CN215793309U - 用于机动车座椅的滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑轨，包括支撑型材，以及相对于支撑型材在纵向方向(X)上可滑动地移动的可移动型材。所述型材之一包括游隙吸收装置(60)，该游隙吸收装置包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧在竖向方向(Z)上延伸用于弹性地吸收在竖向方向(Z)上产生的型材之间的游隙，或在横向方向(Y)上延伸用于弹性地吸收在横向方向(Y)上产生的型材之间的游隙，竖向方向(Z)垂直于纵向方向(X)，横向方向(Y)垂直于纵向方向(X)并与竖向方向(Z)不同。

Description

用于机动车座椅的滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车座椅的滑轨，该滑轨包括支撑型材和可移动型材，可移动型材相对于支撑型材在纵向方向上可滑动地移动，支撑型材和可移动型材分别包括基座。

背景技术

这种滑轨特别通过其可移动型材来承载座椅座位，以允许座椅沿着纵向移动。座椅于是会对滑轨施加应力，特别是由于其自身的重量。

可移动型材和支撑型材始终具有制造公差，一旦它们装配在一起，就会产生游隙。

在已知的滑轨中，两个型材在应力下组装，通过制造型材的材料的弹性来补偿这些游隙。此外，在两个型材之间插入球体，以使它们能够相对移动。

然而，这种解决方案并不令人满意，特别是对于长滑轨。事实上，球体的移动距离与型材的移动距离并不相同。

此外，座椅对滑轨施加的应力根据座椅所承受的载荷而变化，会加剧可移动型材和支撑型材之间的游隙。

此外，制造公差可能过大而无法通过型材材料的弹性来补偿。

滑轨的两个型材之间的游隙的这种补偿缺乏会在它们之间产生游隙，这可能是导致故障的原因并降低了用户感知的质量。

因此，本实用新型的目的是提供一种能够补偿可移动型材和支撑型材之间游隙的滑轨。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是一种上述类型的滑轨，其中，可移动型材和支撑型材中的至少一个包括至少一个固定在型材基座的游隙吸收装置，该游隙吸收装置包括至少一个第一螺旋弹簧，该第一螺旋弹簧在竖向方向上延伸用于弹性地吸收在竖向方向上产生的所述型材之间的游隙，或在横向方向上延伸用于弹性地吸收在横向方向上产生的所述型材之间的游隙，竖向方向与纵向方向垂直，横向方向与纵向方向垂直并与竖向方向不同。

通过这种滑轨，能够以低成本在型材之间的游隙的多个方向上进行补偿。降低了滑轨发生故障的可能性，从而改善了用户的感知质量。

由于对用户来说感觉不到的补偿保持为舒适的，因此感知质量得到了进一步改善。实际上，该补偿不会产生任何噪音或振动。

此外，该滑轨可以适应更严格的规格。

在竖向方向和横向方向上，该滑轨也变得更加坚实。

此外，该滑轨易于组装，每个游隙吸收装置本身也易于组装。

根据本实用新型的滑轨可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征是单独地或以任何技术上可能的组合来获取的：

—该游隙吸收装置包括平行于第一螺旋弹簧延伸的第二螺旋弹簧，用于在与所述第一螺旋弹簧相同的方向上弹性地吸收所述型材之间的游隙；

—该游隙吸收装置包括承载每个螺旋弹簧的基座主体，该游隙吸收装置通过该基座主体被固定至所述型材的基座。

—该游隙吸收装置还包括缓冲器，该游隙吸收装置的基座主体限定了接收壳体，每个螺旋弹簧被接收在该接收壳体中，该缓冲器通过沿其伸出方向上压缩每个螺旋弹簧而被固定至基座主体上；

—对于每个螺旋弹簧，该缓冲器包括由螺旋弹簧包围的导向杆，该缓冲器相对于基座主体在伸出位置以及缩回位置之间移动，在该伸出位置中该缓冲器通过至少一个夹持突起保持在基座主体上，并且其中每个导向杆的端部远离基座主体；在该缩回位置中每个导向杆的端部与基座主体接触；

