CN215827701U - 一种防回溜的空中摩擦线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防回溜的空中摩擦线，包括传输架、承载轨道、车体和防回溜机构。承载轨道固定安装在传输架上。车体滑动安装在承载轨道上，且车体一端连接有驱动机构，另一端连接用于载物的吊车组件。防回溜机构包括转动杆、止回块、固定杆、以及限位块。防回溜的空中摩擦线在进行货物运输时，货物放置在车体下方的吊车组件上，驱动机构带动车体沿着承载轨道行进，行进过程中，车体上的固定杆与止回块接触，会带动止回块转动，进而正常通过；当车体出现回溜情况时，固定杆与止回块接触，由于止回块另一端被限位块限位，不能转动，因此车体不能继续回溜，保证了正常输送，提高了安全性和生产效率。

Description

一种防回溜的空中摩擦线

技术领域

本实用新型涉及智能制造技术领域，特别是涉及一种防回溜的空中摩擦线。

背景技术

空中摩擦线输送设备以节能、高效、无噪音、故障率低、易保养等特点广泛应用于各制造行业，尤其在汽车制造业里已大量采用摩擦线作为主要输送设备。空中摩擦线输送设备主要由承载轨道、驱动装置以及吊具(工件载体)等部件组成；现有的空中摩擦线小车在积放过程中，由于摩擦线布设角度及小车承重的缘故，常常容易出现小车回溜的情况，从而影响小车的正常输送，降低生产效率。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的空中摩擦线设备容易出现小车回溜的问题，提供一种防回溜的空中摩擦线。

一种防回溜的空中摩擦线，包括传输架、承载轨道、车体和防回溜机构。承载轨道固定安装在传输架上。车体滑动安装在承载轨道上，且车体一端连接有驱动其沿着承载轨道进行滑动的驱动机构，另一端连接用于载物的吊车组件。防回溜机构用于防止车体在承载轨道上回溜。防回溜机构包括转动杆、止回块、固定杆、以及限位块；所述转动杆安装在所述传输架或所述承载轨道上；所述止回块中部与所述转动杆转动配合；所述固定杆安装在所述车体上，当所述车体沿着所述承载轨道进行滑动时，所述固定杆会与所述止回块一端接触，并带动所述止回块转动；所述限位块安装在所述传输架或所述承载轨道上，在垂直方向上，所述限位块位于所述转动杆的上方，在水平方向上，所述限位块位于所述止回块靠近所述承载轨道一端的正向；当所述车体沿着所述承载轨道回溜，且所述固定杆带动所述止回块转动过程中，所述止回块远离固定杆一端与所述限位块接触，所述限位块限制所述止回块继续转动。

上述防回溜的空中摩擦线在进行货物运输时，货物放置在车体下方的吊车组件上，驱动机构带动车体沿着承载轨道行进，行进过程中，车体上的固定杆与止回块接触，会带动止回块转动，进而正常通过；当车体出现回溜情况时，固定杆与止回块接触，由于止回块另一端被限位块限位，不能转动，因此车体不能继续回溜，保证了正常输送，提高了安全性和生产效率。

