CN215793843U - 一种减震搬运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及搬运设备技术领域，具体为一种减震搬运车，包括减震搬运车本体，减震搬运车本体底部设有纵向减震机构、横向减震机构；纵向减震机构包括上连接凸板、下连接凹板，上连接凸板底部通过第一弹簧连接下连接凹板；横向减震机构包括平衡球，平衡球通过横杆连接纵向减震机构一侧的限位槽。本实用新型通过在减震搬运车本体底部设有纵向减震机构，通过下连接凹板和上连接凸板之间的第一弹簧连接，实现了在遇到路面不平的时候，给减震搬运车的车板提供了充分的缓冲，降低了对路面对减震搬运车本体的碰撞冲击；通过在减震搬运车本体底部再设置横向减震机构，在纵向减震机构实现减震晃动的同时，实现稳定性能的提高，进一步提高减震效果。

Description

一种减震搬运车

技术领域

本实用新型涉及搬运设备技术领域，特别涉及一种减震搬运车。

背景技术

搬运车即起搬运货物作用的物流搬运设备，现有的人工搬运车由于在搬运过程中会因为路面的坎坷而造成颠簸，颠簸造成货物的掉落，将给货物带来损坏的同时还提高了搬运人员的工作量，降低了搬运效率。

鉴于此，我们提出一种减震搬运车。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种减震搬运车。

本实用新型的技术方案是：包括减震搬运车本体，其特征在于：所述减震搬运车本体底部设有纵向减震机构、横向减震机构；

所述纵向减震机构包括上连接凸板、下连接凹板，所述上连接凸板底部通过第一弹簧连接下连接凹板；

所述横向减震机构包括平衡球，所述平衡球通过横杆连接纵向减震机构一侧的限位槽。

作为优选的技术方案，所述减震搬运车本体包括车板。

作为优选的技术方案，所述车板一端连接推杆，所述推杆远离车板的一端外围套设防滑套。

作为优选的技术方案，所述下连接凹板顶部通过第二弹簧连接车板底部。

作为优选的技术方案，所述平衡球顶部通过纵杆连接车板底部。

作为优选的技术方案，所述纵向减震机构底部通过连接杆连接万向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在减震搬运车本体底部设有纵向减震机构，通过下连接凹板和上连接凸板之间的第一弹簧连接，实现了在遇到路面不平的时候，给减震搬运车的车板提供了充分的缓冲，降低了对路面对减震搬运车本体的碰撞冲击；

2、通过在减震搬运车本体底部再设置横向减震机构，在纵向减震机构实现减震晃动的同时，进行横向支撑，实现稳定性能的提高，进一步提高减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中图1中A处的放大图。

图中，1-减震搬运车本体，2-车板，3-推杆，4-防滑套，5-纵向减震机构，51-上连接凸板，52-下连接凹板，53-第一弹簧，54-第二弹簧，6-万向轮，61-连接杆，7-横向减震机构，71-平衡球，72-纵杆，73-横杆，74-限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型涉及的(电器件、电子元器件、电路及电源模块、功能、算法、方法)等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本实用新型是对现有技术的改进，实质是在结构上的改进，而非针对(电器件、电子元器件、电路及电源模块、功能、算法、方法)本身提出的改进，也即，本实用新型虽然涉及一点(电器件、电子元器件、电路及电源模块、功能、算法、方法)，但并不包含对(电器件、电子元器件、电路及电源模块、功能、算法、方法) 本身所提出的改进本实用新型对于(电器件、电子元器件、电路及电源模块、功能、算法、方法)的描述，是为了更好的说明本实用新型，以便更好的理解本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种减震搬运车，包括减震搬运车本体1。

本实施例中，减震搬运车本体1包括车板2。

本实施例中，车板2一端连接推杆3，推杆3远离车板2的一端外围套设防滑套4。

值得进一步说明的是，推杆3一端通过螺栓实现与车板2侧面的固定连接。

减震搬运车本体1底部设有纵向减震机构5、横向减震机构7。

纵向减震机构5包括上连接凸板51、下连接凹板52。

值得进一步说明的是，上连接凸板51通过螺丝固定在车板2底部。

值得进一步说明的是，上连接凸板51横向直径小于下连接凹板52的内腔直径，所以上连接凸板51套设在下连接凹板52内腔。

上连接凸板51底部通过第一弹簧53连接下连接凹板52。

本实施例中，下连接凹板52顶部通过第二弹簧54连接车板2底部。

值得进一步说明的是，下连接凹板52底部通过固定连接的连接杆71连接万向轮6。

值得进一步说明的是，当万向轮6驶过路面的凸起时候，下连接凹板52向上运动，其连接的第一弹簧53、第二弹簧54给其与车板2提供了充足的缓冲，降低了对路面对减震搬运车本体1的碰撞冲击。

横向减震机构7包括平衡球71，平衡球71通过横杆73连接纵向减震机构5一侧的限位槽74。

值得进一步说明的是，限位槽74固定连接在下连接凹板52的外侧。

值得进一步说明的是，横杆73为T形杆，与限位槽74卡位连接。

本实施例中，平衡球71顶部通过纵杆72连接车板2底部。

值得进一步说明的是，在减震搬运车本体1底部再设置横向减震机构7，在纵向减震机构5实现减震晃动的同时，进行横向支撑，实现稳定性能的提高，进一步提高减震效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种减震搬运车，包括减震搬运车本体(1)，其特征在于：所述减震搬运车本体(1)底部设有纵向减震机构(5)、横向减震机构(7)；

所述纵向减震机构(5)包括上连接凸板(51)、下连接凹板(52)，所述上连接凸板(51)底部通过第一弹簧(53)连接下连接凹板(52)；

所述横向减震机构(7)包括平衡球(71)，所述平衡球(71)通过横杆(73)连接纵向减震机构(5)一侧的限位槽(74)。

2.根据权利要求1所述的减震搬运车，其特征在于：所述减震搬运车本体(1)包括车板(2)。

3.根据权利要求2所述的减震搬运车，其特征在于：所述车板(2)一端连接推杆(3)，所述推杆(3)远离车板(2)的一端外围套设防滑套(4)。

4.根据权利要求1所述的减震搬运车，其特征在于：所述下连接凹板(52)顶部通过第二弹簧(54)连接车板(2)底部。

5.根据权利要求1所述的减震搬运车，其特征在于：所述平衡球(71)顶部通过纵杆(72)连接车板(2)底部。

6.根据权利要求1所述的减震搬运车，其特征在于：所述纵向减震机构(5)底部通过连接杆(61)连接万向轮(6)。

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