CN215831081U - 一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，设置有安装在地板上的导杆，与导杆相啮合可移动的壳体组件，壳体组件设置有蜗轮，蜗轮在内圆周表面上形成用于与导杆相啮合的螺纹部分，蜗轮突出部的外周表面上设置有集成阻尼套，蜗杆设置在与蜗轮的外周面交叉的方向上，蜗杆与电机转轴相连并驱动蜗杆旋转，集成阻尼套设置有阻尼器和阻尼衬套，集成阻尼套位于垫圈和壳体的插入孔的内表面之间，阻尼器被安装成使得外圆周表面与壳体间隔开预定距离的膨胀空间S，防止在减速器运行期间由于蜗轮过热而导致阻尼器在径向方向上热膨胀与壳体内表面直接接触，从而消除产生过多的电机负载，能够提高齿轮箱的耐久性能。

Description

一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅零部件技术领域，尤其涉及一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱。

背景技术

小型齿轮箱因其体积小且具有较好的齿轮传动效果，在汽车的电动座椅领域有着广泛的应用。通过小型齿轮箱和电机的组合实现汽车电动座椅升降的电动控制，进而提高了汽车设备的自动化水平。

目前现有技术为在齿轮箱的护罩内部设置有随电机驱动旋转的蜗杆，在蜗杆交叉方向上设置有蜗轮，蜗轮与导杆相啮合构成，此时，蜗轮在齿轮箱内部两端被阻尼环限制位置，并于蜗杆维持正常的啮合关系。

但是，上述结构的现有技术中，为限制设置于齿轮箱内部的蜗轮的轴向位置，在蜗轮两端装配阻尼环的过程中，如蜗轮的轴向位置不准确，蜗轮和阻尼环之间会因摩擦热，导致蜗轮向外侧方向膨胀与阻尼环过度接触，此时会发生异响。

另外，因摩擦造成齿轮箱周边温度较高时，塑料材料的蜗轮向半径方向热膨胀，导致与阻尼环夹紧并与齿轮箱护罩接触过多，这种夹紧及异常接触现象导致电机负载作用大于额定功率，在极端情况下会出现电机停止旋转，无法正常工作。

综上所述，现有技术汽车座椅滑动装置的齿轮箱会出现装配不当造成蜗轮的轴向位置不准确，蜗轮和阻尼环之间会摩擦生热，导致蜗轮向外侧方向膨胀与阻尼环过度接触，产生异响，影响舒适度，极端情况下出现无法正常工作。

发明内容

为解决以上问题，本申请提供一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，旨在解决现有技术汽车座椅滑动装置的齿轮箱会出现装配不当造成蜗轮的轴向位置不准确，蜗轮和阻尼环之间会摩擦生热，导致蜗轮向外侧方向膨胀与阻尼环过度接触，产生异响，影响舒适度，极端情况下出现无法正常工作问题。

本申请提供一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，设置有安装在地板上的导杆，与导杆相啮合可移动的壳体组件，壳体组件设置有蜗轮，蜗轮在内圆周表面上形成用于与导杆相啮合的螺纹部分，蜗轮突出部的外周表面上设置有集成阻尼套，蜗杆设置在与蜗轮的外周面交叉的方向上，蜗杆与电机转轴相连并驱动蜗杆旋转，壳体分别将蜗轮和蜗杆可转动地支撑在其中，外壳支架将壳体支撑在其中并连接到导杆上。

优选的，所述所述壳体分成两半而形成为组装的一对构件，壳体包括用于使用螺栓相互联接的壳体紧固孔、用于可旋转地安装蜗杆两端的支撑孔和用于插入导杆的插入孔，壳体凸台部从插入孔的外侧凸出以与纵向约束件组装，向下凸出的垂直凸起与横向约束件组装为一体。

