CN215794166U - 一种减震降噪的单撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及支撑架技术领域，尤其是指一种减震降噪的单撑结构，包括侧支架、缓冲件及脚蹄件，所述侧支架的一端凹设有U型安装槽及自U型安装槽的底壁凹设而成的卡接孔，所述缓冲件包括缓冲限位部及与缓冲限位部连接的卡接部，所述卡接部与缓冲限位部呈夹角设置，所述缓冲限位部容设于U型安装槽内，所述卡接部与卡接孔卡接，所述缓冲限位部的两端分别突伸至U型安装槽的两侧外，所述脚蹄件与侧支架的另一端连接。本实用新型的结构简单，拆装和维护便捷，缓冲件能够牢固地与侧支架连接，不容易分离，结构稳定性好，且缓冲件起到很好的缓冲保护、减震降噪的效果。

Description

一种减震降噪的单撑结构

技术领域

本实用新型涉及支撑架技术领域，尤其是指一种减震降噪的单撑结构。

背景技术

单撑，也叫边撑或侧支撑架，是用于对自行车或电动车等进行侧向支撑的重要部件。单撑安装在车架的固定件上，且单撑与固定件之间经由拉簧连接，单撑能够相对固定件转动，以实现对车体进行支撑或释放。现有的单撑相对固定件转动时，单撑的支架会与固定件发生硬性冲击碰撞，容易损坏单撑或车体，还会产生噪音，容易对人们的日常生活造成干扰。因此，缺陷十分明显，亟需提供一种解决方案。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种减震降噪的单撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减震降噪的单撑结构，其包括侧支架、缓冲件及脚蹄件，所述侧支架的一端凹设有U型安装槽及自U型安装槽的底壁凹设而成的卡接孔，所述缓冲件包括缓冲限位部及与缓冲限位部连接的卡接部，所述卡接部与缓冲限位部呈夹角设置，所述缓冲限位部容设于U型安装槽内，所述卡接部与卡接孔卡接，所述缓冲限位部的两端分别突伸至U型安装槽的两侧外，所述脚蹄件与侧支架的另一端连接。

进一步地，所述卡接部包括轴段和两个卡勾，所述轴段的一端与缓冲限位部的中部连接，两个卡勾对称设置于轴段的另一端，两个卡勾背对设置，两个卡勾之间设置有形变间隙。

进一步地，所述侧支架的另一端凹设有通孔，所述通孔与卡接孔连通，两个卡勾贯穿卡接孔后卡置在通孔内。

进一步地，所述缓冲限位部包括波浪型段和两个抵触段，两个抵触段对称地连接于波浪型段的两端，所述波浪型段的中部与卡接部连接。

进一步地，所述缓冲限位部包括两个弹性段，两个弹性段关于卡接部的中心轴线a对称设置，两个弹性段经由卡接部连接，所述弹性段设置有多个缓冲缺口，多个缓冲缺口平行设置，多个缓冲缺口上下交替且间隔设置。

