CN215806017U - 一种采用筒式弹簧的阻尼减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，包括轮毂和设置在轮毂径向外侧的外件，所述的轮毂和外件的轴向两侧安装有侧板，所述的轮毂和外件之间绕着圆周设置有若干个阻尼腔，所述的阻尼腔内部安装有筒式弹簧，所述的筒式弹簧的内部安装有限位块，所述的阻尼腔内设置有润滑油。本实用新型采用筒式弹簧来提供扭转刚度，结构简单，成本低，刚度调节方便，寿命长。

Description

一种采用筒式弹簧的阻尼减振器

技术领域

本实用新型涉及阻尼减振器领域，尤其涉及一种采用筒式弹簧的阻尼减振器。

背景技术

随着国家对节能减排要求的不断提升，主机厂家不断提高燃油发动机的升功率，导致发动机的扭振越来越强，常用的橡胶减振器虽然工艺简单，价格低。而且橡胶减振器和硅油减振器使用寿命较短，橡胶和硅油的衰减率较高，无法做到与发动机同寿命。由于发动机是靠汽缸来推动曲轴转动，因此不可避免的会发生扭转振动，扭转振动的振幅过大会导致发动机运行不平稳，噪声过大，油耗增加甚至曲轴断裂的恶性事故。降低发动机的扭转振幅主要有两个手段，一是通过扭转刚度来调整固有频率，二是通过阻尼来降低扭振峰值，但是刚度和阻尼都比较低，减振效果有限，而硅油减振器的阻尼虽然可以设置很大，但是刚度很低，很难满足大功率发动机扭振减振需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，采用筒式弹簧来提供扭转刚度，结构简单，成本低，刚度调节方便，寿命长。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，包括轮毂和设置在轮毂径向外侧的外件，所述的轮毂和外件的轴向两侧安装有侧板，所述的轮毂和外件之间绕着圆周设置有若干个阻尼腔，所述的阻尼腔内部安装有筒式弹簧，所述的筒式弹簧的内部安装有限位块，所述的阻尼腔内设置有润滑油。

作为优选，所述的筒式弹簧由若干个C形弹簧片同轴套接组成。

作为优选，所述的轮毂上绕着圆周径向设置有一端延伸至阻尼腔内的油道，所述的油道的一端延伸至轮毂的中心孔。

作为优选，所述的轮毂的径向外侧绕着圆周设置有若干个第一弧形凹槽，所述的外件的径向内侧设置有与第一弧形凹槽一一对应的第二弧形凹槽，所述的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽对应组成阻尼腔。

作为优选，所述的第一弧形凹槽的底部设置有限位凹槽，所述的油道的一端延伸至限位凹槽的底部。

作为优选，所述的限位块包括圆形部和设置在圆形部径向一侧的定位块，所述的定位块的一端嵌入到限位凹槽内。

作为优选，所述的轮毂的两侧侧壁与侧板的内侧壁之间留有间隙7。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，采用筒式弹簧来提供扭转刚度，结构简单，成本低，刚度调节方便，寿命长；采用滑油来提供阻尼，阻尼衰减率低，阻尼功产生的热量可以随滑油带走，保证减振器的工作温度稳定；阻尼大小依靠外件与轮毂、筒式弹簧和限位块之间的间隙调整,调整方便，阻尼值相对稳定；限位块可以防止筒式弹簧变形过大而发生断裂，提高筒式弹簧的可靠性；在相同的扭转刚度和阻尼要求下，筒式弹簧阻尼减振器的重量比橡胶减振器低50％，比硅油减振器低30％，材料节省明显。

附图说明

图1为本实用新型的主视半剖结构图；

图2为图1的A-A向剖视结构图；

图3为本实用新型的轮毂的结构图；

图4为本实用新型的外件的结构图；

图5为本实用新型的筒式弹簧的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，包括轮毂3和设置在轮毂3径向外侧的外件1，所述的轮毂3和外件1的轴向两侧安装有侧板6，所述的轮毂3和外件1之间绕着圆周设置有若干个阻尼腔，所述的阻尼腔内部安装有筒式弹簧4，所述的筒式弹簧4的内部安装有限位块2，所述的阻尼腔内设置有润滑油，在本实施例中，采用筒式弹簧4作为阻尼部件，减振器的刚度和阻尼分别有筒式弹簧4和润滑油提供，在满足同样使用要求的条件下，筒式弹簧4阻尼减振器的重量比橡胶减振器低50％，比硅油减振器低30％。可以大大降低了发动机的重量，满足发动机的轻量化设计，而且筒式弹簧阻尼减振器装配工艺简单，不需要额外的辅助设备，可以降低成本，筒式弹簧阻尼减振器采用滑油来提供阻尼，滑油在提供阻尼的同时，也将减振器做的阻尼功产生的热量带走，保证减振器在一个稳定的温度下工作。

