CN214928946U

CN214928946U - 一种电子水泵安装结构及汽车

Info

Publication number: CN214928946U
Application number: CN202120988237.0U
Authority: CN
Inventors: 岳志强
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2021-05-10
Filing date: 2021-05-10
Publication date: 2021-11-30
Anticipated expiration: 2031-05-10

Abstract

本实用新型提供了一种电子水泵安装结构及汽车，属于车辆技术领域，包括内骨架、外骨架以及橡胶减振体；内骨架套设在电子水泵上用于连接电子水泵；外骨架设置在内骨架的外围用于与车体连接；橡胶减振体填充在内骨架与外骨架之间；橡胶减振体的内部设有吸振腔；吸振腔用于盛装吸振液体。本实用新型提供的电子水泵安装结构及汽车，可以提升橡胶减振体的疲劳耐久性能；橡胶减振体设置吸振腔，满足轻量化的设计要求，吸振腔以及盛装在吸振腔内的吸振液体可以进一步降低振动波动。与现有技术相比，该电子水泵安装结构能够形成二级减振，提升振动衰减性能，降低了电子水泵振动传递至车架、车身而引发的振动噪声问题，提升了新能源车型整车NVH品质。

Description

一种电子水泵安装结构及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种电子水泵安装结构及汽车。

背景技术

电动水泵作为新能源汽车的重要部件，可以为新能源汽车进行电池冷却和电机冷却，以及作为动力源为暖风系统加热的水路循环提供动力输出。

在传统的内燃机汽车上，水泵通常安装在发动机上，并通过皮带连接。对于电动车，可以分成油电混动汽车和纯电动汽车，油电混动汽车保留有传统燃油汽车的发动机，纯电动汽车无传统燃油汽车的发动机。当纯电动汽车工作时，或油电混动汽车的内燃机未工作时，此时由于发动机的NVH(振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题不复存在，使得整车的背景噪声及振动很低，在此情况下电动水泵自身的NVH问题会在整车上表现突出，电动水泵的振动及噪声水平将直接影响整车的NVH水平。

在一些相关技术中，新能源汽车的电子水泵是直接安装在车身结构上，具体地，通过螺栓将电子水泵固定在整车某位置，或是使用一个简单的支架，将电子水泵与车身直接进行刚性连接；上述方案虽然结构简单，但是电子水泵在工作时的振动会直接传递到车身上，势必会影响整车NVH性能。

为了避免电子水泵与车身刚性连接，在一些方案中，会在电子水泵上套设橡胶圈，利用橡胶圈实现减振。然而，由于发动机舱内的温度很高，橡胶圈直接套在电子水泵壳体上会加速橡胶圈的老化，降低橡胶圈的疲劳耐久性能，使隔振性能降低；另外，实心一体注塑的橡胶圈不易直接套设在电子水泵的壳体上，而且橡胶圈重量较大，没有最大化地降低材料重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子水泵安装结构，旨在解决现有技术中存在的减振橡胶圈重量大、耐疲劳性能低，以及隔振性能差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种电子水泵安装结构，包括：

内骨架，套设在电子水泵上，用于连接所述电子水泵；

外骨架，设置在所述内骨架的外围，用于与车体连接；以及

橡胶减振体，填充在所述内骨架与所述外骨架之间；所述橡胶减振体的内部设有吸振腔；所述吸振腔用于盛装吸振液体。

在一种可能的实现方式中，所述吸振腔内间隔设置有多个橡胶板，多个所述橡胶板将所述吸振腔分隔为迷宫型腔体。

在一种可能的实现方式中，所述内骨架、所述外骨架以及所述橡胶减振体均为环绕所述电子水泵设置的环形结构，所述吸振腔为环形腔体。

一些实施例中，所述橡胶减振体具有与所述内骨架的外周面紧密抵接的第一端，还具有与所述外骨架的内周面紧密抵接的第二端；在所述橡胶减振体的轴向上，所述橡胶减振体的厚度由所述第一端至所述第二端逐渐增大。

一些实施例中，所述橡胶减振体的纵向截面为梯形。

一些实施例中，在所述橡胶减振体的轴向上，所述内骨架的长度小于所述外骨架的长度，且所述内骨架对应位于所述外骨架的中心部位；

所述第一端抵接于所述内骨架的边沿，所述第二端抵接于所述外骨架的边沿。

在一种可能的实现方式中，所述外骨架的外周面设有安装部，所述安装部用于与所述车体连接。

一些实施例中，所述安装部包括沿所述外骨架的周向等间隔分布的多个安装块。

在一种可能的实现方式中，所述内骨架套设连接在所述电子水泵的质心对应的外周面处。

本实用新型提供的一种电子水泵安装结构的有益效果在于：本实用新型电子水泵安装结构，利用内骨架固定电子水泵，利用外骨架与车体连接，橡胶减振体被隔离在内骨架与外骨架之间，可以避免直接与电子水泵接触，提升其疲劳耐久性能；另外，橡胶减振体设置吸振腔，一方面可以减轻重量，满足轻量化的设计要求，另一方面吸振腔以及盛装在吸振腔内的吸振液体可以进一步降低振动波动。