优选的，所述外壳支架包括外壳主体，外壳主体将壳体容纳在其中并设置有用于与导杆连接的通孔，外壳凸缘在外壳主体的两端沿水平方向弯曲以与汽车座椅底部相连。

优选的，所述纵向约束件由具有纵向紧固孔的板状构件形成，纵向紧固孔用于将位于壳体的前后两侧的两端处的壳体凸台部插入并固定在其中。

优选的，所述集成阻尼套设置有阻尼器和阻尼衬套，集成阻尼套位于垫圈和壳体的插入孔的内表面之间，阻尼器被安装成使得外圆周表面与壳体间隔开预定距离的膨胀空间S。

优选的，所述阻尼器为插入蜗轮的蜗轮突出部的环状结构，其内周面具有阻尼凹凸部，阻尼衬套是在嵌入阻尼器的状态下插入蜗轮的蜗轮突出部的环形结构，阻尼衬套上外周面设置有凹凸不平的衬套凹凸部，衬套凹凸部可插入阻尼凹凸部中，两者凹凸部分可相互配合。

优选的，所述阻尼器在两端一体形成向内突出的锁紧凸缘，锁定凸缘一体地形成锁定切口，锁定切口设置在锁定凸缘的整个区域的多个位置上。

本实用新型的有益效果在于：

本申请提供一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，设置有安装在地板上的导杆，与导杆相啮合可移动的壳体组件，壳体组件设置有蜗轮，蜗轮在内圆周表面上形成用于与导杆相啮合的螺纹部分，蜗轮突出部的外周表面上设置有集成阻尼套，蜗杆设置在与蜗轮的外周面交叉的方向上，蜗杆与电机转轴相连并驱动蜗杆旋转，壳体分别将蜗轮和蜗杆可转动地支撑在其中，外壳支架将壳体支撑在其中并连接到导杆上。集成阻尼套设置有阻尼器和阻尼衬套，集成阻尼套位于垫圈和壳体的插入孔的内表面之间，阻尼器被安装成使得外圆周表面与壳体间隔开预定距离的膨胀空间S，防止在减速器运行期间由于蜗轮过热而导致阻尼器在径向方向上热膨胀与壳体内表面直接接触，从而消除产生过多的电机负载，能够提高齿轮箱的耐久性能。

附图说明

图1为本申请整体装配示意图；

图2为图1中本申请分解后的结构示意图；

图3为图1中整体构成要素完全分解的结构示意图；

图4为齿轮箱的断面示意图；

图5为集成阻尼套示意图；

图中符号说明：

100.导杆；110.安装支架；200.壳体组件；

210.蜗轮；212.蜗轮突出部；220.蜗杆；

230.壳体；232.壳体紧固孔；234.支撑孔；236.插入孔；238.凸台部；239.垂直凸起；

240.外壳支架；242.通孔；244.外壳主体；246.外壳凸缘；248.外壳紧固孔；

250.纵向约束件；252.纵向紧固孔；

260.横向约束件；270.螺栓；280.垫圈；

300.集成阻尼套；310.阻尼器；312.阻尼凹凸部；314.锁定凸缘；316.

锁定切口；320.阻尼衬套；322.衬套凹凸部；

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请，文中描述的术语是考虑到本发明中的功能而定义的术语，可能会根据用户或操作者的意图或习惯而有所不同，因此这些术语的定义应基于技术内容在整个规范中表述，另一方面，实施例仅是权利要求中提出的组件的示例性事项，不限制本实施例的范围，权利的范围应基于贯穿说明书的技术思想来解释本实施例。

如图1所示，一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，设置有沿汽车座椅移动方向安装在地板上的导杆100，与导杆100相啮合可移动地与汽车座椅相连的壳体组件200，导杆100的两端设置有用于固定安装的安装支架110。

如图2、3、4所示，壳体组件200设置有蜗轮210，蜗轮210在内圆周表面上形成用于与导杆100相啮合的螺纹部分，蜗杆220设置在与蜗轮210的外周面交叉的方向上，蜗杆220与电机转轴(图中未示出)相连并驱动蜗杆220旋转，壳体230分别将蜗轮210和蜗杆220可转动地支撑在其中，外壳支架240将壳体230支撑在其中并连接到导杆100上；纵向约束件250安装在壳体230两侧，相对于外壳支架240起到临时纵向组装，横向约束件260安装在壳体230底部，相对于外壳支架240起到临时横向组装。

