CN210011666U - 一种车辆急刹示警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆急刹示警装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的紧急刹车警示系统在点火开关启动后一直处于工作状态，存在蓄电池电量浪费的问题。本车辆急刹示警装置包括发动机控制单元以及与发动机控制单元连接的急刹警示灯、车速传感器、刹车灯开关和用于采集车辆制动速度的信号采集单元，发动机控制单元用于在车速传感器采集的车速信号不小于预设车速值时控制启动车辆急刹示警模式，发动机控制单元用于在刹车灯开关采集的制动踏板位置状态为踩制动踏板的位置状态，且在车辆制动速度大于预设制动速度值时控制急刹警示灯进行急刹警示。本实用新型能够在实现急刹示警的同时节约能源。

Description

一种车辆急刹示警装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车辆急刹示警装置。

背景技术

随着社会的发展和人民生活水平的提高，道路上的汽车保有量大大增加，汽车的行驶速度越来越快，车流量越来越大，汽车追尾事故也越来越多。在道路行驶过程中，如果前方车辆突然急刹车，后方车辆如果注意力不集中或反映迟钝1-2秒，后方车辆很可能来不及刹车导致追尾事故。而目前很大一部分事故的发生往往是因为前方车辆因遇到紧急情况而进行紧急刹车，而后方车辆无法及时了解前方车辆的制动情况，使其刹车不及时造成。

针对上述存在的问题，现有中国专利文献公开了一种紧急刹车警示系统【申请号：CN201320307091.4】，包括车身控制模块、能检测车辆行驶速度的车速传感器以及设置于车辆后端的警示灯，上述车速传感器和警示灯均与上述车身控制模块相连接，所述的车速传感器能将其所检测到的车速信息发送给上述车身控制模块，且在该车速的下降速度达到设定值时上述车身控制模块能发送启动信号给上述警示灯并控制其启动。该紧急刹车警示系统虽然能够提示后方车辆驾驶员，预防后车追尾，但是该紧急刹车警示系统是在点火开关启动后就开始工作，如在车辆速度较低或车辆处于倒车的情况下，该紧急刹车警示系统是不需要工作的，而该该紧急刹车警示系统在点火开关启动后一直处于工作状态，存在蓄电池电量浪费的问题；另外，该紧急刹车警示系统在紧急示警后无法自动退出示警模式，存在能源浪费的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车辆急刹示警装置，该车辆急刹示警装置所要解决的技术问题是：如何在实现急刹示警的同时节约能源。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆急刹示警装置，包括急刹警示灯和车速传感器，所述车辆急刹示警装置还包括发动机控制单元、用于发送制动踏板位置状态的刹车灯开关和用于采集车辆制动速度的信号采集单元，所述急刹警示灯、车速传感器、信号采集单元和刹车灯开关均与发动机控制单元连接，所述发动机控制单元用于在车速传感器采集的车速不小于预设车速值时控制启动车辆急刹示警模式，所述发动机控制单元用于在刹车灯开关采集的制动踏板位置状态为踩制动踏板的位置状态，且在车辆制动速度大于预设制动速度值时控制急刹警示灯进行急刹警示。

本车辆急刹示警装置的工作原理为：车速传感器实时检测车辆的车速信号并输送给发动机控制单元，发动机控制单元对接收的车速信号进行判断，在车速信号大于预设车速值时控制启动车辆急刹示警模式，即开始对车辆的急刹情况进行检测，否则，发动机控制单元不控制车辆急刹示警模式启动，即发动机控制单元不对刹车灯开关采集的制动踏板位置状态进行判断，这样的设置，可在车速较低无需启动急刹示警模式时，不启动该急刹示警模式，有效节约能源；在采集的车速大于预设车速值时，发动机控制单元实时对刹车灯开关信号进行判断，在刹车灯开关采集的制动踏板位置状态为踩制动踏板时，发动机控制单元对信号采集单元采集的车辆制动速度进行判断，在车辆制动速度大于预设制动速度值时控制急刹警示灯启动，提醒后方车辆前方车辆正处于紧急刹车状态，本本车辆急刹示警装置通过制动信号、车速和制动速度共同来判断车辆是否存在高速紧急制动意图，使车辆只有在高速紧急制动时进行急刹警示灯开启，保证车辆急刹示警工作的有效性。