—该缓冲器包括至少一个夹持爪，该夹持爪具有夹持突起。

—对于每个螺旋弹簧，基座主体包括，延伸到接收壳体中的导向销，该导向销被螺旋弹簧包围，并且在缩回位置，每个导向销的端部与基座主体的导向销之一接触；

—该游隙吸收装置还包括沿另一横向方向和另一竖向方向上延伸的叶片或至少一个其他螺旋弹簧，用于弹性地吸收沿另一竖向方向和另一横向方向上产生的型材之间的游隙；以及

—可移动型材相对于支撑型材在纵向方向上可滑动地移动，最大行程超过250mm。

本实用新型还涉及一种包括下述座位的机动车座椅，该座位由上述定义的滑轨的可移动型材承载。

附图说明

通过阅读下面的描述将更好地理解本实用新型，该描述仅以示例的方式并参考附图给出，其中：

图1是机动车座椅的示意图；

图2是图1的座椅滑轨的剖视图；

图3是图1的座椅滑轨的可移动型材的透视图以及；

图4是图1的座椅滑轨的游隙吸收装置的分解透视图。

具体实施方式

图1示意性地示出了安装在滑轨机构12上的机动车座椅10。

在下面的描述中，当提到绝对位置限定词时，如术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，或相对位置限定词时，如术语“上面”、“下面”、“上方”、“下方”等，或方位限定词，如“水平”、“垂直”等，除非另有说明，都以在附图中或者在(特别是在车辆中的)座椅正常使用位置的方向为参照。

座椅10包括座位14和靠背16。

靠背16例如通过铰接机构20绕旋转轴线18枢转地安装在座位14 上。

滑轨机构12在本示例中至少包括两个滑轨28。

优选地，滑轨机构12还包括用于滑轨28的控制元件34。

每个滑轨28包括支撑型材30和可移动型材22。

每个滑轨28还包括多个滚动元件32。

可移动型材22相对于支撑型材30在纵向方向X上可滑动地移动。

因此，每个滑轨28允许座椅10相对于包括座椅10和机构12的机动车的地板32A在纵向方向X上移动。

纵向方向X例如垂直于靠背16的旋转轴线18。

图1还示出了垂直于纵向方向X的竖向方向Z。

当包括座椅10和机构12的机动车静止在平坦和水平的表面上时，竖向方向Z例如是竖直的。

支撑型材30在此被固定至这种机动车的地板32A。

支撑型材30的长度优选为1m以上，例如在1m至3m之间。

如图2中可见，支撑型材30包括基座36。

支撑型材30，特别是其基座36，由于制造公差呈现出尺寸变化。

支撑型材30的基座36是一件式的。

它例如是由金属制成。

支撑型材30的基座36主要在纵向方向X上延伸。

基座36具有大致U形的截面，该截面向一侧敞开，且该截面垂直于纵向方向X。

基座36包括主壁38、上翼40和下翼42。

主壁38基本上是平坦的，并且平行于纵向方向X和竖向方向Z。

主壁38连接上翼40和下翼42，它们在竖向方向Z上彼此间隔开。

上翼和下翼40、42在其长度上弯曲。

它们尤其朝U形的内部弯曲。

基座36在每个翼40、42的水平处限定壳体43A、43B，该壳体43A、 43B适于分别接收可移动型材22的至少一部分。

每个壳体43A、43B由主壁38和翼40、42之一形成。

特别地，每个翼40、42因此至少包括相对于主壁38基本上垂直地延伸第一部分45A，以及从第一部分45A向主壁38弯曲延伸的弯曲部分 45B。

每个壳体43A、43B至少由主壁38、翼40、42的第一部分和弯曲部分形成。

因此，上翼和下翼40、42分别形成主要在纵向方向X上延伸的弯曲部分。

可移动型材22相对于支撑型材30在纵向方向X上可滑动地移动，最大行程超过250mm。

可移动型材22包括基座44。

可移动型材22，特别是其基座44，由于制造公差的原因而呈现出尺寸变化。

可移动型材22承载座椅10的座位14。

因此，座椅10与可移动型材22一起沿着纵向方向X相对于支撑型材30可移动，并因此相对于地板32A可移动。

因此，可移动型材22包括例如座椅10的座位14的支撑块46，也称为撑具，这些支撑块被固定至座椅10的腿24上。在图3所示的示例中，可移动型材22包括两个支撑块46。可替代地，可移动型材22包括仅一个或多于两个支撑块46。