本实用新型提供的一种电子水泵安装结构，与现有技术相比，能够形成二级减振，提升了振动衰减性能，降低电子水泵振动传递至车架、车身而引发的振动噪声问题。

本申请还提供了一种汽车，包括上述的一种电子水泵安装结构。

本申请提供的汽车，由于采用上述的电子水泵安装结构固定电子水泵，可以降低电子水泵振动传递至车架、车身而引发的振动噪声问题，具备舒适安静的NVH乘坐体验效果，提升新能源车型整车NVH品质。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种电子水泵安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电子水泵安装结构与电子水泵的安装结构示意图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种电子水泵安装结构的纵向剖面结构示意图。

图中：1、内骨架；2、外骨架；21、安装部；211、安装块；3、橡胶减振体；30、吸振腔；31、第一端；32、第二端；4、橡胶板；5、电子水泵。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的一种电子水泵安装结构进行说明。所述一种电子水泵安装结构，包括内骨架1、外骨架2以及橡胶减振体3。内骨架1套设在电子水泵5上，用于连接电子水泵5；外骨架2设置在内骨架1的外围，用于与车体连接；外骨架2与内骨架1之间存在间距；橡胶减振体3填充在内骨架1与外骨架2之间；橡胶减振体3的内部设有吸振腔30；吸振腔30用于盛装吸振液体。

由于内骨架1套设在电子水泵5的外周，因此内骨架1具有与电子水泵5的壳体外形相适配的空腔。优选地，电子水泵5与空腔是过盈配合。内骨架1可以是独立的环形结构，也可以是两个半圆形结构或多个弧形结构围成的环形结构，本实施例对于内骨架1的具体结构不做限定，只要能够套设在电子水泵5的外周且固定电子水泵5即可。

另外，外骨架2位于内骨架1的外围，外骨架2可以是环形结构，也可以是沿内骨架1的周向等间距间隔排布的至少两个块状结构。本实施例对于外骨架2以及橡胶减振体3的具体结构也不做限定，只要满足外骨架2与内骨架1沿径向间隔设置，橡胶减振体3紧密抵接在外骨架2与内骨架1之间即可。

电子水泵5工作时的振动会传递至橡胶减振体3，橡胶减振体3自身具备吸振功能，可以吸收电子水泵5的振动能量。另外，吸振腔30内填充有减振液体，振动传递至吸振腔30，会使吸振液体流动，利用流动阻力及摩擦可以降低振动波动。

优选地，本实施例中的吸振液体为乙醇液体。

本实用新型提供的一种电子水泵安装结构，与现有技术相比，利用内骨架1固定电子水泵5，利用外骨架2与车体连接，橡胶减振体3被隔离在内骨架1与外骨架2之间，可以避免直接与电子水泵5接触，提升其疲劳耐久性能；另外，橡胶减振体3设置吸振腔30，一方面可以减轻重量，满足轻量化的设计要求，另一方面吸振腔30以及盛装在吸振腔30内的吸振液体可以进一步降低振动波动，形成二级减振。

本实用新型提供的一种电子水泵安装结构，与现有技术相比，能够形成二级减振，提升了振动衰减性能，降低电子水泵5振动传递至车架、车身而引发的振动噪声问题。

在一些实施例中，上述吸振腔30可以采用如图4所示结构。参见图4，吸振腔30内间隔设置有多个橡胶板4，多个橡胶板4将吸振腔30分隔为迷宫型腔体。

多个橡胶板4在吸振腔30内呈无规则分布。优选地，橡胶板4的一端与吸振腔30的腔壁连接，另一端悬空。在吸振腔30内设置多个橡胶板4，一方面，可以使减振液体形成曲线流动，增加减振液体的流动路径及流动阻力，以降低振动波动；另一方面，当振动激励悬空的橡胶板4时，橡胶板4利用自身间歇振动及橡胶阻尼可以衰减振动，进一步降低电子水泵5的振动激励。