在上述的车辆急刹示警装置中，所述发动机控制单元还连接有用于对车辆进入紧急刹车的时间进行计时的计时器，所述发动机控制单元用于在计时器所计的紧急刹车时间超过预设时间值时退出车辆急刹示警模式，否则，不退出车辆急刹示警模式。计时器的设置，可保证车辆急刹示警的有效性，保证后方车辆能够有效知悉车辆处于急刹示警状态，在车辆进行充分急刹示警后，能够自动退出车辆急刹示警模式，达到节约能源的效果。

在上述的车辆急刹示警装置中，所述信号采集单元包括ECU和用于检测车辆轮速信号的轮速传感器，所述轮速传感器与所述ECU连接，所述ECU与发动机控制单元连接。ECU用于将轮速传感器检测的轮速信号转换为车速信号并输送给发动机控制单元，发动机控制单元根据ECU输送的车速信号判断车辆制动速度是否大于预设制动速度值。

在上述的车辆急刹示警装置中，所述信号采集单元包括设置在制动踏板处用于检测踩制动踏板位移信号的位移传感器，所述位移传感器与发动机控制单元连接，所述发动机控制单元用于在位移传感器工作时启动计时器工作对制动踏板达到停止位置的时间进行计时，发动机控制单元根据位移传感器检测的制动踏板位移信号和计时器输送的计时信号进行车辆制动速度计算。在遇到紧急情况时，驾驶员最直接的工作是踩制动踏板，而且制动踏板移动的速度是非常快的，因此直接通过检测制动踏板移动速度来进行急刹判断，可提高实现车辆急刹示警的可靠性。

在上述的车辆急刹示警装置中，所述急刹警示灯包括刹车灯、左转向灯、右转向灯和高位刹车灯，所述刹车灯、左转向灯、右转向灯和高位刹车灯均与发动机控制单元连接，所述发动机控制单元用于在车辆处于急刹状态时控制刹车灯和高位刹车灯点亮，同时控制左转向灯和右转向灯闪烁。在急刹状态时，除控制刹车灯和高位刹车灯点亮的同时，还控制左转向灯与右转向灯同时闪烁，因为左转向灯和右转向灯闪烁本就是示意车辆应急情况，这样的设置，可及时且更直观地示警后方车辆，减少追尾风险。

在上述的车辆急刹示警装置中，所述车辆急刹示警装置还包括挡位位置传感器，所述挡位位置传感器与所述发动机控制单元连接。设置挡位位置传感器，保证车辆在行驶挡时控制启动车辆急刹示警模式，避免在车辆倒车时启动急刹示警模式，造成能源浪费的问题。

在上述的车辆急刹示警装置中，所述车辆急刹示警装置还包括点火开关，所述点火开关与所述发动机控制单元相连接。在点火开关达到ON挡时，发动机控制单元得电工作对车速传感器采集的车速信号进行判断，在点火开关不处于ON挡时，发动机控制单元不工作。

与现有技术相比，本车辆急刹示警装置具有以下优点：

1、本实用新型能够在车辆的车速达到预设车速值时才控制车辆进入急刹示警模式，这样的操作，可有效节约能源，避免在低速或倒车时启动急刹示警模式，造成能源浪费的问题。

2、本实用新型通过设置计时器，能够起到对后方车辆进行充分示警的作用，且能够在完成急刹示警后，自动退出急刹示警模块，使车辆在实现急刹示警时，达到节约能源的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型实施例二的结构示意图。

图中，1、发动机控制单元；2、车速传感器；3、刹车灯开关；4、信号采集单元；4a、轮速传感器；4b、ECU；4c、位移传感器；5、急刹警示灯；5a、刹车灯；5b、高位刹车灯；5c、左转向灯；5d、右转向灯；6、计时器；7、挡位位置传感器；8、点火开关。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，本车辆急刹示警装置包括急刹警示灯5、车速传感器2、发动机控制单元1、用于发送制动踏板位置状态的刹车灯开关3和用于采集车辆制动速度的信号采集单元4，急刹警示灯5、车速传感器2、信号采集单元4和刹车灯开关3均与发动机控制单元1连接，发动机控制单元1用于在车速传感器2采集的车速不小于预设车速值时控制启动车辆急刹示警模式，发动机控制单元1用于在刹车灯开关3采集的制动踏板位置状态为踩制动踏板的位置状态，且在车辆制动速度大于预设制动速度值时控制急刹警示灯5进行急刹警示。