可移动型材22的基座44是一件式的。

它例如由金属制成。

可移动型材22的基座44主要在纵向方向X上延伸。

如图3所示，可移动型材22的基座44限定了多个闭合轮廓开口，其用于接收和固定此处未示出的滑轨28的其他元件。

可移动型材22的基座44包括主壁48、上翼50和下翼52。

主壁48连接可移动型材22的上翼50和下翼52，它们在竖向方向Z 上彼此隔开。

可移动型材22的主壁48例如基本上是平面的，并且平行于纵向方向X和竖向方向Z。

在本示例中，可移动型材22的主壁48平行于支撑型材30的主壁38，并在垂直于主壁48的方向上与其间隔开。

可移动型材22的上翼50和下翼52相对于穿过纵向方向X和竖向方向Z的平面彼此相对延伸。

可移动型材22的上翼50在此例如朝向支撑型材30的下翼42弯曲。

因此，可移动型材22的上翼50分别形成主要在纵向方向X上延伸的弯曲部分。

如图3所示，弯曲部分沿纵向方向X中断。因此，基座44的至少一个区域没有上翼50。

可移动型材22的上翼50被接收在由支撑型材30的主壁38和上翼 40形成的基座36的壳体43A中。

可移动型材22的下翼52例如基本上是平面的，并且基本上垂直于可移动型材22的主壁48延伸。

如图3所示，可移动型材22的下翼52沿纵向方向X中断。因此，基座44的至少一个区域没有下翼52。

这种没有下翼52的区域有助于使可移动型材22变硬，提高碰撞时的约束能力。

可移动型材22的下翼52被接收在由支撑型材30的主壁38和下翼 42形成的基座36的壳体43B中。

每个支撑块46被固定至可移动型材22的基座44。

每个支撑块46例如被固定至可移动型材22的主壁48。

如图2所示，每个支撑块46延伸离开支撑型材30的下翼42。

每个支撑块46具有基本上平行于可移动型材22的主壁48延伸的基座区域54。

该基座区域54被固定至可移动型材22的主壁48，并在竖向方向Z 上延伸到支撑型材30之外。

此外，该基座区域54由用于固定座椅10的座位14的上部区域56 延长。

上部区域56基本上垂直于基座区域54延伸。

上部区域56一直延伸到在竖向方向Z上高于支撑型材30，特别是直到在支撑型材30的上翼40上方。

在图3的示例中，滑轨28具有至少两个滚动元件32，例如设置在可移动型材22和/或支撑型材30的两个纵向端部附近。

对于每个滚动元件32，可移动型材22的基座44限定了用于接收滚动元件32的开口。

每个滚动元件32包括例如轮子58。

轮子58被固定至可移动型材22，使得轮子以能够围绕垂直于纵向方向X的轴线旋转。

在此，轮子58被安装在可移动型材22上，使得轮子58相对于可移动型材22的唯一可能的移动是其绕其轴线旋转。

轮子58在功能上置于可移动型材22和支撑型材30之间，以允许可移动型材22和支撑型材30在纵向方向X上相对于彼此滑动。

因此，在垂直于纵向方向X的平面上的投影中，如图2的平面中，每个轮子58相对于可移动型材22的基座44沿竖向方向Z突起。

在本示例中，每个轮子58附属于支撑块46之一。

每个游隙吸收装置60沿纵向方向X设置在两个轮子58之间。

此外，在此，轮子58的截面与形成在支撑型材30上的纵向凸台59 的截面基本上互补。这使得能够更好地在纵向方向X上引导轮子58。

纵向凸台59例如形成在支撑型材30的下翼42中。

如图3所示，可移动型材22和支撑型材30中的至少一个包括至少一个被固定至所述型材22、30的基座36、44的游隙吸收装置60。

在所示的示例中，这是包括两个游隙吸收装置60的可移动型材22。可替代地，可移动型材22包括两个以上的游隙吸收装置60或仅一个。

每个游隙吸收装置60沿纵向方向X设置在可移动型材22的两个支撑块46之间。

在本示例中，游隙吸收装置60在结构上基本相同。

图4中更详细地示出了游隙吸收装置60的示例。

在图4的实施方式中，游隙吸收装置60至少包括第一螺旋弹簧62，其在竖向Z方向上延伸，以弹性地吸收沿竖向方向Z产生的所述型材22、 30之间的游隙。

在竖向方向Z上产生的游隙特别地来自于支撑型材30和可移动型材 22由于其制造公差而引起的尺寸变化。

沿竖向方向Z的游隙特别地被定义为在可移动型材22相对于支撑型材30滑动时，沿竖向方向Z在支撑型材30的基座36和可移动型材22 的基座44之间与游隙吸收装置60垂直的距离变化。

