CN215758619U - 一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带，包括若干减速带单元和若干弹性安装条，若干减速带单元之间通过弹性安装条可拆卸连接；减速带单元包括减速带主体、底板、耐磨层、缓冲减震机构和抗压机构；减速带主体的左右两端均开设有用于安装弹性安装条的安装槽，底板位于减速带主体底端，耐磨层设置在减速带主体外围；缓冲减震机构位于抗压机构上方，缓冲减震机构和抗压机构构成缓冲抗压装置，减速带主体上开设有凹槽，凹槽内安装有若干缓冲抗压装置。减速带的若干减速带单元之间通过弹性安装条可拆卸连接，安装条为弹性材料，具有很好的柔性，减速带受压变形后，弹性安装条会自然进行柔性调节，拆卸时可将其拉出进行快速拆卸。

Description

一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，更具体地说涉及一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设施。

现有技术中，申请号为CN202021542144.7的中国专利，公开了一种市政工程用减速带，具体涉及减速带技术领域，包括固定底板，所述固定底板两侧均设有第一卡筒，所述第一卡筒内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定连接有第一卡块，所述第一卡块顶部固定连接有减震柱，所述减震柱顶部固定连接有第二卡块，所述第二卡块顶部固定连接有减速板，所述减速板内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽从上往下依次设置有缓冲板、缓冲机构和抗压机构；所述缓冲机构包括缓冲柱，所述缓冲柱两侧均固定连接有第三卡块。本实用新型通过设置缓冲机构和抗压机构，可以实现软性减震的目的，大大降低了车辆驶过减速带来的震动，降低了对车辆造成的损害，提高了车内乘客的舒适感。

上述专利中，在对减速带进行连接时，采用U形固定卡块和U形固定卡槽卡接的方式进行连接。然而，U形固定卡块为硬性材料，当减速带受压变形后，会导致相邻的减速带拆卸困难；同时，减速带上没有设置耐磨层，车辆经过时会磨损减速带。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带，其若干减速带单元之间通过弹性安装条可拆卸连接，安装条为弹性材料，具有很好的柔性，减速带受压变形后，弹性安装条会自然进行柔性调节，拆卸时可将其拉出进行快速拆卸，使减速带单元拆卸方便；同时设置有耐磨层以增加减速带的耐磨能力，延长了减速带的使用寿命。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带，包括若干减速带单元和若干弹性安装条，所述若干减速带单元之间通过弹性安装条可拆卸连接；

所述减速带单元包括减速带主体、底板、耐磨层、缓冲减震机构和抗压机构；所述减速带主体的左右两端均开设有用于安装所述弹性安装条的安装槽，所述底板位于所述减速带主体底端，所述耐磨层设置在所述减速带主体外围；所述缓冲减震机构位于所述抗压机构上方，缓冲减震机构和抗压机构构成缓冲抗压装置，所述减速带主体上开设有凹槽，所述凹槽内安装有若干所述缓冲抗压装置。

进一步的是，所述缓冲减震机构包括缓冲减震筒、缓冲减震弹簧、缓冲滑块、缓冲减震柱和卡块；

所述卡块安装在所述凹槽的顶端，所述缓冲减震柱顶端与所述卡块固定连接，底端与所述缓冲滑块固定连接，缓冲减震柱的高度小于所述缓冲减震筒的深度；所述缓冲滑块滑动安装在所述缓冲减震筒内，所述缓冲减震弹簧位于所述缓冲减震筒内，其顶端顶设所述缓冲滑块。

进一步的是，所述抗压机构包括抗压座、支撑杆、抗压滑块、抗压弹簧和支撑板；

所述抗压座的侧壁上开设有支撑板滑槽，下部开设有支撑杆卡槽；所述支撑杆底端与所述底板固定连接，上部滑动安装有所述抗压滑块，顶部伸入所述支撑杆卡槽内；所述抗压滑块顶部与所述抗压座相抵，所述抗压弹簧套设在所述抗压滑块下端的支撑杆上；所述支撑板呈倒L型，其底部与所述底板固定连接，顶部的顶板伸入所述支撑板滑槽内。

进一步的是，所述弹性安装条和安装槽沿前后方向的纵截面均为弧形。

进一步的是，所述凹槽顶部安装有缓冲层，所述缓冲抗压装置位于所述缓冲层下方。

进一步的是，所述底板的前后两端均伸出所述减速带主体，且在伸出部分开设有若干沉头螺栓孔。

进一步的是，所述耐磨层外围设置有若干防滑条。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中，减速带的若干减速带单元之间通过弹性安装条可拆卸连接，安装条为弹性材料，具有很好的柔性，减速带受压变形后，弹性安装条会自然进行柔性调节，拆卸时可将其拉出进行快速拆卸，使减速带单元拆卸方便；同时设置有耐磨层以增加减速带的耐磨能力，延长了减速带的使用寿命。

