CN215856992U - 一种重交通沥青路面及其路基 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重交通沥青路面的路基，包括：钢渣填料层，钢渣填料层具有底面和侧面；封边黏土层，包覆钢渣填料层的底面和侧面；土工布层，铺设在钢渣填料层与封边黏土层之间；上述路基能够在湿软环境下防止钢渣填料中的有害物质渗出污染环境，且节省了石料的开采成本和使用成本，可广泛用作半刚性基层沥青路面的修筑。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通建设技术领域，尤其涉及一种重交通沥青路面及其路基。
背景技术
随着我国国民经济迅速发展，道路建设步入高速发展时期，修筑半刚性基层沥青路面取得很多成果。由于半刚性基层材料具有良好的路用性能，具有强度高、板体性好的特点，在国内外已普遍使用，并逐渐成为道路建设的首选路面结构。半刚性基层沥青路面可以显著减薄沥青面层的厚度，如在澳大利亚的某段高速公路上仅有厚2厘米的双层沥青表面处治。
随着环境保护意识的不断提高，工业废料的开发利用日益得到重视，转炉钢渣越来越多地作为半刚性路面中基层材料的骨料。钢渣筑路的主要技术特点是充分利用了钢渣的胶凝性、微膨胀性，尤其与水泥结合改善了性能，提高了材料稳定性。世界先进国家也把筑路作为钢渣利用的主要途径。我国用钢渣筑路已占总钢渣利用量的40％。
在道路建设时会遇到在湿软环境下铺设重载交通用沥青路面的需求，在湿软环境下路基容易渗水，使路基中钢渣的有害物质渗出，污染沥青路面附近的水土，造成相应的环保问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种重交通沥青路面及其路基，以解决或者部分解决在湿软环境下的重交通沥青路面中填筑的钢渣因为渗水污染环境的技术问题。
为解决上述技术问题，根据本实用新型一个可选的实施例，提供了一种重交通沥青路面的路基，包括：
钢渣填料层，所述钢渣填料层具有底面和侧面；
封边黏土层，包覆所述钢渣填料层的底面和侧面；
土工布层，铺设在所述钢渣填料层与所述封边黏土层之间。
可选的，所述封边黏土层的厚度为50～70厘米。
可选的，所述土工布层包括两层土工布和一层防水膜，所述防水膜设置在所述两层土工布之间。
进一步的，所述土工布层的搭接长度大于等于5厘米，或搭接宽度大于等于30厘米。
进一步的，所述土工布的重量为300～500g/m2。
进一步的，所述防水膜的厚度为0.4～0.6毫米。
可选的，所述钢渣填料层包括机动车道填筑区；所述机动车道填筑区的边部填筑厚度为2.2～2.4米。
可选的，所述钢渣填料层包括非机动车道及人行道填筑区；所述非机动车道及人行道填筑区的填筑厚度为1.4～1.6米。
如上述的路基，所述路基的侧面设有土方填筑层，所述土方填筑层的边坡比为1:1.5。
基于本实用新型又一个可选的实施例，提供了一种重交通沥青路面，包括前述技术方案中的任一项所述的路基，以及铺设在所述路基顶面的沥青面层。
通过本实用新型的一个或者多个技术方案，本实用新型具有以下有益效果或者优点：
本实用新型提供了一种重交通沥青路面的路基，使用钢渣代替常规路基使用的碎石进行填筑，通过钢渣代替碎石，节约天然石料的开采；同时为了解决在湿软环境下钢渣填筑可能产生的环保问题，在钢渣填料层的底面、侧面区域包裹封边黏土层，通过封边黏土层控制环境水进入钢渣填料层，避免钢渣渗水后钢渣中的有害物质进入沥青路面附近的土壤或地下水所造成的环境污染；在钢渣填料层与封边黏土层之间设置土工布层，其目的是隔离钢渣填料层和封边黏土层，防止两种材料混杂；上述路基能够在湿软环境下防止钢渣填料中的有害物质渗出污染环境，且节省了石料的开采成本和使用成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的重交通沥青路面的路基示意图；
附图标记说明：
1、钢渣填料层；11、机动车道填筑区；12、非机动车道及人行道填筑区；2、封边黏土层；3、土工布层；4、土方填筑层。
具体实施方式
为了使本实用新型所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本实用新型，下面结合附图，通过具体实施例对本实用新型技术方案作详细描述。在整个说明书中，除非另有特别说明，本文使用的术语应理解为如本领域中通常所使用的含义。因此，除非另有定义，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属领域技术人员的一般理解相同的含义。若存在矛盾，本说明书优先。除非另有特别说明，本实用新型中用到的各种设备等，均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。
为了解决在湿软环境下钢渣筑路容易出现渗水，导致钢渣中的有害物质渗出污染环境的问题，参见图1，本实用新型实施例提供了一种重交通沥青路面的路基，包括：
钢渣填料层1，所述钢渣填料层1具有底面和侧面；
封边黏土层2，包覆所述钢渣填料层1的底面和侧面；
土工布层3，铺设在所述钢渣填料层1与所述封边黏土层2之间。
可选的，钢渣选用级配转炉钢渣。
可选的，所述封边黏土层2的厚度为50～70厘米，优选为60厘米，能够良好的发挥防渗作用。
为了进一步提高钢渣防渗能力，可选的，土工布层3采用复合结构，即所述土工布层3包括两层土工布和一层防水膜，所述防水膜设置在所述两层土工布之间。通过“两布一膜”的结构，利用防水膜进一步提供防渗功能，利用两层土工布进一步隔绝物料。防水膜可选用常见的防水塑料薄膜，可选厚度为0.4～0.6毫米，优选0.5毫米。土工布的重量规格可选300～500g/m2，优选400g/m2。
土工布层3中的土工布宜采用胶结的方式进行搭接，搭接长度大于等于5厘米，或搭接宽度大于等于30厘米。
进一步的，如图1所示，所述钢渣填料层1可分为机动车道填筑区11和非机动车道及人行道填筑区12。不同的填筑区的填筑厚度不同，可选的，所述机动车道填筑区11的边部填筑厚度为2.2～2.4米，优选2.3米；所述非机动车道及人行道填筑区12的填筑厚度为1.4～1.6米，优选1.5米。