进一步地，所述缓冲限位部包括多个环体，多个环体呈直线排列并依次连接，所述卡接部与位于中间位置的环体连接。

进一步地，所述脚蹄件设置有套孔，所述侧支架远离缓冲件的一端插装于套孔内。

进一步地，所述套孔的内壁设置有内螺纹段，所述侧支架的外侧壁设置有与内螺纹段螺纹连接的外螺纹段。

进一步地，所述套孔的底壁设置有卡爪，所述侧支架设置有卡孔，所述卡爪的卡块与卡孔卡接。

进一步地，所述脚蹄件的支撑面开设有与套孔连通的解扣孔，所述解扣孔与卡爪的卡块对应设置。

本实用新型的有益效果：组装时，缓冲件安装在侧支架的一端，脚蹄件安装在侧支架的另一端，缓冲件的卡接部突伸至卡接孔内并与卡接孔卡接，缓冲件的缓冲限位部容置在U型安装槽内，使得缓冲件与侧支架牢固地连接。在实际应用中，将组装后的本单撑结构安装在车架上，使得侧支架安装有缓冲件的一端经由转轴与车架的固定件转动连接，拉簧的一端与转轴或固定件连接，拉簧的另一端与连接柱连接。当需要对车架进行支撑时，向下转动本单撑结构，直至本单撑结构的脚蹄件的支撑面与支撑面(如：地面等)抵触；当需要释放对车架的支撑时，向上转动本单撑结构，使得本单撑结构离开支撑面，甚至本单撑结构与支撑面平行；在本单撑结构向下或向上转动的过程中，由于缓冲限位部的两端分别突伸至U型安装槽的两侧外，所以缓冲限位部的两端会分别与固定件的两侧抵触，从而起到缓冲保护、减震降噪的作用，避免了固定件直接与侧支架发生硬性冲击碰撞而导致磨损、损坏和产生噪音。本实用新型的结构简单，拆装和维护便捷，缓冲件能够牢固地与侧支架连接，不容易分离，结构稳定性好，且缓冲件起到很好的缓冲保护、减震降噪的效果。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一的立体结构示意图。

图2为本实用新型的实施例一的分解结构示意图。

图3为本实用新型的实施例一的脚蹄件的剖视图。

图4为本实用新型的实施例一的缓冲件的结构示意图。

图5为本实用新型的实施例二的分解结构示意图。

图6为本实用新型的实施例三的缓冲件的一种结构示意图。

图7为本实用新型的实施例三的缓冲件的另一种结构示意图。

图8为本实用新型的实施例四的缓冲件的结构示意图。

附图标记说明：

1、侧支架；2、缓冲件；3、脚蹄件；4、U型安装槽；5、卡接孔；6、缓冲限位部；7、卡接部；8、轴段；9、卡勾；12、波浪型段；13、抵触段；14、弹性段；15、缓冲缺口；16、环体；17、套孔；18、内螺纹段；19、外螺纹段；20、卡爪；21、卡孔；22、解扣孔；23、N型段；24、U型连接头；25、管体；26、转孔；27、形变间隙。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

实施例一。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种减震降噪的单撑结构，其包括侧支架1、缓冲件2及脚蹄件3，所述侧支架1的一端凹设有U型安装槽4及自U型安装槽4的底壁凹设而成的卡接孔5，所述缓冲件2包括缓冲限位部6及与缓冲限位部6连接的卡接部7，所述卡接部7与缓冲限位部6呈夹角设置，所述缓冲限位部6容设于U型安装槽4内，所述卡接部7与卡接孔5卡接，所述缓冲限位部6的两端分别突伸至U型安装槽4的两侧外，所述脚蹄件3与侧支架1的另一端连接；具体地，所述侧支架1的中部设置有连接柱。

组装时，缓冲件2安装在侧支架1的一端，脚蹄件3安装在侧支架1的另一端，缓冲件2的卡接部7突伸至卡接孔5内并与卡接孔5卡接，缓冲件2的缓冲限位部6容置在U型安装槽4内，使得缓冲件2与侧支架1牢固地连接。在实际应用中，将组装后的本单撑结构安装在车架上，使得侧支架1安装有缓冲件2的一端经由转轴与车架的固定件转动连接，拉簧的一端与转轴或固定件连接，拉簧的另一端与连接柱连接。当需要对车架进行支撑时，向下转动本单撑结构，直至本单撑结构的脚蹄件3的支撑面与支撑面(如：地面等)抵触；当需要释放对车架的支撑时，向上转动本单撑结构，使得本单撑结构离开支撑面，甚至本单撑结构与支撑面平行；在本单撑结构向下或向上转动的过程中，由于缓冲限位部6的两端分别突伸至U型安装槽4的两侧外，所以缓冲限位部6的两端会分别与固定件的两侧抵触，从而起到缓冲保护、减震降噪的作用，避免了固定件直接与侧支架1发生硬性冲击碰撞而导致磨损、损坏和产生噪音。本实用新型的结构简单，拆装和维护便捷，缓冲件2能够牢固地与侧支架1连接，不容易分离，结构稳定性好，且缓冲件2起到很好的缓冲保护、减震降噪的效果。

