CN2157878Y - 减震轮 - Google Patents

Abstract

一种能减弱震动的车轮，它是在已有的由轮辐、 轮毂、轮圈和轮胎构成的车轮中，用由内杆、套管，套 管内装有弹簧使轮辐具有伸缩性的弹性轮辐代替通 常的刚性轮辐，同时增加撑杆，撑杆借助拉簧和其端 头的滚轮与轮圈内表面滚动接触，通过改变紧邻的撑 杆间夹角的大小自动适应轮毂及轮圈间距离的变化， 从而达到减震目的。

Description

本实用新型涉及一种车轮，其特点是车轮自身具有减弱和吸收有害振动的能力。

目前，公知的车轮构造是由轮毂、轮辐、轮圈和轮胎组成。轮胎套于轮圈的凹槽中，轮圈和轮毂通过轮辐连接，再通过轮毂安装到轴上。这类车轮，除轮胎有弹性外，其余部件都是钢性件，因而只有轮胎能部分的吸收和减弱车轮在进行中由于道路的不平而产生的有害振动。遇到道路有较大的凹凸时，还会砸胎。

本实用新型的目的是提供一种车轮，它除轮胎具有弹性外，轮辐和撑杆也具有弹性。轮辐与轮毂和轮圈铰接；撑杆和轮毂铰接，与轮圈通过其端头的滚轮滚动接触，紧邻的撑杆间有可调节松紧的拉簧，车轮在行进中遇到一凸起物，先是上升到凸起物的高度，越过后，又降低高度，恢复正常，在车轮上升过程中，由于惯性作用，轮毂及轴仍以原来的方向前进，这时处于轮毂中心水平面以下的轮辐在外力作用下瞬时缩短；同时撑杆拉簧被拉伸，紧邻撑杆间的夹角增大，以适应轮毂及轮圈间距离的减小，而处于轮毂中心水平面以上的轮辐在外力作用下瞬时伸长，同时撑杆在拉簧的作用下互相靠拢，夹角减小，以弥补轮圈和轮毂间距离的增加。当车轮越过凸起物高度下降时，轮毂和轴仍在惯性作用下沿原方向前移，轮辐与撑杆的变化正好与前面的过程相反。

由上述的过程可以看出，该车轮在越过凸起物或凹坑时，由于轮辐和撑杆能瞬时适应轮圈和轮毂间距离的变化，使轮毂（轴）相对路面的高度的变化量达到较小，故可达到减振目的。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的正视图

图2是轮毂（1）的轴向剖视图

图3是轮辐（6）的剖视图

图4是撑杆（2）的轴向剖视图

图中1.轮毂（盖）、2.撑杆、3.拉簧、4.轮圈、5.滚轮、6.轮辐、7.轮毂盖紧固螺栓、8.支撑圈、9.套管螺帽、10.弹簧、11.套管、12.拉簧螺帽、13.滚轮架紧固螺栓、14.滚轮架、15.铰接螺栓

在图1中，轮毂（1）和撑杆（2）及轮辐（6）通过铰接螺栓（15）铰接，撑杆（2）和轮圈（4）之间通过滚轮（5）滚动接触，紧邻的撑杆间有拉簧（3）。

在图2中，前后两轮毂盖（1）和支撑圈（8）用螺栓（7）紧固成一体。

在图3中，轮辐（6）通过套管螺帽（9）的中心孔部分装于套管（11）内，同时在套管（11）内装有两根弹簧（10）。

在图4中，撑杆（2）上套有拉簧螺帽（12），其上有挂拉簧的凹槽（图中未标）并可沿撑杆上的螺纹调节与滚轮架（14）间的距离，从而调节拉簧（3）的张紧度。滚轮架（14）通过螺栓（13）固定于撑杆（2）的端头，滚轮（5）的侧面是内凹曲面，以能和轮圈（4）的内表面紧密吻合为好。

由于本实用新型所涉及的车轮，其轮辐（6）具有伸缩性。撑杆（2）借助滚轮（5）可在轮圈（4）内表面上滚动，调节撑杆夹角的大小，从而适应轮毂（1）和轮圈（4）间距离的变化。因而使车轮在行进过程中产生的有害振动，被轮毂（1）和轮圈产生的反相振动大幅度吸收和减弱，最终达到减振目的。

Claims (3)

1、减震轮，由轮毂、轮辐、撑杆、轮圈及轮胎构成，其特征是：轮辐与轮毂和轮圈均铰接，撑杆与轮毂铰接，借助其端头的滚轮与轮圈滚动接触。

2、根据权利要求1所述的车轮，其特征在于轮辐的套管（11）内装有弹簧（10）。

3、根据权利要求1所述的车轮，其特征在于撑杆（2）之间挂有可调节松紧的拉簧（3）；撑杆端头的滚轮上的凹槽可与轮圈（4）的内表面紧密吻合。

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