CN215794037U - 一种变速器的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速器的支撑结构，涉及汽车变速器技术领域。其包括连接在车架纵梁上的支撑横梁，所述支撑横梁包括上下扣合为一体的横梁上板和横梁下板；还包括支撑座，其活动连接在所述横梁上板；还包括用于安装变速器的悬置，其活动连接在所述支撑座上。本实用新型解决了现有变速器支撑结构存在整车NVH体验较差和刚强度弱，以及支架断裂后剔除替换困难的问题。

Description

一种变速器的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种变速器的支撑结构。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。随着汽车工业的不断发展，用户对乘坐的体验舒适性要求越来越高。其中，变速器是否具有稳定可靠适度的安装状态，是影响整车NVH体验好坏的关键因素。现有技术中，一般将变速器焊接在伸出横梁外延的特定支架上，该结构存在刚强度弱、支架断裂后剔除替换不便和整体NVH感受差等问题。

CN 206186780U提供了一种汽车变速器安装横梁总成，该横梁总成包括横梁主体、连接支架及安装支架，连接支架为前后分体结构，包括前支架和后支架，横梁主体为上下分体结构，包括上横梁架和下横梁架，上横梁架为下端开口的壳体结构，下横梁架为通过螺栓连接固定于上横梁架下端开口处的固定板，前支架和后支架分别与上横梁架相对应侧壁螺栓连接，上横梁架上端面中部设置有向下凹陷的安装槽，安装支架一端焊接固定于安装槽中，另一端伸出安装槽呈悬空状态设置，该横梁总成便于拆卸，维修时能够腾出操作空间，安装支架焊接固定，能够承载变速器，此外，安装支架在安装槽中的焊接深度可以调整变速器的高度。很明显，该横梁总成中的支架直接焊接横梁上，存在支架断裂后剔除替换困难的问题，以及变速器直接安装在支架上，使得整车NVH 体验较差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器的支撑结构，以解决现有变速器支撑结构存在整车 NVH体验较差和刚强度弱，以及支架断裂后剔除替换困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种变速器的支撑结构，包括连接在车架纵梁上的支撑横梁，所述支撑横梁包括上下扣合为一体的横梁上板和横梁下板；

还包括支撑座，其可拆卸的连接在所述横梁上板上；

还包括用于安装变速器的悬置，其可拆卸的连接在所述支撑座上。

优选的，所述横梁上板和横梁下板的截面均为U型构造，所述横梁上板的两侧面的中部均呈内凹状，所述横梁下板的两侧面的中部均呈外凸状，使所述横梁上板与所述横梁下板相互配合搭接；

所述横梁上板靠近中间的腹面上设有第一安装孔，第一安装孔中固定安装有螺母。

优选的，所述横梁上板靠近两端的腹面上还设有第一定位孔和第一定位腰孔，所述横梁下板的腹面上设有与它们相对应的第二定位孔和第二定位腰孔。

优选的，所述横梁上板的腹面中间还设有第一安装过孔，所述横梁下板的腹面上设有与之对应的第二安装过孔。

优选的，所述横梁上板的两侧面上还设有线束安装孔和限位切舌，所述横梁下板靠近两端的腹面上还设有减重孔。

优选的，所述支撑座为“拱桥型”构造，其中间为用于支撑和安装悬置的平面部，平面部的两端为用于提高刚强度的倾斜部，两个倾斜部的两端为用于与所述横梁上板贴合安装的平面贴合部。

优选的，所述平面部上靠近两端的位置设有用于安装所述悬置的第二安装孔；

所述平面部的中心位置设有第三安装过孔。

优选的，两个所述平面贴合部的平面上均设有互为镜像对称的第三安装孔，所述第三安装孔通过第一螺栓与所述第一安装孔中的螺母连接在一起；

两个所述平面贴合部的两端翻边上均开设有对称的排水孔。

优选的，所述平面部与所述倾斜部的连接处还设有第一加强筋，两个所述倾斜部与两个所述平面贴合部的连接处设有第二加强筋，第一加强筋与第二加强筋的设置方向相反。

优选的，所述悬置为“类工字型”构造，其包括上骨架、下骨架和悬置软垫；

所述上骨架和下骨架的中间通过第二螺栓相连；

所述悬置软垫包括两个，分别左右对称布置在所述上骨架和下骨架之间；

所述上骨架上均匀设有多个变速器安装孔，所述下骨架通过多个第三螺栓与所述支撑座相连，所述下骨架与第二螺栓之间还设有限位软垫。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型提供的变速器的支撑结构，通过将支撑横梁设成上下扣合为一体的横梁上板和横梁下板，并在支撑横梁与悬置之间设置支撑座，两者组合大大提高了承载变速器的抗弯能力，为变速器提供了优良的刚强度，保证了行驶过程中变速器搭载的稳定性和可靠性，同时，通过将变速器安装在悬置上，提升了整车NVH体验感受，且悬置活动连接在支撑座上，以及支撑座活动连接在支撑梁上，方便了悬置和支撑座的拆装；

