交道口存在的安全隐患。本发明的另一目的是提供一种包括上述铁路专用线用加强型整筑式道口板的线路固轨装置。

本发明提供一种铁路专用线用加强型整筑式道口板，包括钢筋砼道口板、预埋于所述钢筋砼道口板内部的砼桥枕和用以防护所述钢筋砼道口板上部受力部位的若干个护边角钢，所述钢筋砼道口板、所述砼桥枕以及各所述护边角钢整体浇筑成型，所述钢筋砼道口板的铺面上设有尺寸同轨枕承轨槽相同、用以安装钢轨的二道开口。

优选的，所述钢筋砼道口板包括若干根主筋、设于所述主筋内部且横纵竖向分布的若干根配筋和浇筑于各所述主筋与各所述配筋内部空间的混凝土层。

优选的，还包括用以防护道口板轮缘槽的软质防护管，所述软质防护管扣装于扣件的螺栓上部，所述软质防护管的上部设有灌浆层，钢轨的外侧灌浇有速凝砼二次浇注层，所述扣件利用油毡防护。

优选的，所述软质防护管具体为PE橡胶管。

本发明还提供一种线路固轨装置，包括填充于基坑内部的基础层、道口板和用以固定钢轨的扣件，所述道口板具体为上述任一项所述的铁路专用线用加强型整筑式道口板。

优选的，所述基础层包括二灰碎石层、填充于所述二灰碎石层上部空间的干拌水泥砂浆层、铺设于所述干拌水泥砂浆层上部的土工布或油毡。

优选的，所述扣件包括P50I型弹条、轨距挡板、挡板座、M24螺帽及平垫圈。

优选的，所述基础层的开挖深度为轨枕板厚度与所述干拌水泥砂浆层厚度及所述二灰碎石垫层厚度之和且与沉降预留量之差值。

与上述背景技术相比，本发明所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板，可以根据道口具体情况设计、加工、铺设矿区线路专用整体式钢筋砼道口板，浇筑时砼桥枕、护边角钢与钢筋砼道口板整体一次性浇筑形成道口板整体，且道口板预留沟槽灌注。本申请所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板，其整体性好，吊装方便，受力均匀，施工简单，免维护保养，避免了传统分体铺设结构所存在的诸如隐性折断、翘起、折断、道口铺面板易损坏等安全隐患的发生，其安全可靠，简单易行，经济适用，保证了公路交通畅通和铁路安全运输。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板的安装平面图；

图2为图1的局部剖视图；

图3为图1中护边角钢的示意图；

图4为本发明所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板的示意图；

图5为本发明所提供的线路固轨装置的剖视图。

其中，1-砼桥枕、2-护边角钢、3-钢轨、4-钢筋砼道口板、5-软质防护管、6-扣件、7-灌浆层、8-基础层、9-速凝砼二次浇注层；

81-二灰碎石层、82-干拌水泥砂浆层。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种铁路专用线用加强型整筑式道口板及线路固轨装置，安全可靠、简单易行、经济适用。

需要说明的是，本文中出现的方位词“上、下、左、右、横、纵”方向指的是图1中的上、下、左、右、横、纵方向。本文中出现的方位词均是以本领域技术人员的习惯用法以及说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本发明的保护范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，图1为本发明所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板的安装平面图；图2为图1的局部剖视图；图3为图1中护边角钢的示意图；图4为本发明所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板的示意图；图5为本发明所提供的线路固轨装置的剖视图。

本发明提供一种铁路专用线用加强型整筑式道口板，包括钢筋砼道口板4、砼桥枕1和若干个护边角钢2，钢筋砼道口板4内配钢筋，砼桥枕1为市面常用部件且预埋于钢筋砼道口板4内部，为强化对整体式钢筋砼道口边缘的保护，防止汽车冲击损坏道口板，采用设置护边角钢2防护，道口板上部受力部位设置道道护边角钢2，各道护边角钢2的具体位置如图2所示，铺面上有二道开口，大小同轨枕承轨槽，其内安装钢轨3，通过钢轨3内侧特制轮缘槽，解决了道床病害以及道口铺面板易损坏的问题。

浇筑时，砼桥枕1、护边角钢2与钢筋砼道口板4整体三者一次性浇筑成型，标准条件养护28日，由此形成长度3.0m，宽度2.9m，高度0.6m，重量约为13.05t的整体式道口板，轨道与铺面间隙小，车辆从上面越过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命，实现了免维修，提高了安全性，可以根治存在安全隐患，确保铁路专用线正常运输，达到安全隐患及时治理，拓展线路养护作业范围，不中断铁路运输的目的，保证煤炭正常外运，安全可靠，简单易行，经济适用。