具体地，所述缓冲件2呈T型，结构对称性和稳定性好，便于生产制造，提高了缓冲件2安装在侧支架1上的牢固性；所述缓冲件2采用弹性材料一体注塑成型，降低了生产成本，提高了缓冲件2的缓冲保护和减震降噪的效果。优选地，所述弹性材料可以是尼龙，也可以是TPU软胶。

本实施例中，所述卡接部7包括轴段8和两个卡勾9，所述轴段8的一端与缓冲限位部6的中部连接，两个卡勾9对称设置于轴段8的另一端，两个卡勾9背对设置，两个卡勾9之间设置有形变间隙27。该结构设计的卡接部7，卡接部7的结构对称性和稳定性好，卡接部7具备一定的弹性，两个卡勾9在组装时会发生弹性形变，不但便于两个卡勾9与卡接孔5卡接，还提高了卡勾9与卡接孔5卡接的牢固性。

本实施例中，所述侧支架1的另一端凹设有通孔(图中未示出)，所述通孔与卡接孔5连通，两个卡勾9贯穿卡接孔5后卡置在通孔内。在安装缓冲件2时，卡接孔5的内壁抵触两个卡勾9，使得两个卡勾9发生弹性形变并彼此靠拢，直至两个卡勾9穿过卡接孔5进入通孔内后，两个卡勾9发生弹性恢复，两个卡勾9恢复原状，使得两个卡勾9与通孔的内壁抵触以实现卡接，与此同时，轴段8容置在卡接孔5内。缓冲件2安装在侧支架1上的牢固性好。

本实施例中，所述缓冲限位部6包括波浪型段12和两个抵触段13，两个抵触段13对称地连接于波浪型段12的两端，所述波浪型段12的中部与卡接部7连接。具体地，所述抵触段13呈L型或匚字型。两个抵触段13用于分别与固定件的两侧抵触，以起到缓冲保护和减震降噪的目的。该结构设计的缓冲限位部6，有利于增强了缓冲限位部6的弹性，缓冲保护和减震降噪效果好。

具体地，所述侧支架1包括U型连接头24及与U型连接头24的封口端连接的管体25，所述U型安装槽4和卡接孔5均设置于U型连接头24，所述通孔设置于管体25，所述通孔沿着管体25的轴线方向贯穿管体25，所述U型连接头24与管体25焊接。

具体地，所述U型连接头24设置有与U型安装槽4连通的转孔26。转轴贯穿转孔26，便于U型连接头24与转轴组装，也便于侧支架1相对车架的固定件转动。

本实施例中，所述脚蹄件3设置有套孔17，所述侧支架1远离缓冲件2的一端插装于套孔17内。脚蹄件3经由套孔17套装在侧支架1外，便于脚蹄件3与侧支架1的拆装和维护。

本实施例中，所述套孔17的底壁设置有卡爪20，所述侧支架1设置有卡孔21，所述卡爪20的卡块与卡孔21卡接。当脚蹄件3套装在侧支架1外后，卡爪20的卡块与卡孔21卡接，提高了脚蹄件3与侧支架1连接的牢固性。

本实施例中，所述脚蹄件3的支撑面开设有与套孔17连通的解扣孔22，所述解扣孔22与卡爪20的卡块对应设置。当需要拆卸脚蹄件3时，只需通过工具贯穿解扣孔22后抵触卡爪20，使得卡爪20发生弹性变形，直至卡爪20的卡块与卡孔21分离，即可将脚蹄件3拆离侧支架1，拆卸便捷、简单。