游隙吸收装置60还包括基座主体64。

此外，游隙吸收装置60有利地包括缓冲器66。

优选地，如图4所示，游隙吸收装置60包括平行于第一螺旋弹簧62 延伸的第二螺旋弹簧70，用于在与所述第一螺旋弹簧62相同的方向上弹性地吸收所述型材之间的游隙。

每个螺旋弹簧62、70由金属制成。

每个螺旋弹簧62、70具有大于5N/mm的刚度。

这样的第二螺旋弹簧70改善了沿竖向方向Z施加在游隙吸收装置60 上的应力的吸收。

这些应力可能相对较大，特别是在可移动型材22相对于支撑型材30 有弯拱的情况下。例如，当用户沿纵向方向X对座椅10施加力时，会发生这样的弯拱。

游隙吸收装置60通过基座主体64被固定至可移动型材22的基座44 上。

因此基座主体64例如是夹持在可移动型材22的基座44上。

对于每个游隙吸收装置60，可移动型材22的基座44限定了凹槽68，游隙吸收装置60的基座主体64被接收在其中。

基座主体64例如由塑料制成。

基座主体64还承载了各螺旋弹簧62、70。

更确切地说，基座主体64限定了接收壳体72，每个螺旋弹簧62、 70都被接收在其中。

该接收壳体72形成空腔。

对于每个螺旋弹簧62、70，基座主体64包括延伸到接收壳体72中的导向销74，导向销74被螺旋弹簧62、70包围。

因此，每个导向销74主要在围绕螺旋弹簧62、70的延伸方向上延伸。

每个导向销74的外径基本上等于围绕它的螺旋弹簧62、70的内径。

此外，每个导向销74具有预定的长度，该长度沿每个螺旋弹簧62、 70的延伸方向取值。导向销74的各自预定长度例如是相同的。

如图2所示，缓冲器66与支撑型材30接触。在本示例中，缓冲器 66与支撑型材30的上翼40接触。

特别地，在垂直于纵向方向X的平面上的投影中，缓冲器66相对于可移动型材22的其余部分沿竖向方向Z突出。

通过沿其延伸方向压缩各螺旋弹簧62、70，缓冲器66附属于基座主体64。

对于每个螺旋弹簧62，70，缓冲器66包括被螺旋弹簧62，70围绕的导向杆76。

因此，每个导向杆76主要在围绕它的螺旋弹簧62、70的延伸方向上伸出。

每个导向杆76的外径基本上等于围绕它的螺旋弹簧62、70的内径。

此外，每个导向杆76具有预定的长度，该长度沿每个螺旋弹簧62、 70的延伸方向取值。导向杆76的各自预定长度例如是相同的。