上述钢筋砼道口板4包括搭设于外围的若干根主筋、设于外围主筋内部横、纵及竖向分布的若干根配筋和浇筑于各主筋与配筋内部浇筑空间的若干根混凝土层，各钢筋均采用焊接方式连接，箍筋间距0.16m，加工时，钢筋与主筋焊接一体，如图2所示，模板用钢板加工定型模板，铁路钢轨3固轨设备采用道口板内埋入砼桥枕1，浇筑时砼桥枕1、护边角钢2与与钢筋砼道口板4整体浇筑，按照轨枕位置预留承轨槽，砼桥枕1调整水平、方向精准后用钢筋固定在主筋上部，整体一次性浇筑成型，标准条件养护28日。

由于过往车辆较多，对道口板振动频繁，每隔一段时间就要对道口板轮缘槽进行清理，传统轮缘槽防护采用槽钢连接固定防护，在使用过程中发现，槽钢卸除与安装非常不便，所需时间较长，影响作用效率。为了解决这一技术问题，本申请采用在钢轨3内侧利用软质防护管5防护轮缘槽，该防护轮缘槽软质防护管5利用切割工具在其中间处切割一分为二，安装时，扣在螺栓上部固定，并且确保安装稳定，软质防护管5上部利用灌浆料找平形成灌浆层7，便于清理；钢轨3外侧采用速凝砼二次浇注成速凝砼二次浇注层9，扣件6处用油毡防护，清理时，仅需要快速抽掉软质防护管5，即可对螺栓复紧，如此便于清理轮缘槽，极大地提高了作业效率。

上述软质防护管5优选但不限于PE橡胶管。

为了消除曲线地段平交道口存在的安全隐患，道口板制作时，需要按照曲线的曲率、曲线加宽、曲线超高制作，并且在预制场按曲线要素组装轨排，根据道口板长度及宽度按曲线缩短量计算出两侧不同边长，按曲线超高计算出道口板两边高度，预铺轨排时调整整体道口板内砼桥枕1的倾斜度，满足曲线外股的超高，保证道口板安装时密贴且与道口两端曲线顺接一致。曲线是轨道结构强度中的薄弱环节。当机车、车辆进入曲线后，车体受机车牵引随惯性向前运行，轨道迫使机车、车辆转弯，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，轨道和车轮同时受到磨耗，当离心力和向心力得不到平衡而造成的内外轨偏载时，会加剧钢轨3的磨耗，形成线路病害，因此曲线地段道口板严格按该段曲线要素技术标准制作、安装，有效提高了平交道口曲线地段线路固轨装置的强度、可靠性、易用性、耐久性，提高了治理效率，节约了资金。

铺设加强型整筑式道口板时，具体执行如下步骤：

(1)按整体道口板预制时标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差；

(2)利用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识；

(3)利用吊车吊装钢筋混凝土整体道口板，千斤顶微调整体道口板拨动，预留沟槽灌注及养护，在安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨3紧固后、机车开过后会自然找平；

(4)钢轨3联结完毕轨缝无误后再上扣件6，扣配件采用P50弹跳I型扣件6，上扣件6前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。胶垫放置，散连接零件，拉钢轨3连接，轨距调整为1435mm，水平调整为0，紧固螺栓。

参考图5，图5为本发明所提供的线路固轨装置的剖视图。

本发明还提供一种线路固轨装置，包括填充于基坑内部的基础层8、道口板和用以固定钢轨3的扣件6，该道口板具体为上述各实施例所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板，由于具有整筑式的道口板，使得该线路固轨装置具有较高的使用寿命。

在一种具体实施例中，上述基础层8包括二灰碎石层81、填充于二灰碎石层81上部空间的干拌水泥砂浆层82以及铺设于干拌水泥砂浆层82上部的土工布或油毡。

施工时，首先，利用二灰碎石(也即C25干拌混凝土)分两层来填平、压实，并保证每层厚度控制在0.2m以内，利用压路机振动碾压密实不少于3遍，形成二灰碎石层81；

然后，利用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平，干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制；

再次，干拌水泥砂浆层82铺设好后，利用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇水，以使干拌水泥砂浆达到握紧能成团，并且以扔在地下能散开的程度为宜，使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝；

最后，在干拌水泥砂浆层82上面再盖一层土工布或油毡，以使面板与干拌水泥砂浆层82分开。

另外，上述扣件6包括P50I型弹条、轨距挡板、挡板座、M24螺帽及平垫圈，钢轨3联结完毕轨缝无误后安装扣件6，扣件6采用P50弹跳I型扣件6，上扣件6前需要对螺栓道钉进行涂油处理，放置胶垫，安装连接零件，拉钢轨3连接，轨距调整为1435mm，水平调整为0，紧固螺栓。

