CN215794025U - 一种基于汽车后副车架用连接组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于汽车后副车架用连接组件，属于汽车领域，包括第一梁架，所述第一梁架的一侧设置有第二梁架，所述第二梁架两端部内侧壁均设置有第二连接座，所述第一梁架的两端部内侧壁对应第二连接座所在的一侧设置有第一连接座，所述第一连接座与第二连接座的外部之间连接有连接件。本实用新型结构设计简单合理，在使用过程中能够实现梁架之间的连接固定，并通过连接件上设置的限位卡齿加强梁架之间的横向连接牢固力，最后通过上下两个卡板之间的调节杆伸入固定环的内部后用调节螺栓进行固定，实现梁架之间连接后的竖向牢固力，有效的提高了汽车后副车架连接组件连接后的稳定性能，且易于拆卸更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种基于汽车后副车架用连接组件。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。
现有的汽车后副车架使用的连接组件结构设计不佳，在使用过程中，连接组件连接后的牢固性能较差，且易于拆卸更换。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种基于汽车后副车架用连接组件，通过设置的紧固螺杆实现梁架之间的连接固定，并通过设置的限位卡齿加强梁架之间的横向连接牢固力，最后通过上下两个卡板之间的调节杆伸入固定环的内部后用调节螺栓进行固定，实现梁架之间连接后的竖向牢固力，有效的提高了汽车后副车架连接组件连接后的稳定性能，且易于拆卸更换，以解决现有技术中存在的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于汽车后副车架用连接组件，包括第一梁架，所述第一梁架的一侧设置有第二梁架，所述第二梁架两端部内侧壁均设置有第二连接座，所述第一梁架的两端部内侧壁对应第二连接座所在的一侧设置有第一连接座，所述第一连接座与第二连接座的外部之间连接有连接件；
所述连接件包括设置在第二梁架和第一连接座上方的上卡板，所述第二梁架和第一连接座的下方对应上卡板的正下方位置处设置有下卡板，所述上卡板和下卡板的两端部与第二梁架和第一连接座之间均连接有紧固螺杆，所述上卡板的底部中心设置有固定环，所述下卡板的中心顶端连接有外螺纹柱，所述外螺纹柱的顶端设置有调节杆，所述调节杆的顶部插设至固定环的内部，所述上卡板的两端底部均设置有上限位卡齿，所述下卡板的顶部对应上限位卡齿所在的下方位置处设置有下限位卡齿。
进一步地，所述上卡板和下卡板的内部对应紧固螺杆的螺杆外部位置处均设置有第一内螺纹孔，所述第一连接座和第二连接座内部对应紧固螺杆的螺杆端部位置处均设置有螺槽。
进一步地，所述第一连接座和第二连接座的顶部和底部对应上限位卡齿和下限位卡齿的外部位置处均设置有限位卡槽。
进一步地，所述调节杆的底部与外螺纹柱的顶部之间焊接，所述下卡板的顶部对应外螺纹柱的外部位置处设置有内螺纹槽，所述外螺纹柱与下卡板之间通过螺纹连接。
进一步地，所述调节杆为一种长方体结构，所述固定环的内部对应调节杆的外部设置有方形结构的活动槽。
进一步地，所述固定环的外壁连接有用于固定调节杆的调节螺栓，所述固定环的外部对应调节螺栓的螺杆外部设置有第二内螺纹孔。
进一步地，所述上限位卡齿与上卡板的底部之间焊接，所述下限位卡齿与下卡板的顶部之间焊接。
进一步地，所述限位卡槽的横截面长和宽均大于上限位卡齿和下限位卡齿的横截面长和宽。
本实用新型具有如下优点：