因此，每个螺旋弹簧62、70同时围绕缓冲器66的导向杆76之一和基座主体64的导向销74之一。

缓冲器66具有用于与支撑型材30接触的两个外部凸块78。

每个凸块78与螺旋弹簧62、70之一对准。

缓冲器66在两个凸块之间具有收缩部78。

缓冲器66包括至少一个夹持爪80，并且在图4的示例中，包括两个夹持爪80。

每个夹持爪80具有至少一个夹持突起82。

在垂直于纵向方向X的平面上的投影中，如图2所示，每个夹持爪 80在螺旋弹簧62、70的两侧延伸。

平行于螺旋弹簧62、70的延伸方向，这里是竖向方向Z，每个夹持爪80延伸超出每个导向杆76的端部。

优选地，缓冲器66可在伸出位置之间以及缩回位置之间相对于基座主体64移动，在伸出位置中，缓冲器66通过每个夹持突起82保持在基座主体64上，并且其中每个导向杆76的端部远离基座主体64；在缩回位置中，每个导向杆76的端部与基座主体64接触。

因此，缓冲器66可在螺旋弹簧62、70延伸的方向上移动。

在伸出位置，每个螺旋弹簧62、70具有预定的长度，该长度小于螺旋弹簧62、70的静止长度，静止长度是螺旋弹簧62、70在螺旋弹簧62、70上没有任何机械应力的情况下的长度。

在伸出位置，每个夹持突起82与基座主体64的止动器84接触。

此外，在伸出位置，每个导向杆76的端部远离基座主体64的导向销74。

换句话说，被弹簧之一围绕的导向杆76和导向销74的长度之和小于弹簧在伸出位置的长度。

在缩回位置，每个夹持突起82远离基座主体64。

此外，在缩回位置，每个导向杆76的端部与基座主体64的导向销 74之一接触。

换句话说，被其中一个弹簧围绕的导向杆76和导向销74的长度之和基本上等于弹簧在缩回位置的长度。

因此，在缩回位置，对应于施加在缓冲器66上的很大的应力，缓冲器66和基座主体64之间的这种接触提供了额外的应力吸收。因此减少了游隙吸收装置60的磨损。

在图4的实施方式中，游隙吸收装置60还包括叶片86，用于弹性地吸收所述型材22、30之间沿横向方向Y产生的游隙，横向方向Y垂直于纵向方向X，并与竖向方向Z不同。

沿横向方向Y上产生的游隙特别地来自由支撑型材30和可移动型材 22由于其制造公差而引起的尺寸变化。

沿横向方向Y上产生的游隙特别地被定义为当可移动型材22相对于支撑型材30滑动时，支撑型材30的主壁38和可移动型材22的主壁48 在横向方向Y上(恰逢叶片86)的距离变化。