在其中一个实施例中，止回块的两端与固定杆相接触的一侧均设置有弹性缓冲件。

在其中一个实施例中，所述防回溜机构还包括安装板，所述安装板固定安装在所述传输架或所述承载轨道上，所述转动杆转动安装在安装板底部。

在其中一个实施例中，在重力作用下，朝向车体行进方向的承载轨道的承载面与止回块之间的夹角小于90°。

在其中一个实施例中，所述止回块底部的外缘处设有向内凹陷的止回槽；所述止回槽的轮廓与所述固定杆的轮廓相吻合。

在其中一个实施例中，安装板通过螺栓固定安装在传输架或承载轨道上。

在其中一个实施例中，固定杆与车体为一体成型件。

在其中一个实施例中，限位块与传输架为一体成型件或限位块与承载轨道为一体成型件。

在其中一个实施例中，传输架包括若干组阔架和支撑铝材，若干组阔架通过支撑铝材连接固定，承载轨道安装在若干组阔架上。

在其中一个实施例中，驱动机构包括安装架和驱动源，安装架连接在车体一端，安装架上设置有不少于一组摩擦轮组，摩擦轮组包括两个以安装架中心对称布设的摩擦轮，摩擦轮倾斜安装在安装架上；驱动源的输出端传动连接平直布设的摩擦棒，摩擦棒与摩擦轮传动配合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实施例的防回溜的空中摩擦线在进行货物运输时，货物放置在车体下方的吊车组件上，驱动机构带动车体沿着承载轨道行进，行进过程中，车体上的固定杆与止回块接触，会带动止回块转动，进而正常通过；当车体出现回溜情况时，固定杆与止回块接触，由于止回块另一端被限位块限位，不能转动，因此车体不能继续回溜，保证了正常输送，提高了安全性和生产效率。

附图说明

图1为防回溜的空中摩擦线的结构示意图。

图2为图1中的具体放大图。

图3为图2的三维立体图。

图中：01-摩擦棒、02-支撑铝材、03-阔架、04-承载轨道、05-车体、06-摩擦轮、07-安装板、08-止回块、09-止回槽、10-限位块、11-固定杆、12-转动杆。

以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例

请参阅图1、图2和图3，本实施例公开了一种防回溜的空中摩擦线，包括传输架、承载轨道04、车体05和防回溜机构。承载轨道04固定安装在传输架上。车体05滑动安装在承载轨道04上，且车体05一端连接有驱动其沿着承载轨道04进行滑动的驱动机构，另一端连接用于载物的吊车组件。定义所述车体沿所述承载轨道的行进方向为正向。防回溜机构用于防止车体05在承载轨道04上回溜。防回溜机构包括转动杆12、止回块08、固定杆11和限位块10。转动杆12安装在传输架或承载轨道04上；止回块08中部与转动杆12转动配合。固定杆11安装在车体05上，当车体05沿着承载轨道04进行滑动时，固定杆11会与止回块08一端接触，并带动止回块08转动。限位块10安装在传输架或承载轨道04上，在垂直方向上，限位块10位于转动杆12的上方，在水平方向上，限位块10位于止回块08靠近承载轨道04一端的正向，当车体05沿着承载轨道04回溜，且固定杆11带动止回块08转动过程中，止回块08远离固定杆11一端与限位块10接触，限位块10限制止回块08继续转动。

本实施例的防回溜的空中摩擦线在搭建时，首先搭建传输架，再将承载轨道04固定在传输架上，然后将车体05滑动装配在承载轨道04上，最后安装防回溜机构。防回溜的空中摩擦线在进行货物运输时，货物放置在车体05下方的吊车组件上，驱动机构带动车体05沿着承载轨道04行进，行进过程中，车体05上的固定杆11与止回块08接触，会带动止回块08转动，进而正常通过；当车体05出现回溜情况时，固定杆11与止回块08接触，由于止回块08另一端被限位块10限位，不能转动，因此车体05不能继续回溜，保证了正常输送，提高了安全性和生产效率。

本实施例中，防回溜机构还包括安装板07，安装板07固定安装在传输架或承载轨道上，转动杆12转动安装在安装板07底部。通过设置安装板07，可以调节止回块08的位置，提高通用性。

本实施例中，止回块08的两端与固定杆11相接触的一侧均设置有弹性缓冲件。通过设置弹性缓冲件，在固定杆11与止回块08接触或者碰撞过程中可以降低冲击力，保护整体结构的稳定性和使用寿命。本实施例中，弹性缓冲件的具体类型不加以限制，可以为弹簧、弹性橡胶垫等等。

本实施例中，在重力作用下，止回块08一端与限位块10相贴合，且止回块08与承载轨道04相互垂直。通过限定止回块08与承载轨道04之间的角度为直角，可以进一步保障车体05不会回溜。当然，在其他实施例中，在重力作用下，朝向车体05行进方向的承载轨道04的承载面与止回块08之间的夹角还可以设置为小于90°。

在其他实施例中，止回块08底部的外缘处设有向内凹陷的止回槽09；止回槽09的轮廓与固定杆11的轮廓相吻合。当车体05回溜时，固定杆11首先与止回槽09卡和，再带动止回块08转动，有效避免固定杆11从止回块08上滑过，提高稳定性和防回溜效果。