本实用新型在对梁架进行连接组装时，首先将调节杆底部的外螺纹柱通过螺纹连接在下卡板顶部的内螺纹槽内，然后将上卡板和下卡板分别置于连接座的上方和下方，此时，上卡板底部设置的上限位卡齿和下卡板顶部设置的下限位卡齿均插入连接座内部的限位卡槽内部，并使调节杆的顶部伸入固定环的内部，然后通过调节螺栓对调节杆在固定环的内部进行固定处理，安装完成后，再通过紧固螺杆将上卡板和下卡板与连接座之间进行固定处理即可，本技术方案中，首先，通过设置的紧固螺杆实现梁架之间的连接固定，并通过设置的限位卡齿加强梁架之间的横向连接牢固力，最后通过上下两个卡板之间的调节杆伸入固定环的内部后用调节螺栓进行固定，实现梁架之间连接后的竖向牢固力，有效的提高了汽车后副车架连接组件连接后的稳定性能，且易于拆卸更换。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中连接件与连接座的连接结构示意图；
图3为本实用新型中连接件与连接座的分解图；
图4为本实用新型中上卡板的结构示意图；
图中：1、第一梁架；2、第二梁架；3、第一连接座；4、第二连接座；5、上卡板；6、下卡板；7、紧固螺杆；8、上限位卡齿；9、下限位卡齿；10、固定环；11、调节杆；12、外螺纹柱；13、调节螺栓；14、内螺纹槽；15、限位卡槽；71、第一内螺纹孔；101、活动槽；102、第二内螺纹孔。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照说明书附图1-4所示的一种基于汽车后副车架用连接组件，包括第一梁架1，第一梁架1的一侧设置有第二梁架2，第二梁架2两端部内侧壁均设置有第二连接座4，第一梁架1的两端部内侧壁对应第二连接座4所在的一侧设置有第一连接座3，第一连接座3与第二连接座4的外部之间连接有连接件；
连接件包括设置在第二梁架2和第一连接座3上方的上卡板5，第二梁架2和第一连接座3的下方对应上卡板5的正下方位置处设置有下卡板6，上卡板5和下卡板6的两端部与第二梁架2和第一连接座3之间均连接有紧固螺杆7，上卡板5的底部中心设置有固定环10，下卡板6的中心顶端连接有外螺纹柱12，外螺纹柱12的顶端设置有调节杆11，调节杆11的顶部插设至固定环10的内部，上卡板5的两端底部均设置有上限位卡齿8，下卡板6的顶部对应上限位卡齿8所在的下方位置处设置有下限位卡齿9。
如附图2-4所示，上卡板5和下卡板6的内部对应紧固螺杆7的螺杆外部位置处均设置有第一内螺纹孔71，第一连接座3和第二连接座4内部对应紧固螺杆7的螺杆端部位置处均设置有螺槽，便于在安装后，通过紧固螺杆7对上卡板5和下卡板6进行固定处理。
如附图2-3所示，第一连接座3和第二连接座4的顶部和底部对应上限位卡齿8和下限位卡齿9的外部位置处均设置有限位卡槽15，便于提高上卡板5和下卡板6与连接座之间连接稳定性。
如附图2-3所示，调节杆11的底部与外螺纹柱12的顶部之间焊接，下卡板6的顶部对应外螺纹柱12的外部位置处设置有内螺纹槽14，外螺纹柱12与下卡板6之间通过螺纹连接，便于调节杆11底部外螺纹柱12与下卡板6之间的连接与拆卸。
如附图1所示，调节杆11为一种长方体结构，固定环10的内部对应调节杆11的外部设置有方形结构的活动槽101，便于在使用过程中，调节杆11能够稳定的插入固定环10的内部，且连接后保持一体结构，不会出现松动现象。
如附图2-4所示，固定环10的外壁连接有用于固定调节杆11的调节螺栓13，固定环10的外部对应调节螺栓13的螺杆外部设置有第二内螺纹孔102，便于根据实际需要控制调节杆11在固定环10内部的伸出长度，进而适应不同厚度的连接座。
如附图2-4所示，上限位卡齿8与上卡板5的底部之间焊接，下限位卡齿9与下卡板6的顶部之间焊接，便于上限位卡齿8和下限位卡齿9的连接固定。
如附图3所示，限位卡槽15的横截面长和宽均大于上限位卡齿8和下限位卡齿9的横截面长和宽，便于在进行安装时，上限位卡齿8和下限位卡齿9能够卡入限位卡槽15的内部。