本示例中的横向方向Y垂直于竖向方向Z。

如图2所示，叶片86与支撑型材30接触。在本示例中，叶片86与支撑型材30的主壁38接触。

特别地，在垂直于纵向方向X的平面上的投影中，叶片86相对于可移动型材22的其余部分在横向方向Y上突出。

叶片86具有两个相对的端部，叶片86在其两个相对端部与基座主体64为一体。

叶片86例如由塑料或金属制成。

叶片86与基座主体64在它们之间限定出自由空间88。

特别地，叶片86在其两端部之间具有远离基座主体64设置的区域。自由空间88特别地被限定在叶片86的该区域和基座主体64之间。

该自由空间88适于允许叶片86在横向方向Y上发生弹性变形。换句话说，叶片86可以在自由空间88中弹性地接近基座主体64。

此外，基座主体64具有与支撑型材30接触的横向承受部分90，并适于配重叶片86。

特别地，叶片86和横向承受部分90位于穿过可移动型材22的主壁 48的平面的两侧。

横向承受部分90因此与支撑型材30的基座36接触。

更具体地，横向承受部分90与支撑型材30的上翼40的弯曲部分45B 接触。

与叶片86相比，使用螺旋弹簧62、70来吸收游隙是有利的，因为它能够吸收更多的应力。

只要在竖向方向Z上施加的应力大于在横向方向Y上施加的应力，使用一个或多个螺旋弹簧62、70来吸收在竖向方向Z上的游隙是特别合适和有效的。

手动控制元件34通过作用于未示出的锁定机构，允许可移动型材22 和支撑型材30之间的相对移动。

更具体地，锁定机构适于从锁定配置切换至解锁配置，在锁定配置中，对于每个滑轨28，可移动型材22相对于支撑型材30被锁定在位置上，在解锁配置中，对于每个滑轨28，可移动型材22可相对于支撑型材 30移动。

手动控制元件34适于将锁定机构从一种配置切换到另一种配置。

在未示出的替代方案中，手动控制元件34适于驱动电动机以相对于支撑型材30移动可移动型材22。

现在将描述座椅10沿每个滑轨的移动。

座椅10特别地由操作员通过沿纵向方向X上施加力而移动。

执行该动作例如以在包括座椅10的机动车中调整座椅10在纵向方向X上的位置。

在车辆的驾驶员座椅的情况下，该移动例如被实施为使座椅10靠近或远离车辆的方向盘移动。

然后，可移动型材22相对于支撑型材30在纵向方向X上滑动。

在该滑动期间，每个滚动元件32的轮子58围绕其垂直于纵向方向X 的轴线旋转。

在滑动过程中，根据支撑型材30和可移动型材22之间的尺寸变化，缓冲器66沿着弹簧62、70的延伸方向移动，在此是竖向方向Z。

在缓冲器66的这个移动过程中，缓冲器66压缩或放松每个螺旋弹簧62、70，从而吸收在该方向上产生的两个型材22、30之间的游隙。

此外，基座主体74的横向承受部分90配平每个游隙吸收装置60的沿横向方向Y变形的叶片86。

因此叶片86吸收沿横向方向Y产生的两个型材22、30之间的游隙。

在滑动期间，叶片86根据支撑型材30和可移动型材22之间的尺寸变化，沿横向方向Y变形。

因此叶片86吸收沿横向方向Y产生的两个型材22、30之间的游隙。

两个型材22、30之间的游隙因此被吸收。

因此改善了用户的舒适度。

替选地，横向方向Y与竖向方向Z不同，但不垂直于竖向方向Z。

替选地，游隙吸收装置60仅包括单个螺旋弹簧62，以吸收沿其延伸方向产生的型材22、30之间的游隙。替选地，游隙吸收装置60包括两个以上的同一方向的螺旋弹簧。

在图2至图4的实施方式未示出的变型中，游隙吸收装置60不具有叶片86，但包括在横向方向Y上延伸的至少一个其他螺旋弹簧，用于弹性地吸收在横向方向Y上产生的所述型材22、30之间的游隙。

在这种变型中，游隙吸收装置60包括例如在横向方向Y上延伸的另外两个螺旋弹簧。然后，这两个另外的螺旋弹簧和基座主体64以类似于上述第一和第二螺旋弹簧62、70的方式布置。

特别地，游隙吸收装置60于是包括用于这两个其他螺旋弹簧的另一缓冲器。此另一缓冲器类似于上述缓冲器66。

在图2至图4的实施方式中未示出的变型中，第一螺旋弹簧62，以及必要时第二螺旋弹簧70，不沿竖向方向Z延伸，而是在横向方向Y上延伸，以弹性地吸收沿横向方向Y产生的所述型材22、30之间的游隙。

在该变型中，游隙吸收装置60于是包括例如用于弹性地吸收沿竖向方向Z产生的所述型材22、30之间的游隙的叶片。该叶片基本上类似于上述叶片86。

然后，该叶片有利地由金属制成，以改善对沿竖向方向Z施加在游隙吸收装置60上的应力的吸收。

在图2至图4实施方式的又一未示出的变型中，支撑型材30包括至少一个游隙吸收装置60，如上所述，被固定至支撑型材30的基座36上。

Claims (10)