作为优选方案，发动机控制单元1还连接有用于对车辆进入紧急刹车的时间进行计时的计时器6，发动机控制单元1用于在计时器6所计的紧急刹车时间超过预设时间值时退出车辆急刹示警模式，否则，不退出车辆急刹示警模式。计时器6的设置，可保证车辆急刹示警的有效性，保证后方车辆能够有效知悉车辆处于急刹示警状态，在车辆进行充分急刹示警后，能够自动退出车辆急刹示警模式，达到节约能源的效果。

作为优选方案，信号采集单元4包括ECU 4b和用于检测车辆轮速信号的轮速传感器4a，轮速传感器4a与ECU 4b连接，ECU 4b与发动机控制单元1连接。ECU 4b用于将轮速传感器4a检测的轮速信号转换为车速信号并输送给发动机控制单元1，发动机控制单元1根据ECU 4b输送的车速信号判断车辆制动速度是否大于预设制动速度值。

作为优选方案，急刹警示灯5包括刹车灯5a、左转向灯5c、右转向灯5d和高位刹车灯5b，刹车灯5a、左转向灯5c、右转向灯5d和高位刹车灯5b均与发动机控制单元1连接，发动机控制单元1用于在车辆处于急刹状态时控制刹车灯5a和高位刹车灯5b点亮，同时控制左转向灯5c和右转向灯5d闪烁。在急刹状态时，除控制刹车灯5a和高位刹车灯5b点亮的同时，还控制左转向灯5c与右转向灯5d同时闪烁，因为左转向灯5c和右转向灯5d闪烁本就是示意车辆应急情况，这样的设置，可及时且更直观地示警后方车辆，减少追尾风险。

作为优选方案，车辆急刹示警装置还包括挡位位置传感器7，挡位位置传感器7与发动机控制单元1连接。设置挡位位置传感器7，保证车辆在行驶挡时控制启动车辆急刹示警模式，避免在车辆倒车时启动急刹示警模式，造成能源浪费的问题。

作为优选方案，车辆急刹示警装置还包括点火开关8，点火开关8与发动机控制单元1相连接。在点火开关8达到ON挡时，发动机控制单元1得电工作对车速传感器2采集的车速信号进行判断，在点火开关8不处于ON挡时，发动机控制单元1不工作，不耗费车载蓄电池的电能。

本车辆急刹示警装置的工作原理为：车速传感器2实时检测车辆的车速信号并输送给发动机控制单元1，发动机控制单元1对接收的车速信号进行判断，在车速信号大于预设车速值时控制启动车辆急刹示警模式，即开始对车辆的急刹情况进行检测，预设车速值可设定为18Km/h-21Km/h，优选为20Km/h，否则，发动机控制单元1不控制车辆急刹示警模式启动，即发动机控制单元1不对刹车灯开关3采集的制动踏板位置状态进行判断，这样的设置，可在车速较低无需启动急刹示警模式时，不启动该急刹示警模式，有效节约能源；在采集的车速不小于预设车速值时，作为优选方案，发动机控制单元1还对挡位位置传感器7输送的挡位信号进行判断，在挡位信号为挡位处于行驶挡的挡位信号时，发动机控制单元1实时对刹车灯开关3信号进行判断，刹车灯开关3为车辆现有的结构，在现有车辆上，是刹车灯开关3接通时刹车灯5a和高位刹车灯5b即点亮，本装置直接采用车辆现有的结构进行检测，不需要调整车辆的空间结构，成本低；在刹车灯开关3采集的制动踏板位置状态为踩制动踏板，即刹车灯开关3接通时，信号采集单元4中的轮速传感器4a对车辆的轮速进行采集并将采集的轮速信号发送给ECU 4b，ECU 4b对接收的轮速信号进行车速计算并将计算后的车速信号发送给发动机控制单元1，其中，作为优选，轮速传感器4a设置在两个非驱动轮上，ECU4b采用非驱动轮的轮速平均值作为轮速信号进行车速计算，提高信号的准确性；发动机控制单元1根据ECU 4b输送的车速信号判断车辆制动速度是否大于预设制动速度值，将前后时刻检测的车速信号进行差值比较，在其差值大于预设制动速度值时，即表示车辆制动速度也大于预设制动速度值，预设制动速度值可设定为13Km/s-16Km/s，优选为15Km/s，此时，发动机控制单元1控制急刹警示灯5启动，即控制刹车灯5a、高位刹车灯5b点亮，同时左转向灯5c、右转向灯5d进行闪烁，提醒后方车辆前方车辆正处于紧急刹车状态，否则，不启动急刹警示灯5；在启动急刹警示灯5的同时，通过计时器6对进入急刹示警模式的时间进行计时，在计时器6所计时长大于预设时间值时，发动机控制单元1控制车辆急刹示警模式退出，该预设时间值可设定为30-60s，或者在制动灯开关输送的为松开制动踏板的状态信号时，对该状态进行计时，在所计时长大于预设时间值二时，发动机控制单元1控制车辆急刹示警模式退出，该预设时间值可设定为8-11s，优选为10s；本本车辆急刹示警装置通过制动信号、车速和制动速度共同来判断车辆是否存在高速紧急制动意图，使车辆只有在高速紧急制动时进行急刹警示灯5开启，保证车辆急刹示警工作的有效性。