筒式弹簧4采用优质弹簧钢制作，通过热处理，使用寿命比橡胶减振器和硅油减振器长很多，衰减率很低，可以做到与发动机同寿命。

在本实施例中，所述的筒式弹簧4由若干个C形弹簧片41同轴套接组成，多片C形弹簧片41的尺寸不同，由于具有弹性，所以可以牢牢地套接在一起。

在本实施例中，所述的轮毂3上绕着圆周径向设置有一端延伸至阻尼腔内的油道5，所述的油道5的一端延伸至轮毂3的中心孔，方便通过中心孔给若干个油道5供油，十分方便。

在本实施例中，所述的轮毂3的径向外侧绕着圆周设置有若干个第一弧形凹槽31，所述的外件1的径向内侧设置有与第一弧形凹槽31一一对应的第二弧形凹槽11，所述的第一弧形凹槽31和第二弧形凹槽11对应组成阻尼腔，结构简单，能方便筒式弹簧4的安装和拆卸。

在本实施例中，所述的第一弧形凹槽31的底部设置有限位凹槽32，所述的油道5的一端延伸至限位凹槽32的底部，在限位凹槽32的位置可以储存一定的润滑油，防止润滑油流空，保证阻尼腔内有足够的润滑油。

在本实施例中，所述的限位块2包括圆形部21和设置在圆形部21径向一侧的定位块22，所述的定位块22的一端嵌入到限位凹槽32内，限位凹槽32可以方便对定位块22进行限位，在离心力的作用下限位块2不会将油道5堵住，停下来的时候会将油道5堵住，防止润滑油外漏。

在本实施例中，所述的轮毂3的两侧侧壁与侧板6的内侧壁之间留有间隙7，轮毂3通过螺栓等方式固定安装在发动机曲轴前端，轮毂3与外件1形成的阻尼腔中安装筒式弹簧4，也就是说轮毂3与外件1通过筒式弹簧4以弹性连接的方式连接在一起，筒式弹簧4中间放置限位块2，以防筒式弹簧4变形过大发生断裂。两块侧板6通过螺栓固定在外件1上，将筒式弹簧4和限位块2限制在由于外件1的轴向厚度比轮毂3、筒式弹簧4和限位块2都要厚一点，因此侧板6与轮毂3之间存在一定间隙7，从而侧板6和外件1的连接整体与轮毂3之间可以相对转动。

发动机轴系扭转振动的固有频率只与轴系的质量与扭转刚度有关，调整质量的成本太高，而调整扭转刚度是一个低成本高效率的手段。筒式弹簧阻尼减振器的扭转刚度可以通过筒式弹簧安装的节圆位置、筒式弹簧分布的数量、筒式弹簧钢片的厚度和数量等多种方式来调整，可以尽可能的将轴系的固有频率偏离发动机的工作转数范围。

当发动机曲轴产生扭转振动时，轮毂3是与曲轴刚性连接，因此会同步产生扭转振动。而轮毂3与外件1是通过筒式弹簧弹性连接，因此外件1的扭转振动与轮毂3的扭转振动不同步，会有一定的滞后。

润滑油通过轮毂3中的油道5进入减振器内部，由于外件1的扭转振动与轮毂3的扭转振动不同步，因此外件1相对于轮毂3会产生一定角度的转动，外件1转动时会对筒式弹簧4产生挤压，使润滑油从限位块2的一边通过侧面间隙7进入另一边，从而产生阻尼。阻尼的大小可以通过侧面间隙值来调整。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (7)

1.一种采用筒式弹簧的阻尼减振器，包括轮毂(3)和设置在轮毂(3)径向外侧的外件(1)，所述的轮毂(3)和外件(1)的轴向两侧安装有侧板(6)，所述的轮毂(3)和外件(1)之间绕着圆周设置有若干个阻尼腔，所述的阻尼腔内部安装有筒式弹簧(4)，所述的筒式弹簧(4)的内部安装有限位块(2)，所述的阻尼腔内设置有润滑油。

2.根据权利要求1所述的采用筒式弹簧的阻尼减振器，其特征在于：所述的筒式弹簧(4)由若干个C形弹簧片(41)同轴套接组成。

3.根据权利要求1所述的采用筒式弹簧的阻尼减振器，其特征在于：所述的轮毂(3)上绕着圆周径向设置有一端延伸至阻尼腔内的油道(5)，所述的油道(5)的一端延伸至轮毂(3)的中心孔。

4.根据权利要求3所述的采用筒式弹簧的阻尼减振器，其特征在于：所述的轮毂(3)的径向外侧绕着圆周设置有若干个第一弧形凹槽(31)，所述的外件(1)的径向内侧设置有与第一弧形凹槽(31)一一对应的第二弧形凹槽(11)，所述的第一弧形凹槽(31)和第二弧形凹槽(11)对应组成阻尼腔。

5.根据权利要求4所述的采用筒式弹簧的阻尼减振器，其特征在于：所述的第一弧形凹槽(31)的底部设置有限位凹槽(32)，所述的油道(5)的一端延伸至限位凹槽(32)的底部。

6.根据权利要求5所述的采用筒式弹簧的阻尼减振器，其特征在于：所述的限位块(2)包括圆形部(21)和设置在圆形部(21)径向一侧的定位块(22)，所述的定位块(22)的一端嵌入到限位凹槽(32)内。

7.根据权利要求1所述的采用筒式弹簧的阻尼减振器，其特征在于：所述的轮毂(3)的两侧侧壁与侧板(6)的内侧壁之间留有间隙(7)。

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