CN215851041U - 顶棚安装结构、车顶总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种顶棚安装结构、车顶总成及车辆，顶棚安装结构包括基座、卡扣和卡环，基座固定于顶棚上；卡扣具有下扣体和上扣体；卡环固定于基座上，下扣体卡接于卡环；上扣体卡接于车顶钣金；卡环对下扣体的约束力小于车顶钣金对上扣体的约束力，气帘点爆时下扣体与卡环分离，顶棚打开，气帘能够正常爆出，并保持上扣体卡接于车顶钣金、卡环固定于基座上及基座固定于顶棚上，从而顶棚安装结构的零部件不会从顶棚或车顶钣金上脱落，保证碰撞安全性。

Description

顶棚安装结构、车顶总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆领域，特别是涉及一种顶棚安装结构、车顶总成及车辆。

背景技术

为保证人员安全，车辆通常设有气帘，气帘设于车顶钣金与顶棚之间，在发生严重碰撞事故时，气帘点爆，顶棚在气帘的作用下打开，气帘爆出以挡在车窗内侧。

现有车辆尾窗上方的顶棚与车顶钣金之间通常通过顶棚安装结构进行加固连接，顶棚安装结构包括基座和卡扣，基座与顶棚固定，卡扣设于基座上并与车顶钣金卡接，对于有尾窗气帘的车型，容易出现以下问题：

1)车顶钣金对卡扣的约束力大，导致气帘点爆时，卡扣无法与车顶钣金有效分离，导致气帘无法爆出，碰撞安全性差；

2)车顶钣金对卡扣的约束力大，气帘爆出时，卡扣无法与车顶钣金有效分离，反而是基座从顶棚上脱落，飞出的基座可能伤害车内人员，碰撞安全性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案的碰撞安全性差的问题，提供一种顶棚安装结构、车顶总成及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种顶棚安装结构，用于将顶棚安装于车顶钣金上，顶棚安装结构包括基座、卡扣和卡环；

所述基座固定于所述顶棚上；

所述卡扣具有下扣体和上扣体；

所述卡环固定于所述基座上，所述下扣体卡接于所述卡环；

所述上扣体卡接于所述车顶钣金；

所述卡环对所述下扣体的约束力，小于所述车顶钣金对所述上扣体的约束力。

可选地，所述上扣体的周侧设有上卡槽，所述上扣体的上端穿过所述车顶钣金，所述车顶钣金的局部伸入所述上卡槽。

可选地，所述上扣体上设有弹性压边；

所述弹性压边靠近所述卡扣的轴线的一端连接于所述上卡槽的下槽壁，所述弹性压边远离所述卡扣的轴线的一端位于所述上卡槽的下槽壁的上方；

所述上扣体卡接于所述车顶钣金时，所述弹性压边的远离所述卡扣的轴线的一端弹性抵压于所述车顶钣金的下侧。

可选地，所述弹性压边为环形压边，且在远离所述卡扣的轴线的方向上逐渐向上倾斜。

可选地，还包括消音件，所述消音件设于所述上扣体与所述车顶钣金之间。

可选地，所述基座包括安装部和定位部，所述定位部凸设于所述安装部上；所述定位部上设有一侧开口的开口卡槽，所述卡环的外周设有环槽，所述卡环自所述开口卡槽的开口侧滑入所述开口卡槽，并与所述定位部卡接，所述开口卡槽的槽壁夹持于所述环槽的上下壁面之间。

可选地，所述安装部包括第一板体和连接于所述第一板体一侧的第二板体，所述第二板体相对于所述第一板体上翘，所述安装部设于所述顶棚的拐角处，且所述第一板体和所述第二板体均与所述顶棚粘接。

可选地，所述下扣体的周侧设有下卡槽，所述下扣体的下端穿过所述卡环，所述卡环的内周设有卡凸，所述卡凸抵压于所述下卡槽的竖向壁面，并位于所述下卡槽的上下壁面之间。

另一方面，本实用新型还提供了一种车顶总成，包括气帘和前述顶棚安装结构，所述气帘设于所述车顶钣金与所述顶棚之间的收纳腔内。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括前述车顶总成。

本实用新型实施例提供的顶棚安装结构、车顶总成及车辆，与现有技术相比，卡扣具有两个用于卡接的结构—上扣体和下扣体，上扣体卡接于车顶钣金，便于卡扣与车顶钣金的拆装，易于更换卡扣，下扣体卡接于卡环，能实现将顶棚连接于车顶钣金；卡环对下扣体的约束力小于车顶钣金对上扣体的约束力，气帘点爆时下扣体与卡环分离，顶棚打开，气帘能够正常爆出，并保持上扣体卡接于车顶钣金、卡环固定于基座上及基座固定于顶棚上，从而气帘爆出的过程中，卡扣固定在车顶钣金上，卡环和基座固定于顶棚上，顶棚安装结构的零部件不会从顶棚或车顶钣金上脱落，保证碰撞安全性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车顶总成沿左右方向的局部剖面示意图一；