本实用新型的使用过程如下：本实用新型设计了一种基于汽车后副车架用连接组件，具体结构如说明书附图1-4所示，本方案中设计的连接件整体结构易于拆卸组装，在对梁架进行连接组装时，首先将调节杆11底部的外螺纹柱12通过螺纹连接在下卡板6顶部的内螺纹槽14内，然后将上卡板5和下卡板6分别置于连接座的上方和下方，此时，上卡板5底部设置的上限位卡齿8和下卡板6顶部设置的下限位卡齿9均插入连接座内部的限位卡槽15内部，并使调节杆11的顶部伸入固定环10的内部，然后通过调节螺栓13对调节杆11在固定环10的内部进行固定处理，安装完成后，再通过紧固螺杆7将上卡板5和下卡板6与连接座之间进行固定处理即可，本技术方案中，首先，通过设置的紧固螺杆7实现梁架之间的连接固定，并通过设置的限位卡齿加强梁架之间的横向连接牢固力，最后通过上下两个卡板之间的调节杆11伸入固定环10的内部后用调节螺栓13进行固定，实现梁架之间连接后的竖向牢固力，有效的提高了汽车后副车架连接组件连接后的稳定性能，且易于拆卸更换。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
Claims (8)
1.一种基于汽车后副车架用连接组件，包括第一梁架(1)，其特征在于：所述第一梁架(1)的一侧设置有第二梁架(2)，所述第二梁架(2)两端部内侧壁均设置有第二连接座(4)，所述第一梁架(1)的两端部内侧壁对应第二连接座(4)所在的一侧设置有第一连接座(3)，所述第一连接座(3)与第二连接座(4)的外部之间连接有连接件；
所述连接件包括设置在第二梁架(2)和第一连接座(3)上方的上卡板(5)，所述第二梁架(2)和第一连接座(3)的下方对应上卡板(5)的正下方位置处设置有下卡板(6)，所述上卡板(5)和下卡板(6)的两端部与第二梁架(2)和第一连接座(3)之间均连接有紧固螺杆(7)，所述上卡板(5)的底部中心设置有固定环(10)，所述下卡板(6)的中心顶端连接有外螺纹柱(12)，所述外螺纹柱(12)的顶端设置有调节杆(11)，所述调节杆(11)的顶部插设至固定环(10)的内部，所述上卡板(5)的两端底部均设置有上限位卡齿(8)，所述下卡板(6)的顶部对应上限位卡齿(8)所在的下方位置处设置有下限位卡齿(9)。
2.如权利要求1所述的一种基于汽车后副车架用连接组件，其特征在于：所述上卡板(5)和下卡板(6)的内部对应紧固螺杆(7)的螺杆外部位置处均设置有第一内螺纹孔(71)，所述第一连接座(3)和第二连接座(4)内部对应紧固螺杆(7)的螺杆端部位置处均设置有螺槽。
3.如权利要求1所述的一种基于汽车后副车架用连接组件，其特征在于：所述第一连接座(3)和第二连接座(4)的顶部和底部对应上限位卡齿(8)和下限位卡齿(9)的外部位置处均设置有限位卡槽(15)。
4.如权利要求1所述的一种基于汽车后副车架用连接组件，其特征在于：所述调节杆(11)的底部与外螺纹柱(12)的顶部之间焊接，所述下卡板(6)的顶部对应外螺纹柱(12)的外部位置处设置有内螺纹槽(14)，所述外螺纹柱(12)与下卡板(6)之间通过螺纹连接。
5.如权利要求1所述的一种基于汽车后副车架用连接组件，其特征在于：所述调节杆(11)为一种长方体结构，所述固定环(10)的内部对应调节杆(11)的外部设置有方形结构的活动槽(101)。
6.如权利要求1所述的一种基于汽车后副车架用连接组件，其特征在于：所述固定环(10)的外壁连接有用于固定调节杆(11)的调节螺栓(13)，所述固定环(10)的外部对应调节螺栓(13)的螺杆外部设置有第二内螺纹孔(102)。
7.如权利要求1所述的一种基于汽车后副车架用连接组件，其特征在于：所述上限位卡齿(8)与上卡板(5)的底部之间焊接，所述下限位卡齿(9)与下卡板(6)的顶部之间焊接。
8.如权利要求3所述的一种基于汽车后副车架用连接组件，其特征在于：所述限位卡槽(15)的横截面长和宽均大于上限位卡齿(8)和下限位卡齿(9)的横截面长和宽。
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