实施例二：

如图2所示，本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，信号采集单元4包括设置在制动踏板处用于检测踩制动踏板位移信号的位移传感器4c，位移传感器4c与发动机控制单元1连接，发动机控制单元1用于在位移传感器4c工作时启动计时器6工作对制动踏板达到停止位置的时间进行计时，发动机控制单元1根据位移传感器4c检测的制动踏板位移信号和计时器6输送的计时信号进行车辆制动速度计算。在遇到紧急情况时，驾驶员最直接的工作是踩制动踏板，而且制动踏板移动的速度是非常快的，即根据位移传感器4c检测的制动踏板位移信号和计时器6输送的计时信号计算的车辆制动速度大于预设制动速度值，表示车辆处于急刹状态，因此直接通过检测制动踏板移动速度来进行急刹判断，可提高实现车辆急刹示警的可靠性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种车辆急刹示警装置，包括急刹警示灯(5)和车速传感器(2)，其特征在于，所述车辆急刹示警装置还包括发动机控制单元(1)、用于发送制动踏板位置状态的刹车灯开关(3)和用于采集车辆制动速度的信号采集单元(4)，所述急刹警示灯(5)、车速传感器(2)、信号采集单元(4)和刹车灯开关(3)均与发动机控制单元(1)连接，所述发动机控制单元(1)用于在车速传感器(2)采集的车速不小于预设车速值时控制启动车辆急刹示警模式，所述发动机控制单元(1)用于在刹车灯开关(3)采集的制动踏板位置状态为踩制动踏板的位置状态，且在车辆制动速度大于预设制动速度值时控制急刹警示灯(5)进行急刹警示。

2.根据权利要求1所述的车辆急刹示警装置，其特征在于，所述发动机控制单元(1)还连接有用于对车辆进入紧急刹车的时间进行计时的计时器(6)，所述发动机控制单元(1)用于在计时器(6)所计的紧急刹车时间超过预设时间值时退出车辆急刹示警模式，否则，不退出车辆急刹示警模式。

3.根据权利要求1或2所述的车辆急刹示警装置，其特征在于，所述信号采集单元(4)包括ECU(4b)和用于检测车辆轮速信号的轮速传感器(4a)，所述轮速传感器(4a)与所述ECU(4b)连接，所述ECU(4b)与发动机控制单元(1)连接。

4.根据权利要求2所述的车辆急刹示警装置，其特征在于，所述信号采集单元(4)包括设置在制动踏板处用于检测踩制动踏板位移信号的位移传感器(4c)，所述位移传感器(4c)与发动机控制单元(1)连接，所述发动机控制单元(1)用于在位移传感器(4c)工作时启动计时器(6)工作对制动踏板达到停止位置的时间进行计时，发动机控制单元(1)根据位移传感器(4c)检测的制动踏板位移信号和计时器(6)输送的计时信号进行车辆制动速度计算。

5.根据权利要求1或2所述的车辆急刹示警装置，其特征在于，所述急刹警示灯(5)包括刹车灯(5a)、左转向灯(5c)、右转向灯(5d)和高位刹车灯(5b)，所述刹车灯(5a)、左转向灯(5c)、右转向灯(5d)和高位刹车灯(5b)均与发动机控制单元(1)连接，所述发动机控制单元(1)用于在车辆处于急刹状态时控制刹车灯(5a)和高位刹车灯(5b)点亮，同时控制左转向灯(5c)和右转向灯(5d)闪烁。

6.根据权利要求1或2所述的车辆急刹示警装置，其特征在于，所述车辆急刹示警装置还包括挡位位置传感器(7)，所述挡位位置传感器(7)与所述发动机控制单元(1)连接。

7.根据权利要求1或2所述的车辆急刹示警装置，其特征在于，所述车辆急刹示警装置还包括点火开关(8)，所述点火开关(8)与所述发动机控制单元(1)相连接。

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