图2是本实用新型一实施例提供的车顶总成沿前后方向的局部剖面示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的车顶总成沿左右方向的局部剖面示意图二；

图4是图1中基座的立体结构示意图；

图5是图1中卡环的立体结构示意图；

图6是图1中卡扣的立体结构示意图；

图7是图1中消音件的立体结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、车顶钣金；2、顶棚；21、第一直板；22、第二直板；3、顶棚安装结构；

31、基座；311、安装部；3111、第一板体；3112、第二板体；3113、溢胶孔；

312、定位部；3121、开口卡槽；

32、卡环；321、环槽；322、卡凸；

33、卡扣；331、下扣体；3311、下卡槽；

332、上扣体；3321、上卡槽；3322、弹性压边；

34、消音件；

4、气帘；5密封条。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的顶棚安装结构3，用于将顶棚2安装于车顶钣金1上，顶棚安装结构3包括基座31、卡扣33和卡环32，卡扣33具有上扣体332和下扣体331；

基座31固定于顶棚2上，卡环32固定于基座31上，下扣体331卡接于卡环32；

上扣体332卡接于车顶钣金1；

卡环32对下扣体331的约束力，小于车顶钣金1对上扣体332的约束力。

图1呈现的是顶棚安装结构3的卡接状态，图3呈现的是碰撞事故发生时顶棚安装结构3的打开状态。

该顶棚安装结构3特别适用于车辆尾窗上方的顶棚与车顶钣金连接，当然其它位置车窗上方的顶棚与车顶钣金之间，有加固连接的必要时，也可采用前述顶棚安装结构3。

本实用新型实施例提供的顶棚安装结构，与现有技术相比，顶棚安装结构3增设了卡环32，且卡扣33具有两个用于卡接的结构—上扣体332和下扣体331，上扣体332卡接于车顶钣金1，便于卡扣33与车顶钣金1的拆装，易于更换卡扣33，下扣体331卡接于卡环32，能实现将顶棚2连接于车顶钣金1；卡环32对下扣体331的约束力小于车顶钣金1对上扣体332的约束力，气帘4点爆时下扣体331与卡环32分离，顶棚2打开，气帘4能够正常爆出，并保持上扣体332卡接于车顶钣金1、卡环32固定于基座31上及基座31固定于顶棚2上，从而气帘4爆出的过程中，卡扣33固定在车顶钣金1上，卡环32和基座31固定于顶棚2上，顶棚安装结构3的零部件不会从顶棚2或车顶钣金1上脱落，保证碰撞安全性。

优选地，基座31、卡扣33、卡环32、车顶钣金1和顶棚2为彼此独立的结构，便于制造。

在一实施例中，如图1、图2和图6所示，上扣体332的周侧设有上卡槽3321，上扣体332的上端穿过车顶钣金1，车顶钣金1的局部伸入上卡槽3321。结构简单、易于加工，对准车顶钣金1上的卡扣安装位向上推动卡扣33，即可实现上扣体332与车顶钣金1的装配，便于在车顶钣金1上盲装卡扣33。

在一实施例中，如图1、图2和图6所示，上扣体332上设有弹性压边3322；

弹性压边3322靠近卡扣33的轴线的一端连接于上卡槽3321的下槽壁，弹性压边3322远离卡扣33和轴线的一端位于上卡槽3321的下槽壁的上方；

上扣体332卡接于车顶钣金1时，弹性压边3322的远离卡扣33的轴线的一端弹性抵压于车顶钣金1的下侧。增设弹性压边3322，将车顶钣金1伸入上卡槽3321的局部压紧于上卡槽3321的上槽壁，有利于增大车顶钣金1对上扣体332的约束力，更利于防止气帘4点爆时卡扣33与车顶钣金1分离，提高碰撞安全性。

具体地，如图6所示，弹性压边3322为环形压边，且在远离卡扣33的轴线的方向上逐渐向上倾斜。结构简单，易于加工，能够对车顶钣金1施加更大的弹力，有利于增大车顶钣金1对上扣体332的约束力。

在一实施例中，如图1和图2所示，顶棚安装结构3还包括消音件34，消音件34设于上扣体332与车顶钣金1之间。设置消音件34，有利于减小卡扣33与车顶钣金1之间卡接时的噪声。

具体地，消音件34为消音泡棉。

优选地，如如图2和图7所示，消音件34为环形件，套设于上卡槽3321内，便于装配及定位消音件34。

在一实施例中，如图1、图2、图4和图5所示，基座31包括安装部311和定位部312，定位部312凸设于安装部311上；定位部312上设有一侧开口的开口卡槽3121，卡环32的外周设有环槽321，卡环32自开口卡槽3121的开口侧滑入开口卡槽3121，并与定位部312卡接，开口卡槽3121的槽壁夹持于环槽321的上下壁面之间。结构简单，易于在基座31上装配卡环32，实现卡环32在顶棚2上的定位，且由于开口卡槽3121的槽壁夹持于环槽321的上下壁面之间，能够增大定位部321对卡环32在上下方向上的约束力，在气帘爆出的过程中防止卡环32从基座31上脱离。

