CN215793471U - 一种电动汽车低速警示音系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车低速警示音系统，包括基于电动汽车的电动汽车CAN总线、电动汽车电源及扬声器，还包括：MCU控制模块、CAN总线收发模块、电源转换模块、按键模块、存储模块、音频模块、音频功放模块；所述MCU控制模块分别与CAN总线收发模块、电源转换模块、按键模块及音频模块之间电性连接，所述音频模块分别与存储模块、音频功放模块之间电性连接。本系统结构及原理简单，可根据电动汽车的驱动电机转速信号实时模拟出加速、减速或匀速工况下的传统发动机声音，以告知周围行人靠近车辆的行驶状态便于采取相应的避让措施，从而大大提高了电动汽车的行驶安全性，有利于推广运用。

Description

一种电动汽车低速警示音系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车低速警示音系统。

背景技术

根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的要求“12.13.2纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响”

电动汽车作为一种以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的交通工具，有着高效能、零排放的优点，被视为解决能源危机、环境污染等问题的重要途径之一，得到了各国政府的大力推行并列入了发展战略中。同时由于电动汽车的驱动装置采用了电机，这便使得当车速小于20km/h时，电动汽车在行驶过程中几乎不会发出任何声音，导致电动汽车周围的道路使用者(包括行人、骑车者等)很难察觉到电动汽车的靠近，尤其是对需要借助声音来辨别车辆靠近的视力存在障碍的人来说，一旦发生这种情况，道路使用者将不能及时采取避让措施而造成交通事故。为此，我们提出了一种电动汽车低速警示音系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足之处，提高了一种电动汽车低速警示音系统，该系统根据电动汽车驱动电机转速的变化实时模拟出相应的传统发动机声音，提醒行人车辆的靠近，提高电动汽车的行驶安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车低速警示音系统，包括基于电动汽车的电动汽车CAN总线、电动汽车电源及扬声器，还包括：MCU控制模块、CAN总线收发模块、电源转换模块、按键模块、存储模块、音频模块、音频功放模块；所述MCU控制模块分别与CAN总线收发模块、电源转换模块、按键模块及音频模块之间电性连接，所述音频模块分别与存储模块、音频功放模块之间电性连接。

优选的，所述CAN总线收发模块与电动汽车CAN总线之间信号连接。

优选的，所述电源转换模块与电动汽车电源之间电连接。

优选的，所述音频功放模块与扬声器之间电连接。

本实用新型提出的一种电动汽车低速警示音系统，有益效果在于：本系统结构及原理简单，在基于电动汽车进行运用的过程中，当电动汽车车速小于20km/h时可根据电动汽车的驱动电机转速信号实时模拟出加速、减速或匀速工况下的传统发动机声音，以告知周围行人靠近车辆的行驶状态便于采取相应的避让措施，从而大大提高了电动汽车的行驶安全性，有利于推广运用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车低速警示音系统的结构示意图；

图2为本实用新型所提出的实施例2的实施流程示意图。

图中：MCU控制模块101、CAN总线收发模块102、电源转换模块103、按键模块104、存储模块105、音频模块106、音频功放模块107。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1，一种电动汽车低速警示音系统，包括基于电动汽车的电动汽车CAN总线、电动汽车电源及扬声器，还包括：MCU控制模块101、CAN总线收发模块102、电源转换模块103、按键模块104、存储模块105、音频模块106、音频功放模块107；MCU控制模块101分别与CAN总线收发模块102、电源转换模块103、按键模块104及音频模块106之间电性连接，音频模块106分别与存储模块105、音频功放模块107之间电性连接。

CAN总线收发模块102与电动汽车CAN总线之间信号连接；电源转换模块103与电动汽车电源之间电连接；音频功放模块107与扬声器之间电连接。

CAN总线收发模102，用于电动汽车CAN总线上的车速信号与驱动电机转速信号并将其传输给MCU控制模块101。

电源转换模块103，用于将电动汽车的电动汽车电源转换为电动汽车低速警示音系统所需的电源。

MCU控制模块101，用于接收CAN总线收发模块102传输来的车速信号与驱动电机转速信号并进行处理，根据处理结果控制音频模块106提取对应的传统发动机声音单元样本进行输出。

按键模块104，用于电动汽车低速警示音系统的复位与电源通断。

存储装置105，用于存储不同驱动电机转速下所对应的传统发动机声音单元样本。

音频模块106，用于接收MCU控制模块101输出的控制指令，并根据指令决定调取对应的传统发动机声音单元样本以模拟信号的形式进行输出。

音频功放模块107，将音频模块106输出的音频模拟信号进行放大。

实施例1：

参照图1，将系统的判断速度设为20km/h并运行，CAN总线收发模块102将从电动汽车CAN总线上采集到的电动汽车车速信号与驱动电机转速信号传输给MCU控制模块101；MCU控制模块101对传输来的电动汽车车速信号与驱动电机转速信号进行处理并根据处理结果向音频模块106发出相应的控制指令；MCU控制模块101首先判断电动汽车车速是否小于20km/h；若不是，MCU控制模块101发出指令控制音频模块106不输出发动机声音单元样本信号，此时扬声器不发出声音；若是，MCU控制模块101根据传输来的驱动电机转速信号控制音频模块106从存储装置105中调取与此时驱动电机转速相对应发动机声音单元样本信号进行输出，再经音频功放模块107放大，推动扬声器发出车辆不同运行状态下的传统发动机声音；还可以通过按键模块104选择是否开启电动汽车低速警示系统以及对系统的复位操作。

本实施例中，MCU控制模块101根据CAN总线收发模块102传输来的电动汽车车速信号与驱动电机转速信号，控制音频模块106调取与驱动电机转速相对应的传统发动机声音单元样本进行输出，经过音频功放模块107放大推动扬声器以模拟出车辆不同运行状态下的传统发动机声音，从而提醒行人，提高了电动汽车的行驶安全性。

实施例2：

参照图2，实施例1中系统运行的流程步骤如下：

步骤201：接收电动汽车车速信号与驱动电机转速信号；

步骤202：判断电动汽车车速信号是否小于20km/h；若是，则执行步骤203a；若否，则执行步骤203b；

步骤203a：根据驱动电机转速信号调取对应传统发动机声音单元样本进行输出，低速警示音系统发出传统发动机声音；

步骤203b：低速警示音系统不发出任何声音。

本实施例中，低速警示音系统通过判断接收到的电动汽车车速信号选择是否发出声音，若发出声音，则根据接收的驱动电机转速信号调取对应传统发动机声音单元样本进行输出，低速警示音系统发出传统发动机声音，从而提醒行人，避免了碰撞事故的发生。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车低速警示音系统，包括基于电动汽车的电动汽车CAN总线、电动汽车电源及扬声器，其特征在于，还包括：MCU控制模块(101)、CAN总线收发模块(102)、电源转换模块(103)、按键模块(104)、存储模块(105)、音频模块(106)、音频功放模块(107)；所述MCU控制模块(101)分别与CAN总线收发模块(102)、电源转换模块(103)、按键模块(104)及音频模块(106)之间电性连接，所述音频模块(106)分别与存储模块(105)、音频功放模块(107)之间电性连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车低速警示音系统，其特征在于，所述CAN总线收发模块(102)与电动汽车CAN总线之间信号连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车低速警示音系统，其特征在于，所述电源转换模块(103)与电动汽车电源之间电连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车低速警示音系统，其特征在于，所述音频功放模块(107)与扬声器之间电连接。

Images