蜗轮210与导杆100相啮合，可旋转地安装在壳体230中，蜗杆220安装于壳体230内与蜗轮210的外周面相啮合，蜗杆220的一端与电机转轴(图中未示出)相连并驱动蜗杆220旋转。

壳体230分成两半而形成为组装的一对构件，蜗轮210和蜗杆220设置在壳体230内部，可沿导杆100轴向方向往复移动，壳体230包括用于使用螺栓270相互联接的壳体紧固孔232、用于可旋转地安装蜗杆220两端的支撑孔234和用于插入导杆100的插入孔236，壳体凸台部238从插入孔236的外侧凸出以与纵向约束件250组装，向下凸出的垂直凸起239与横向约束件260组装为一体。

具体地，如图2至图4所示，在壳体230中垫圈280位于蜗轮210的两侧，以确定调节蜗轮210的位置。即，垫圈280安装在壳体230内部的蜗轮210的前、后突出端，并与集成阻尼套300一起安装在壳体230上，同时执行允许蜗轮210相对于壳体230自由旋转的功能。

外壳支架240包括外壳主体244，外壳主体244将壳体230容纳在其中并设置有用于与导杆100连接的通孔242，外壳凸缘246在外壳主体244的两端沿水平方向弯曲以与汽车座椅底部相连，在这种情况下，外壳凸缘246形成用于与座椅联接的外壳紧固孔248。

纵向约束件250由具有纵向紧固孔252的板状构件形成，该纵向紧固孔252用于将位于壳体230的前后两侧的两端处的壳体凸台部238插入并固定在其中。即，纵向约束件250通过将纵向紧固孔252插入到一对壳体230中的左右分开的壳体凸台部238的外周表面中。

横向约束件260呈U字型，可联接位于壳体230的底表面上的垂直凸起239。即，横向约束件260可装配到一对壳体230的底部垂直凸起239的外周表面。

另一方面，用于吸收和引导蜗轮210振动和热膨胀的集成阻尼套300安装在蜗轮210和壳体230之间，集成阻尼套300插入到蜗轮210的两侧。蜗轮突出部212吸收壳体230之间产生的轴向游隙，并具有吸收振动和热膨胀的缓冲性能，阻尼器310插入蜗轮210的蜗轮突出部212，用于调整蜗轮210在壳体230的轴对中。

如图3、4所示，集成阻尼套300安装成定位在蜗轮210的蜗轮突出部212的外周表面的垫圈280和壳体230的插入孔236的内表面之间。

此外，在集成阻尼套300中，阻尼器310被安装成使得外圆周表面与壳体230间隔开预定距离的膨胀空间S，膨胀空间S防止在减速器运行期间由于蜗轮210的过热而导致阻尼器310在径向方向上热膨胀时与壳体230的内表面直接接触，这可以防止电机过载，由此，能够提高齿轮箱的耐久性能。

参照图5，阻尼器310为插入蜗轮210的蜗轮突出部212的环状结构，其内周面具有阻尼凹凸部312，阻尼衬套320是在嵌入阻尼器310的状态下插入蜗轮210的蜗轮突出部212的环形结构，阻尼衬套320上外周面设置有凹凸不平的衬套凹凸部322，衬套凹凸部322可插入阻尼凹凸部312中，两者凹凸部分可相互配合，两者一体成型。

在这种情况下，阻尼器310的阻尼凹凸部312和阻尼衬套320的衬套凹凸部322分别具有相同的节距，并且形成在对应的凹凸区域处，即，阻尼凹凸部312均匀地设置在阻尼器310的整个内周上，衬套凹凸部322均匀地设置在阻尼衬套320的整个外周上。

另外，形成在阻尼器310的内周面上的阻尼凹凸部312和形成在衬套320的外周面上的衬套凹凸部322分别相对于蜗轮210的轴向平行设置，另外，阻尼器310在两端一体形成向内突出的锁紧凸缘314，以抑制阻尼衬套320的轴向偏离。