实施例二。

如图5所示，本实施例与实施例一的不同点在于：所述套孔17的内壁设置有内螺纹段18，所述侧支架1的外侧壁设置有与内螺纹段18螺纹连接的外螺纹段19。该结构设计，使得脚蹄件3与侧支架1螺纹连接，拆装和维护便捷，连接的牢固性好。

本实施例的其余结构与实施例一的其余结构相同，相同结构采用实施例一的解析，在此不再一一赘述。

实施例三。

如图6和图7所示，本实施例与实施例一的不同点在于：所述缓冲限位部6包括两个弹性段14，两个弹性段14关于卡接部7的中心轴线a对称设置，两个弹性段14经由卡接部7连接，所述弹性段14设置有多个缓冲缺口15，多个缓冲缺口15平行设置，多个缓冲缺口15上下交替且间隔设置。该结构设计的缓冲限位部6，有利于增强了缓冲限位部6的弹性，缓冲保护和减震降噪效果好。

如图6所示，优选地，所述弹性段14呈波浪形；或者，如图7所示，所述弹性段14由多个倾斜的N型段23依次连接而成。

本实施例的其余结构与实施例一的其余结构相同，相同结构采用实施例一的解析，在此不再一一赘述。

实施例四。

如图8所示，本实施例与实施例一的不同点在于：所述缓冲限位部6包括多个环体16，多个环体16呈直线排列并依次连接，多个环体16的中心轴线平行设置，所述卡接部7与位于中间位置的环体16连接；优选地，所述环体16为圆环。该结构设计的缓冲限位部6，有利于增强了缓冲限位部6的弹性，缓冲保护和减震降噪效果好。

本实施例的其余结构与实施例一的其余结构相同，相同结构采用实施例一的解析，在此不再一一赘述。

本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：包括侧支架、缓冲件及脚蹄件，所述侧支架的一端凹设有U型安装槽及自U型安装槽的底壁凹设而成的卡接孔，所述缓冲件包括缓冲限位部及与缓冲限位部连接的卡接部，所述卡接部与缓冲限位部呈夹角设置，所述缓冲限位部容设于U型安装槽内，所述卡接部与卡接孔卡接，所述缓冲限位部的两端分别突伸至U型安装槽的两侧外，所述脚蹄件与侧支架的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述卡接部包括轴段和两个卡勾，所述轴段的一端与缓冲限位部的中部连接，两个卡勾对称设置于轴段的另一端，两个卡勾背对设置，两个卡勾之间设置有形变间隙。

3.根据权利要求2所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述侧支架的另一端凹设有通孔，所述通孔与卡接孔连通，两个卡勾贯穿卡接孔后卡置在通孔内。

4.根据权利要求1所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述缓冲限位部包括波浪型段和两个抵触段，两个抵触段对称地连接于波浪型段的两端，所述波浪型段的中部与卡接部连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述缓冲限位部包括两个弹性段，两个弹性段关于卡接部的中心轴线a对称设置，两个弹性段经由卡接部连接，所述弹性段设置有多个缓冲缺口，多个缓冲缺口平行设置，多个缓冲缺口上下交替且间隔设置。

6.根据权利要求1所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述缓冲限位部包括多个环体，多个环体呈直线排列并依次连接，所述卡接部与位于中间位置的环体连接。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述脚蹄件设置有套孔，所述侧支架远离缓冲件的一端插装于套孔内。

8.根据权利要求7所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述套孔的内壁设置有内螺纹段，所述侧支架的外侧壁设置有与内螺纹段螺纹连接的外螺纹段。

9.根据权利要求7所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述套孔的底壁设置有卡爪，所述侧支架设置有卡孔，所述卡爪的卡块与卡孔卡接。

10.根据权利要求9所述的一种减震降噪的单撑结构，其特征在于：所述脚蹄件的支撑面开设有与套孔连通的解扣孔，所述解扣孔与卡爪的卡块对应设置。

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