2)通过将支撑座设成“拱桥型”构造，平面部为悬置提供了支撑和安装平台面，保证了变速器状态的稳定性，平面部左右两端的倾斜部，加强了支撑变速器所需的足够刚强度，两个倾斜部两端的平面贴合部，用于与横梁上板相抵接，实现了贴合安装，提高了支撑座的安装稳定性；

3)通过在平面部与倾斜部的连接处设置加强筋，以及倾斜部与平面贴合部的连接处设置加强筋，避免了长期存水出现锈蚀等质量问题和支撑座出现断裂问题，同时，通过设置方向相反的加强筋，上下方向互为补助，大大提升了支撑座的整体刚强度；

4)通过将悬置设成“类工字型”构造，并在上骨架和下骨架之间设置悬置软垫，不仅提升了整车的NVH体验感受，还提高了悬置的整体刚强度，在汽车变速器技术领域，具有推广实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为支撑横梁的爆炸图；

图3为支撑座的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4中沿A-A处的剖视图；

图6为图4中沿B-B处的剖视图；

图7为图4中沿C-C处的剖视图；

图8为图4中沿D-D处的剖视图；

图9为图4中沿E-E处的剖视图；

图10为图4中沿F-F处的剖视图；

图11为悬置与支撑座连接的结构示意图；

图12为悬置的俯视图；

图13为图12中沿M-M处的剖视图；

图14为图12中沿N-N处的剖视图。

其中，1-横梁上板，101-第一安装孔，102-第一定位孔，103-第一定位腰孔，104-第一安装过孔，105-线束安装孔，106-限位切舌，2-横梁下板，201-第二定位孔，202-第二定位腰孔，203-第二安装过孔，204-减重孔，3-支撑座，301-平面部，302-倾斜部，303-平面贴合部，304-第二安装孔， 305-第三安装过孔，306-防错标记，307-第三安装孔，308-排水孔，4-悬置，401-上骨架，402-下骨架，403-悬置软垫，404-变速器安装孔，405-限位软垫，5-螺母，6-第一螺栓，7-第一加强筋，8- 第二加强筋，9-第二螺栓，10-第三螺栓。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示，一种变速器的支撑结构，包括连接在车架纵梁上的支撑横梁，支撑横梁包括上下扣合为一体的横梁上板1和横梁下板2；

还包括支撑座3，其可拆卸的连接在横梁上板1上；

还包括用于安装变速器的悬置4，其可拆卸的连接在支撑座3上。

通过将支撑横梁设成上下扣合为一体的横梁上板和横梁下板，并在支撑横梁与悬置之间设置支撑座，两者组合大大提高了承载变速器的抗弯能力，为变速器提供了优良的刚强度，保证了行驶过程中变速器搭载的稳定性和可靠性，同时，通过在支撑座和变速器之间设置悬置，提升了整车NVH 体验感受，且悬置活动连接在支撑座上，以及支撑座活动连接在支撑梁上，方便了悬置和支撑座的拆装。

如图2所示，横梁上板1和横梁下板2的截面均为U型构造，横梁上板1的两侧面的中部均呈内凹状，横梁下板2的两侧面的中部均呈外凸状，使横梁上板1与横梁下板2相互配合搭接；

横梁上板1靠近中间的腹面上设有第一安装孔101，第一安装孔101中固定安装有螺母5。

其中，横梁上板靠近中间的腹面上设有均匀的4个第一安装孔，4个第一安装孔中均固定安装有螺母，在实际生产工艺过程中，先将四个螺母点焊于横梁上板内腹面的安装位上，再将横梁上板与横梁下板扣合搭接满焊为一体，从而提高其承载变速器的抗弯能力，保证行驶过程中变速箱搭载的稳定性和可靠性。

通过将横梁上板的中部设成内凹状，同时将横梁下板的中部设成外凸状，不仅有利于分散焊接变形量，还提高了安装孔与螺母相配的精度控制，减少偏差累积，从而提升了变速器安装的整体准确度。