在本实施例中，安装板07通过螺栓固定安装在传输架或承载轨道04上。在其他实施例中，安装板07也可以焊接在传输架或承载轨道04上。止回块08转动安装在安装板07底部。

在本实施例中，固定杆11与车体05为一体成型件。限位块10与传输架为一体成型件或限位块10与承载轨道04为一体成型件。当然，在其他实施例，固定杆11与车体05之间，以及限位块10与传输架之间或限位块10与承载轨道04之间可以通过焊接的方式进行固定，也可以通过铆接的方式进行固定。

在本实施例中，传输架包括若干组阔架03和支撑铝材02，若干组阔架03通过支撑铝材02连接固定，承载轨道04安装在若干组阔架03上。

在本实施例中，驱动机构包括安装架和驱动源，安装架连接在车体05一端，安装架上设置有不少于一组摩擦轮组，摩擦轮组包括两个以安装架中心对称布设的摩擦轮06，摩擦轮06倾斜安装在安装架上；驱动源的输出端传动连接平直布设的摩擦棒01，摩擦棒01与摩擦轮06传动配合。本实施例中，驱动源可以是驱动电机，通过皮带或者齿轮传动的方式带动摩擦棒01转动，进而带动摩擦轮06移动。在其他实施例中，车体05和安装架之间还可以设置有弹簧导柱，提高稳定性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型申请范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种防回溜的空中摩擦线，其特征在于，其包括：

传输架；

承载轨道，其固定安装在所述传输架上；

车体，其滑动安装在所述承载轨道上，且所述车体一端连接有驱动其沿着承载轨道进行滑动的驱动机构，另一端连接用于载物的吊车组件；定义所述车体沿所述承载轨道的行进方向为正向；以及

防回溜机构，其用于防止所述车体在所述承载轨道上回溜；所述防回溜机构包括转动杆、止回块、固定杆、以及限位块；所述转动杆安装在所述传输架或所述承载轨道上；所述止回块中部与所述转动杆转动配合；所述固定杆安装在所述车体上，当所述车体沿着所述承载轨道进行滑动时，所述固定杆会与所述止回块一端接触，并带动所述止回块转动；所述限位块安装在所述传输架或所述承载轨道上，在垂直方向上，所述限位块位于所述转动杆的上方，在水平方向上，所述限位块位于所述止回块靠近所述承载轨道一端的正向；当所述车体沿着所述承载轨道回溜，且所述固定杆带动所述止回块转动过程中，所述止回块远离固定杆一端与所述限位块接触，所述限位块限制所述止回块继续转动。

2.根据权利要求1所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述防回溜机构还包括安装板，所述安装板固定安装在所述传输架或所述承载轨道上，所述转动杆转动安装在安装板底部。

3.根据权利要求1所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述止回块的两端与所述固定杆相接触的一侧均设置有弹性缓冲件。

4.根据权利要求1所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，在重力作用下，朝向所述车体行进方向的所述承载轨道的承载面与所述止回块之间的夹角小于90°。

5.根据权利要求4所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述止回块底部的外缘处设有向内凹陷的止回槽；所述止回槽的轮廓与所述固定杆的轮廓相吻合。

6.根据权利要求2所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述安装板通过螺栓固定安装在所述传输架或所述承载轨道上。

7.根据权利要求1所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述固定杆与所述车体为一体成型件。

8.根据权利要求1所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述限位块与所述传输架为一体成型件或所述限位块与所述承载轨道为一体成型件。

9.根据权利要求1所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述传输架包括若干组阔架和支撑铝材，若干组所述阔架通过所述支撑铝材连接固定，所述承载轨道安装在所述阔架上。

10.根据权利要求1所述的防回溜的空中摩擦线，其特征在于，所述驱动机构包括安装架和驱动源，所述安装架连接在车体一端，安装架上设置有不少于一组摩擦轮组，所述摩擦轮组包括两个以安装架中心对称布设的摩擦轮，所述摩擦轮倾斜安装在所述安装架上；所述驱动源的输出端传动连接平直布设的摩擦棒，所述摩擦棒与所述摩擦轮传动配合。

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