1.用于机动车座椅(10)的滑轨(28)，包括支撑型材(30)和可移动型材(22)，所述可移动型材(22)相对于所述支撑型材(30)在纵向方向(X)上可滑动地移动，所述支撑型材(30)和所述可移动型材(22)分别包括基座(44、36)；

其特征在于，所述可移动型材(22)和所述支撑型材(30)中的至少一个包括至少一个固定至所述型材(22；30)的所述基座(44；36)的游隙吸收装置(60)；所述游隙吸收装置(60)包括至少一个第一螺旋弹簧(62)，所述第一螺旋弹簧(62)在竖向方向(Z)上延伸，用于弹性地吸收沿竖向方向(Z)产生的所述型材(22、30)之间的游隙，或者在横向方向(Y)上延伸，用于弹性地吸收沿横向方向(Y)产生的所述型材(22、30)之间的游隙；竖向方向(Z)垂直于纵向方向(X)，横向方向(Y)垂直于纵向方向(X)并与竖向方向(Z)不同。

2.根据权利要求1所述的滑轨(28)，其中，所述游隙吸收装置(60)包括平行于所述第一螺旋弹簧(62)延伸的第二螺旋弹簧(70)，用于沿与所述第一螺旋弹簧(62)相同的方向弹性地吸收所述型材(22、30)之间的游隙。

3.根据权利要求1或2所述的滑轨(28)，其中所述游隙吸收装置(60)包括承载每个螺旋弹簧(62、70)的基座主体(64)，所述游隙吸收装置(60)通过基座主体(64)被固定至所述型材(22；30)的所述基座(44；36)。

4.根据权利要求3所述的滑轨(28)，其中所述游隙吸收装置(60)还包括缓冲器(66)，所述游隙吸收装置(60)的所述基座主体(64)限定了接收壳体(72)，在其中接收每个螺旋弹簧(62、70)，所述缓冲器(66)通过在其延伸的方向上压缩每个螺旋弹簧(62、70)而被固定至所述基座主体(64)。

5.根据权利要求4所述的滑轨(28)，其中对于每个螺旋弹簧(62、70)，所述缓冲器(66)包括由所述螺旋弹簧(62、70)围绕的导向杆(76)，所述缓冲器(66)可相对于所述基座主体(64)在伸出位置和缩回位置之间移动；在伸出位置中，其中所述缓冲器(66)通过至少一个夹持突起(82)被固定至所述基座主体(64)，并且其中每个所述导向杆(76)的端部远离所述基座主体(64)；在缩回位置中，每个所述导向杆(76)的所述端部与所述基座主体(64)接触。

6.根据权利要求5所述的滑轨(28)，其中所述缓冲器(66)包括至少一个夹持爪(80)，所述夹持爪(80)具有夹持突起(82)。

7.根据权利要求5所述的滑轨(28)，其中对于每个所述螺旋弹簧(62、70)，所述基座主体(64)包括延伸到所述接收壳体(72)中的导向销(74)，所述导向销(74)被所述螺旋弹簧(62、70)围绕，并且在所述缩回位置，每个所述导向杆(76)的端部与所述基座主体(64)的所述导向销(74)之一接触。

8.根据权利要求1或2所述的滑轨(28)，其中所述游隙吸收装置(60)还包括沿另一横向方向和另一竖向方向延伸的叶片(86)或至少一个其他所述螺旋弹簧，用于弹性地吸收沿另一竖向方向和另一横向方向的产生的所述型材之间的游隙。

9.根据权利要求1或2所述的滑轨(28)，其中所述可移动型材(22)相对于支撑型材(30)在纵向方向(X)可滑动地移动，最大行程超过250毫米。

10.包括座位的机动车座椅(10)，其特征在于，所述座位(14)由根据权利要求1至6中任一项所述的滑轨(28)的可移动型材(22)承载。

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