横梁上板1靠近两端的腹面上还设有第一定位孔102和第一定位腰孔103，横梁下板2的腹面上设有与它们相对应的第二定位孔201和第二定位腰孔202。在横梁上板和横梁下板上均设置定位孔和定位腰孔，方便了冲压成型和焊接定位。

横梁上板1的腹面中间还设有第一安装过孔104，横梁下板2的腹面上设有与之对应的第二安装过孔203。在横梁上板和横梁下板的中间位置均设置安装过孔，不仅提升了悬置的拆卸便利性，而且具有减重的优点。

横梁上板1的两侧面上还设有线束安装孔105和限位切舌106，横梁下板2靠近两端的腹面上还设有减重孔204。通过在横梁上板上设置线束安装孔，满足了线束安装布置要求，横梁上板与横梁下板在焊接前，限位切舌用于控制两者之间的间隙，在满足刚强度的前提下，在横梁下板的腹面上设置减重孔，进一步减轻了重量，优化了单件成本。

如图3至图10所示，支撑座3为“拱桥型”构造，其中间为用于支撑和安装悬置4的平面部301，平面部301的两端为用于提高刚强度的倾斜部302，两个倾斜部302的两端为用于与横梁上板1贴合安装的平面贴合部303。

通过将支撑座设成“拱桥型”构造，其中，平面部用于为悬置提供支撑和安装平台面，保证变速器状态的稳定性，平面部左右两端的倾斜部用于加强支撑变速器所需的足够刚强度，两个倾斜部两端的平面贴合部，用于与横梁上板相抵接，以实现贴合安装，提高支撑座的安装稳定性。

平面部301上靠近两端的位置设有用于安装悬置4的第二安装孔304；平面部301的中心位置设有第三安装过孔305。

其中，第二安装孔包括相互对称的四个第二安装孔，用于悬置的定位和安装。通过设置第三安装过孔，方便了悬置的安装避让，避免了发生干涉。为了便于区分前后，避免车间装配出错，在平面部上还设置有呈“小等边三角形”的防错标记306。

两个平面贴合部303的平面上均设有互为镜像对称的第三安装孔307，第三安装孔307通过第一螺栓6与第一安装孔101中的螺母5连接在一起；两个平面贴合部303的两端翻边上均开设有对称的排水孔308。一个平面贴合部上设有两个第三安装孔，通过将第三安装孔设成互为镜像对称，保证了受力均匀。在平面贴合部的翻边上设置排水孔，避免了因涉水或其他不当操作导致的液体进入。

平面部301与倾斜部302的连接处还设有第一加强筋7，两个倾斜部302与两个平面贴合部303 的连接处设有第二加强筋8，第一加强筋7与第二加强筋8的设置方向相反。其中，平面部与倾斜部的连接处设有两根加强筋，两个倾斜部与两个平面贴合部的连接处设有一根加强筋，设置加强筋可避免长期存水出现锈蚀等质量问题，以及避免支撑座出现断裂问题。通过将第一加强筋与第二加强筋的设置方向相反，也即第一加强筋和第二加强筋沿支撑座的左右方向，依次上翻-下翻-下翻- 上翻，如此互为补助，大大提升了支撑座的整体刚强度。

如图11至图14所示，悬置4为“类工字型”构造，其包括上骨架401、下骨架402和悬置软垫403；

上骨架401和下骨架402的中间通过第二螺栓9相连；

悬置软垫403包括两个，分别左右对称布置在上骨架401和下骨架402之间；

上骨架401上均匀设有多个变速器安装孔404，下骨架402通过多个第三螺栓10与支撑座3 相连，下骨架402与第二螺栓9之间还设有限位软垫405。

通过将悬置设成“类工字型”构造，并通过螺栓将上骨架、悬置软垫和下骨架自上而下连为一体，提升了悬置的整体刚强度。

其中，变速器安装孔包括均匀布置的4个安装孔，通过在悬置的上骨架上均匀布置多个变速器安装孔，以得到最优的刚度性能参数，提升整车的NVH体验感受。通过在上骨架和下骨架之间设置左右对称的悬置软垫，悬置软垫为橡胶软垫，同时在上骨架和下骨架的中间位置设置限位软垫，限位软垫亦为由橡胶制成，分别从左、中、右三个方向缓冲了上骨架的载荷。第三螺栓包括均匀分布的4个，以保证悬置安装在支撑座上的稳固性。