在一些实施例中，内骨架1、外骨架2以及橡胶减振体3均为环绕电子水泵5设置的环形结构，如图1、图2及图3所示。吸振腔30为环形腔体。

优选地，内骨架1套设连接在电子水泵5的质心对应的外周面处。在轴向上，内骨架1及外骨架2的长度远小于电子水泵5的长度。

内骨架1及外骨架2为环形结构，利用圆环套装可整体控制电子水泵5，避免由于单点或多点连接而出现局部偏移从而导致局部振动较大的情况。内骨架1置于质心位置，可确保电子水泵5平衡进一步在整体布局上控制其稳定性。

优选地，内骨架1采用厚度为0.2-1mm的钢板围成环形制成，外骨架2也采用厚度为0.2-1mm的钢板围成环形制成，在径向上，橡胶减振体3的厚度为1-3mm。

在一些实施例中，上述橡胶减振体3可以采用如图4所示结构。参见图4，橡胶减振体3具有与内骨架1的外周面紧密抵接的第一端31，还具有与外骨架2的内周面紧密抵接的第二端32；在橡胶减振体3的轴向上，橡胶减振体3的厚度由第一端31至第二端32逐渐增大。也就是说，橡胶减振体3在轴向上不是等厚的结构。

利用橡胶减振体3厚度渐变的特点，可以有效地传递振动，另外还可以减轻橡胶减振体3的重量，满足轻量化的设计要求。

优选地，橡胶减振体3的纵向截面为等腰梯形。第一端31为等腰梯形的短边，第二端32为等腰梯形的长边。吸振腔30也为等腰梯形腔。

橡胶减振体3不仅是环形结构，且纵截面为等腰梯形，也就是说，橡胶减振体3为等腰梯形状的回转体结构。橡胶减振体3采用上述结构，在同等橡胶硬度的条件下，可以提高该电子水泵安装结构的稳定性，进而提升对电子水泵5的整体约束，降低振动的产生。

优选地，为了对应橡胶减振体3的梯形回转体结构，在上述实施方式的基础上，在橡胶减振体3的轴向上，内骨架1的长度小于外骨架2的长度，且在径向上，内骨架1对应位于外骨架2的中心部位；第一端31抵接于内骨架1的边沿，第二端32抵接于外骨架2的边沿，如图4所示。

在一些实施例中，上述外骨架2可以采用如图1及图3所示结构。参见图1及图3，外骨架2的外周面设有安装部21，安装部21用于与车体连接。可以在安装部21上设置橡胶减振垫，以避免安装部21与车体刚性连接。

优选地，为了简化安装部21的结构，安装部21包括沿外骨架2的周向等间隔分布的多个安装块211。安装块211上设有螺栓孔，安装块211与车体通过螺栓连接。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括上述的电子水泵安装结构。

本申请提供的一种汽车，由于采用上述的电子水泵安装结构固定电子水泵，可以降低电子水泵振动传递至车架、车身而引发的振动噪声问题，具备舒适安静的NVH乘坐体验效果，提升新能源车型整车NVH品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电子水泵安装结构，其特征在于，包括：

内骨架，套设在电子水泵上，用于连接所述电子水泵；

外骨架，设置在所述内骨架的外围，用于与车体连接；以及

2.如权利要求1所述的一种电子水泵安装结构，其特征在于，所述吸振腔内间隔设置有多个橡胶板，多个所述橡胶板将所述吸振腔分隔为迷宫型腔体。

3.如权利要求1或2所述的电子水泵安装结构，其特征在于，所述内骨架、所述外骨架以及所述橡胶减振体均为环绕所述电子水泵设置的环形结构，所述吸振腔为环形腔体。

4.如权利要求3所述的一种电子水泵安装结构，其特征在于，所述橡胶减振体具有与所述内骨架的外周面紧密抵接的第一端，还具有与所述外骨架的内周面紧密抵接的第二端；在所述橡胶减振体的轴向上，所述橡胶减振体的厚度由所述第一端至所述第二端逐渐增大。

5.如权利要求4所述的电子水泵安装结构，其特征在于，所述橡胶减振体的纵向截面为梯形。

6.如权利要求5所述的一种电子水泵安装结构，其特征在于，在所述橡胶减振体的轴向上，所述内骨架的长度小于所述外骨架的长度，且所述内骨架对应位于所述外骨架的中心部位；

7.如权利要求1所述的一种电子水泵安装结构，其特征在于，所述外骨架的外周面设有安装部，所述安装部用于与所述车体连接。

8.如权利要求7所述的一种电子水泵安装结构，其特征在于，所述安装部包括沿所述外骨架的周向等间隔分布的多个安装块。

9.如权利要求1所述的一种电子水泵安装结构，其特征在于，所述内骨架套设连接在所述电子水泵的质心对应的外周面处。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一种电子水泵安装结构。