此外，锁定凸缘314一体地形成锁定切口316，其形式为沿阻尼器310的圆周方向切割掉一部分材料，当蜗轮210在齿轮箱运行过程中因过热而径向热膨胀时，在齿轮箱运行过程中阻尼器310沿纵向膨胀，锁定凸缘314沿圆周方向膨胀，在壳体230的内表面和阻尼器310的外表面之间的膨胀空间(S)中。通过这样的自由空间，可以确保蜗轮210在壳体230内的稳定旋转操作，可以更加稳定地固定和维护阻尼器310，从而可以保证壳体230内的蜗轮210，从而保证蜗轮210稳定转动。此外，锁定切口316设置在锁定凸缘314的整个区域的多个位置上，优选地设置在径向对称区域中。

因此，根据本实用新型汽车用座椅滑动装置的齿轮箱设置有安装在蜗轮210的蜗轮突出部212和壳体230内部的阻尼器310，并且由阻尼器310设置的膨胀自由空间S，可以通过形成在阻尼器310的锁定凸缘314的锁定切口316吸收蜗轮210相对于导杆100的轴向移动，可以防止运行过程中蜗轮210的径向热膨胀导致与壳体230的内表面不必要的接触，从而消除产生过多的电机负载，由此，可以确保齿轮箱的耐久性并抑制噪音的发生。

另外，在本实施例中可以通过嵌入在阻尼器310中的阻尼衬套320从齿轮箱内部精确地引导蜗轮210的轴向对准，从而使导杆100和蜗轮210之间的正常啮合，从而保证齿轮箱的平稳运行性能。

本实施例中在蜗轮210和壳体230之间设置一个集成阻尼套300即可实现吸收振动和热膨胀以及将蜗轮210的轴向对准引导的功能。集成阻尼套300结构简单可以缩短制造和组装零件所需的过程，从而降低产品的生产成本。

以上描述仅是对本申请技术思想的说明，本申请所属领域的普通技术人员在不脱离本发明的本质特征的情况下，可以进行各种修改和变化，以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，因此凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，设置有安装在地板上的导杆，与导杆相啮合可移动的壳体组件，其特征在于所述壳体组件设置有蜗轮，蜗轮在内圆周表面上形成用于与导杆相啮合的螺纹部分，蜗轮突出部的外周表面上设置有集成阻尼套，蜗杆设置在与蜗轮的外周面交叉的方向上，蜗杆与电机转轴相连并驱动蜗杆旋转，壳体分别将蜗轮和蜗杆可转动地支撑在其中，外壳支架将壳体支撑在其中并连接到导杆上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，其特征在于所述壳体分成两半而形成为组装的一对构件，壳体包括用于使用螺栓相互联接的壳体紧固孔、用于可旋转地安装蜗杆两端的支撑孔和用于插入导杆的插入孔，壳体凸台部从插入孔的外侧凸出以与纵向约束件组装，向下凸出的垂直凸起与横向约束件组装为一体。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，其特征在于所述外壳支架包括外壳主体，外壳主体将壳体容纳在其中并设置有用于与导杆连接的通孔，外壳凸缘在外壳主体的两端沿水平方向弯曲以与汽车座椅底部相连。

4.根据权利要求2所述的一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，其特征在于所述纵向约束件由具有纵向紧固孔的板状构件形成，纵向紧固孔用于将位于壳体的前后两侧的两端处的壳体凸台部插入并固定在其中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，其特征在于所述集成阻尼套设置有阻尼器和阻尼衬套，集成阻尼套位于垫圈和壳体的插入孔的内表面之间，阻尼器被安装成使得外圆周表面与壳体间隔开预定距离的膨胀空间S。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，其特征在于所述阻尼器为插入蜗轮的蜗轮突出部的环状结构，其内周面具有阻尼凹凸部，阻尼衬套是在嵌入阻尼器的状态下插入蜗轮的蜗轮突出部的环形结构，阻尼衬套上外周面设置有凹凸不平的衬套凹凸部，衬套凹凸部可插入阻尼凹凸部中，两者凹凸部分可相互配合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用座椅滑动装置的齿轮箱，其特征在于所述阻尼器在两端一体形成向内突出的锁紧凸缘，锁定凸缘一体地形成锁定切口，锁定切口设置在锁定凸缘的整个区域的多个位置上。

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