本实用新型提供的变速器的支撑结构，首先，通过将支撑横梁设成上下扣合为一体的横梁上板和横梁下板，并在支撑横梁与悬置之间设置支撑座，两者组合大大提高了承载变速器的抗弯能力，为变速器提供了优良的刚强度，保证了行驶过程中变速器搭载的稳定性和可靠性，同时，通过在支撑座和变速器之间设置悬置，提升了整车NVH体验感受，且悬置活动连接在支撑座上，以及支撑座活动连接在支撑梁上，方便了悬置和支撑座的拆装；其二，由于将支撑座设成“拱桥型”构造，其由平面部、倾斜部和平面贴合部组成，平面部为悬置提供了支撑和安装平台面，保证了变速器状态的稳定性，平面部左右两端的倾斜部，加强了支撑变速器所需的足够刚强度，两个倾斜部两端的平面贴合部，用于与横梁上板相抵接，实现了贴合安装，提高了支撑座的安装稳定性；其三，通过在平面部与倾斜部的连接处设置加强筋，以及倾斜部与平面贴合部的连接处设置加强筋，避免了长期存水出现锈蚀等质量问题和支撑座出现断裂问题，同时，通过设置方向相反的加强筋，上下方向互为补助，大大提升了支撑座的整体刚强度；最后，通过将悬置设成“类工字型”构造，并在上骨架和下骨架之间设置悬置软垫，不仅提升了整车的NVH体验感受，还提高了悬置的整体刚强度，在汽车变速器技术领域，具有推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器的支撑结构，包括连接在车架纵梁上的支撑横梁，其特征在于，所述支撑横梁包括上下扣合为一体的横梁上板(1)和横梁下板(2)；

还包括支撑座(3)，其可拆卸的连接在所述横梁上板(1)上；

还包括用于安装变速器的悬置(4)，其可拆卸的连接在所述支撑座(3)上。

2.根据权利要求1所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述横梁上板(1)和横梁下板(2)的截面均为U型构造，所述横梁上板(1)的两侧面的中部均呈内凹状，所述横梁下板(2)的两侧面的中部均呈外凸状，使所述横梁上板(1)与所述横梁下板(2)相互配合搭接；

所述横梁上板(1)靠近中间的腹面上设有第一安装孔(101)，第一安装孔(101)中固定安装有螺母(5)。

3.根据权利要求2所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述横梁上板(1)靠近两端的腹面上还设有第一定位孔(102)和第一定位腰孔(103)，所述横梁下板(2)的腹面上设有与它们相对应的第二定位孔(201)和第二定位腰孔(202)。

4.根据权利要求2所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述横梁上板(1)的腹面中间还设有第一安装过孔(104)，所述横梁下板(2)的腹面上设有与之对应的第二安装过孔(203)。

5.根据权利要求2所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述横梁上板(1)的两侧面上还设有线束安装孔(105)和限位切舌(106)，所述横梁下板(2)靠近两端的腹面上还设有减重孔(204)。

6.根据权利要求2所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述支撑座(3)为“拱桥型”构造，其中间为用于支撑和安装悬置(4)的平面部(301)，平面部(301)的两端为用于提高刚强度的倾斜部(302)，两个倾斜部(302)的两端为用于与所述横梁上板(1)贴合安装的平面贴合部(303)。

7.根据权利要求6所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述平面部(301)上靠近两端的位置设有用于安装所述悬置(4)的第二安装孔(304)；

所述平面部(301)的中心位置设有第三安装过孔(305)。

8.根据权利要求7所述变速器的支撑结构，其特征在于，两个所述平面贴合部(303)的平面上均设有互为镜像对称的第三安装孔(307)，所述第三安装孔(307)通过第一螺栓(6)与所述第一安装孔(101)中的螺母(5)连接在一起；

两个所述平面贴合部(303)的两端翻边上均开设有对称的排水孔(308)。

9.根据权利要求7所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述平面部(301)与所述倾斜部(302)的连接处还设有第一加强筋(7)，两个所述倾斜部(302)与两个所述平面贴合部(303)的连接处设有第二加强筋(8)，第一加强筋(7)与第二加强筋(8)的设置方向相反。

10.根据权利要求1所述变速器的支撑结构，其特征在于，所述悬置(4)为“类工字型”构造，其包括上骨架(401)、下骨架(402)和悬置软垫(403)；

所述上骨架(401)和下骨架(402)的中间通过第二螺栓(9)相连；

所述悬置软垫(403)包括两个，分别左右对称布置在所述上骨架(401)和下骨架(402)之间；

所述上骨架(401)上均匀设有多个变速器安装孔(404)，所述下骨架(402)通过多个第三螺栓(10)与所述支撑座(3)相连，所述下骨架(402)与第二螺栓(9)之间还设有限位软垫(405)。

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