可选的，路基的侧面，即路基自由边坡外侧设有土方填筑层4，所述土方填筑层4的边坡比为1:1.5。
具体的，上述路基在建设时的施工过程如下：
①修筑试验段，以确定松铺厚度、压实遍数、沉降差等施工参数；
②根据路基沉降量计算钢渣层填筑的底标高，并将路槽挖方至此标高后，再挖60cm以填充黏土层；
③在路槽底面、侧面铺设防渗土工布，采用两布一膜的结构，织物质量/膜厚/织物质量＝400g/0.5mm/400g，土工材料搭接宜采用胶结，搭接长度不小于5cm；否则搭接宽度不应小于30cm；要求土工布断开处在路基横断面范围进行封闭；
④进行钢渣填料，选用级配钢渣(如表1)，钢渣填料层在机动车道范围最薄处(边部)填筑厚度2.3米(压实后的厚度)；非机动车道及人行道范围填筑厚度约为1.5米；
表1级配钢渣规格
| 筛孔尺寸(mm) | 31.5 | 19 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.75 |
| 通过率(％) | 100 | 70 | 40 | 25 | 20 | 10 | 1.5 |
⑤钢渣路基自由边坡外侧填筑60cm厚黏土封边；挖方边坡为1:1，填方边坡为1:1.5。
本实施例提供了的路基使用钢渣代替常规路基使用的碎石进行填筑，通过钢渣代替碎石，节约天然石料的开采；同时为了解决在湿软环境下钢渣填筑可能产生的环保问题，在钢渣填料层的底面、侧面区域包裹封边黏土层，通过封边黏土层控制环境水进入钢渣填料层，避免钢渣渗水后钢渣中的有害物质进入沥青路面附近的土壤或地下水所造成的环境污染；在钢渣填料层与封边黏土层之间设置土工布层，其目的是隔离钢渣填料层和封边黏土层，防止两种材料混杂；总之，上述路基能够在湿软环境下防止钢渣填料中的有害物质渗出污染环境，且节省了天然石料的开采成本和使用成本。
基于前述实施例相同的发明构思，在另一个可选的实施例中，还提供了一种重交通沥青路面，包括前述实施例中的路基，以及铺设在所述路基上的沥青面层。
通过本实用新型的一个或者多个技术方案，本实用新型具有以下有益效果或者优点：
本实用新型提供了一种重交通沥青路面的路基，使用钢渣代替常规路基使用的碎石进行填筑，通过钢渣代替碎石，节约天然石料的开采；同时为了解决在湿软环境下钢渣填筑可能产生的环保问题，在钢渣填料层的底面、侧面区域包裹封边黏土层，通过封边黏土层控制环境水进入钢渣填料层，避免钢渣渗水后钢渣中的有害物质进入沥青路面附近的土壤或地下水所造成的环境污染；在钢渣填料层与封边黏土层之间设置土工布层，其目的是隔离钢渣填料层和封边黏土层，防止两种材料混杂；上述路基能够在湿软环境下防止钢渣填料中的有害物质渗出污染环境，且节省了石料的开采成本和使用成本。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种重交通沥青路面的路基，其特征在于，包括：
钢渣填料层，所述钢渣填料层具有底面和侧面；
封边黏土层，包覆所述钢渣填料层的底面和侧面；
土工布层，铺设在所述钢渣填料层与所述封边黏土层之间。
2.如权利要求1所述的路基，其特征在于，所述封边黏土层的厚度为50～70厘米。
3.如权利要求1所述的路基，其特征在于，所述土工布层包括两层土工布和一层防水膜，所述防水膜设置在所述两层土工布之间。
4.如权利要求3所述的路基，其特征在于，所述土工布层的搭接长度大于等于5厘米，或搭接宽度大于等于30厘米。
5.如权利要求3所述的路基，其特征在于，所述土工布的重量为300～500g/m2。
6.如权利要求3所述的路基，其特征在于，所述防水膜的厚度为0.4～0.6毫米。
7.如权利要求1所述的路基，其特征在于，所述钢渣填料层包括机动车道填筑区；所述机动车道填筑区的边部填筑厚度为2.2～2.4米。
8.如权利要求1所述的路基，其特征在于，所述钢渣填料层包括非机动车道及人行道填筑区；所述非机动车道及人行道填筑区的填筑厚度为1.4～1.6米。
9.如权利要求1所述的路基，其特征在于，所述路基的侧面设有土方填筑层，所述土方填筑层的边坡比为1:1.5。
10.一种重交通沥青路面，其特征在于，包括如权利要求1～9任一权项所述的路基，以及铺设在所述路基顶面的沥青面层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202121530341.1U CN215856992U (zh) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | 一种重交通沥青路面及其路基 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202121530341.1U CN215856992U (zh) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | 一种重交通沥青路面及其路基 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN215856992U true CN215856992U (zh) | 2022-02-18 |
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Family Applications (1)
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| CN202121530341.1U Active CN215856992U (zh) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | 一种重交通沥青路面及其路基 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-07-06 CN CN202121530341.1U patent/CN215856992U/zh active Active
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