此外，上述基础层8的开挖深度应为轨枕板厚度与干拌水泥砂浆层82厚度及二灰碎石层81厚度之和且与沉降预留量之差值，以600mm厚度的轨枕板、50mm厚干拌砂浆找平层、400mm厚二灰碎石层81和沉降预留量为20～30mm为例进行说明，基坑的开挖深度为：轨枕板厚度600mm+干拌砂浆找平层厚度50mm+二灰碎石层81厚度400mm－沉降预留量20～30mm。

具体地，拆除线路钢轨3后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑，基坑的开挖深度为：轨枕板厚度600mm+干拌砂浆找平层厚度50mm+二灰碎石层81厚度400mm-沉降预留量20～30mm；开挖过程中，应避免发生超挖的现象，并且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致，当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平，防止机械超挖，基坑挖好后需要利用机械将挖松的道碴层夯实，例如利用压路机震动压实道碴，或者利用挖土机开下基坑压实道碴；最后，利用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对，在基底边缘设置40mm*50mm木条。

当然，基础层8的开挖深度应具体根据实际需求来设定，本文不作限定。

具体执行如下安装步骤：

步骤一，基坑开挖；

步骤二，填充基础层8；

步骤三、铺设加强型整筑式道口板；

步骤四、道口板两端范围内线路按每侧不小于25.0m顺接：根据道口高度起道、补碴沉落整修，并按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量，6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根；加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止；

步骤五、道口板两侧公路路面处理，铁路开通后，道口两侧公路砼路面采用施工防护挡板隔离，分两次施工，路面拆除、重新浇筑C25钢筋砼厚度0.3m，宽度每侧不小于2.0m，长度同道口或路面，路面内安装钢筋用Φ20×200双层双向配置。

综上，本申请的核心在于，通过在铁路专用线多处平交道口处采用整体式道口板，消除了因传统组合式道口铺面设施长期使用易损坏、使用寿命短，造成线路轨距、方向、高低不能保持影响行车的安全隐患，满足了运输需求，提高了铁路、公路的安全性及稳定性，本申请设计科学合理、安全可靠、简洁实用、成本低、易实施，提高了治理效率，降低了维修成本，并且为同类条件下其它铁路专用线平交道口病害治理具指导和借鉴意义，具备较大的推广应用的价值。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的铁路专用线用加强型整筑式道口板及线路固轨装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种铁路专用线用加强型整筑式道口板，其特征在于，包括钢筋砼道口板(4)、预埋于所述钢筋砼道口板(4)内部的砼桥枕(1)和用以防护所述钢筋砼道口板(4)上部受力部位的若干个护边角钢(2)，所述钢筋砼道口板(4)、所述砼桥枕(1)以及各所述护边角钢(2)整体浇筑成型，所述钢筋砼道口板(4)的铺面上设有尺寸同轨枕承轨槽相同、用以安装钢轨(3)的二道开口。

2.根据权利要求1所述的铁路专用线用加强型整筑式道口板，其特征在于，所述钢筋砼道口板(4)包括若干根主筋、设于所述主筋内部且横纵竖向分布的若干根配筋和浇筑于各所述主筋与各所述配筋内部空间的混凝土层。

3.根据权利要求1或2所述的铁路专用线用加强型整筑式道口板，其特征在于，还包括用以防护道口板轮缘槽的软质防护管(5)，所述软质防护管(5)扣装于扣件(6)的螺栓上部，所述软质防护管(5)的上部设有灌浆层(7)，钢轨(3)的外侧灌浇有速凝砼二次浇注层(9)，所述扣件(6)利用油毡防护。

4.根据权利要求3所述的铁路专用线用加强型整筑式道口板，其特征在于，所述软质防护管(5)具体为PE橡胶管。

5.一种线路固轨装置，包括填充于基坑内部的基础层(8)、道口板和用以固定钢轨(3)的扣件(6)，其特征在于，所述道口板具体为上述权利要求1～4任一项所述的铁路专用线用加强型整筑式道口板。

6.根据权利要求5所述的线路固轨装置，其特征在于，所述基础层(8)包括二灰碎石层(81)、填充于所述二灰碎石层(81)上部空间的干拌水泥砂浆层(82)、铺设于所述干拌水泥砂浆层(82)上部的土工布或油毡。

7.根据权利要求6所述的线路固轨装置，其特征在于，所述扣件(6)包括P50I型弹条、轨距挡板、挡板座、M24螺帽及平垫圈。

8.根据权利要求7所述的线路固轨装置，其特征在于，所述基础层(8)的开挖深度为轨枕板厚度与所述干拌水泥砂浆层(82)厚度及所述二灰碎石层(81)厚度之和且与沉降预留量之差值。

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