在一实施例中，如图3和图5所示，安装部311包括第一板体3111和连接于第一板体3111一侧的第二板体3112，第二板体3112相对于第一板体3111上翘，安装部311设于顶棚2的拐角处，且第一板体3111和第二板体3112均与顶棚2粘接。

相比于安装部311仅为第一板体3111的结构，从更多维度将安装部311与顶棚2粘接，使基座31与顶棚2的固定更牢固，防止气帘4爆出时基座31从顶棚2上脱落。

具体地，安装部311与顶棚2之间通过热熔胶粘接，易于在底座上装配基座31。优选地，安装部311上设有溢胶孔3113，便于未固化的部分胶热熔胶从溢胶孔3113挤出，位于溢胶孔3113内及两端外的热熔胶固化后，起到加固安装部311与顶棚2的作用，从而更利于防止气帘4爆出时基座31从顶棚2上脱落。

具体地，安装部311的形状与顶棚2的拐角处的形状适配。为简化结构，优选顶棚2具有第一直板21和连接于第一直板21一侧的第二直板22，第二直板22相对于第一直板21上翘，第一直板21与第二直板22之间倒圆角，安装部311的第一板体3111和第二板体3112也为直板，且第一板体3111与第二板体3112之间也倒圆角，第一板体3111与第一直板21粘接，第二板体3112与第二直板22粘接。

在一实施例中，如图3和图5所示，下扣体331的周侧设有下卡槽3311，下扣体331的下端穿过卡环32，卡环32的内周设有卡凸322，卡凸322抵压于下卡槽3311的竖向壁面，并位于下卡槽3311的上下壁面之间，结构简单，便于卡扣33与卡环32卡接，增大卡环32对下扣体331的约束力，增加车辆正常行驶时顶棚2与车顶钣金1连接的可靠性。

另一方面，如图1和图3，本实用新型还提供了一种车顶总成，包括气帘4、顶棚2、车顶钣金1及前述任一实施例述及的顶棚安装结构，气帘4设于车顶钣金1与顶棚2之间的收纳腔内。发生严重碰撞事故时，气帘4点爆，顶棚2打开，气帘4从车顶钣金1与顶棚2之间爆出。

此外，还包括密封条5，密封条5固定于车顶钣金1上，并密封连接顶棚2的侧部与车顶钣金1，当气帘4点爆时，气帘4从密封条5与顶棚2之间爆出。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括前述任一实施例述及的车顶总成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种顶棚安装结构，用于将顶棚安装于车顶钣金上，其特征在于，包括基座、卡扣和卡环；

所述基座固定于所述顶棚上；

所述卡扣具有下扣体和上扣体；

所述卡环固定于所述基座上，所述下扣体卡接于所述卡环；

所述上扣体卡接于所述车顶钣金；

所述卡环对所述下扣体的约束力，小于所述车顶钣金对所述上扣体的约束力。

2.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述上扣体的周侧设有上卡槽，所述上扣体的上端穿过所述车顶钣金，所述车顶钣金的局部伸入所述上卡槽。

3.根据权利要求2所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述上扣体上设有弹性压边；

所述弹性压边靠近所述卡扣的轴线的一端连接于所述上卡槽的下槽壁，所述弹性压边远离所述卡扣的轴线的一端位于所述上卡槽的下槽壁的上方；

所述上扣体卡接于所述车顶钣金时，所述弹性压边的远离所述卡扣的轴线的一端弹性抵压于所述车顶钣金的下侧。

4.根据权利要求3所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述弹性压边为环形压边，且在远离所述卡扣的轴线的方向上逐渐向上倾斜。

5.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，还包括消音件，所述消音件设于所述上扣体与所述车顶钣金之间。

6.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述基座包括安装部和定位部，所述定位部凸设于所述安装部上；所述定位部上设有一侧开口的开口卡槽，所述卡环的外周设有环槽，所述卡环自所述开口卡槽的开口侧滑入所述开口卡槽，并与所述定位部卡接，所述开口卡槽的槽壁夹持于所述环槽的上下壁面之间。

7.根据权利要求6所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述安装部包括第一板体和连接于所述第一板体一侧的第二板体，所述第二板体相对于所述第一板体上翘，所述安装部设于所述顶棚的拐角处，且所述第一板体和所述第二板体均与所述顶棚粘接。

8.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述下扣体的周侧设有下卡槽，所述下扣体的下端穿过所述卡环，所述卡环的内周设有卡凸，所述卡凸抵压于所述下卡槽的竖向壁面，并位于所述下卡槽的上下壁面之间。

9.一种车顶总成，包括气帘、顶棚和车顶钣金，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的顶棚安装结构，所述气帘设于所述车顶钣金与所述顶棚之间的收纳腔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车顶总成。

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