2、本实用新型中，通过设置有缓冲减震机构，对车辆进行缓冲减震，降低了车辆驶过减速带带来的振动，降低了对车辆的损害，提高了车内乘客的舒适性；通过设置有抗压机构，使减速带的抗压能力增加，延长了减速带的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型两减速带单元连接处的示意图；

图3为本实用新型图1中的A部分放大图；

附图标记：

1、弹性安装条；2、减速带主体；21、安装槽；22、凹槽；3、底板；31、沉头螺栓孔；4、耐磨层；5、缓冲减震机构；51、缓冲减震筒；52、缓冲减震弹簧；53、缓冲滑块；54、缓冲减震柱；55、卡块；6、抗压机构；61、抗压座；62、支撑杆；63、抗压滑块；64、抗压弹簧；65、支撑板；66、支撑板滑槽；67、

支撑杆卡槽；7、缓冲层；8、防滑条。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。

实施例1

一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带，如图1-3所示，包括若干减速带单元和若干弹性安装条1，若干减速带单元之间通过弹性安装条1可拆卸连接。

减速带单元包括减速带主体2、底板3、耐磨层4、缓冲减震机构5和抗压机构6；减速带主体2的左右两端均开设有用于安装弹性安装条1的安装槽21，底板3位于减速带主体2底端，耐磨层4设置在减速带主体2外围；缓冲减震机构5位于抗压机构6上方，缓冲减震机构5和抗压机构6构成缓冲抗压装置，减速带主体2上开设有凹槽22，凹槽22内安装有若干缓冲抗压装置。

本实施例中，弹性安装条1用于可拆卸连接相邻两减速带单元，安装条为弹性材料，具有很好的柔性，减速带受压变形后，弹性安装条会自然进行柔性调节，拆卸时可将其拉出进行快速拆卸，使减速带单元拆卸方便；减速带主体2用于对行驶的汽车进行减速；底板3用于支撑其上的减速带主体2、耐磨层4、缓冲减震机构5和抗压机构6；耐磨层4用于增加减速带的耐磨能力，以延长减速带的使用寿命；缓冲减震机构5用于对车辆进行缓冲减震，降低了车辆驶过减速带带来的振动，降低了对车辆的损害，提高了车内乘客的舒适性；抗压机构6用于增加减速带的抗压能力。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上作进一步的改进，如图1和3所示，缓冲减震机构5包括缓冲减震筒51、缓冲减震弹簧52、缓冲滑块53、缓冲减震柱54和卡块55。

卡块55安装在凹槽22的顶端，缓冲减震柱54顶端与卡块55固定连接，底端与缓冲滑块53固定连接，缓冲减震柱54的高度小于缓冲减震筒51的深度；缓冲滑块53滑动安装在缓冲减震筒51内，缓冲减震弹簧52位于缓冲减震筒51内，其顶端顶设缓冲滑块53。

在车辆经过时，向下压减速带主体2，减速带主体2带动缓冲减震柱54向下运动，带动缓冲滑块53在缓冲减震筒51内滑动，由于缓冲滑块53下端顶设有缓冲减震弹簧52，对缓冲减震柱54的向下运动起缓冲作用，进而减缓减速带主体2的向下运动，从而对车辆进行减震。

实施例3

本实施例在实施例2的基础上作进一步的改进，如图1和3所示，抗压机构6包括抗压座61、支撑杆62、抗压滑块63、抗压弹簧64和支撑板65。

抗压座61的侧壁上开设有支撑板滑槽66，下部开设有支撑杆卡槽67；支撑杆62底端与底板3固定连接，上部滑动安装有抗压滑块63，顶部伸入支撑杆卡槽67内；抗压滑块63顶部与抗压座61相抵，抗压弹簧64套设在抗压滑块63下端的支撑杆62上；支撑板65呈倒L型，其底部与底板3固定连接，顶部的顶板伸入支撑板滑槽66内。

本实施例中，抗压机构6受到来自缓冲减震机构5的压力，使抗压座61向下运动，当抗压座61内支撑杆卡槽67的顶端面与支撑杆62的顶端接触时，支撑杆62完全顶设抗压座61，支撑杆62整体支撑减速带主体2，以增加减速带的抗压能力，使减速带的抗压能力增加，延长了减速带的使用寿命。

实施例4

本实施例在实施例3的基础上作进一步的改进，如图1-3所示，弹性安装条1和安装槽21沿前后方向的纵截面均为弧形，以方便安装弹性安装条1。凹槽22顶部安装有缓冲层7，缓冲抗压装置位于缓冲层7下方，以缓冲车辆经过时带来的压力，本实施例的缓冲层7为缓冲板。

底板3的前后两端均伸出减速带主体2，且在伸出部分开设有若干沉头螺栓孔31用于安装沉头螺栓，以将减速带固定在地面上。耐磨层4外围设置有若干防滑条8，以防止经过的车辆打滑。

为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：

在安装减速带时，将弹性安装条1卡入相邻两减速带单元上的安装槽21内，以连接相邻两减速带单元，然后利用沉头螺栓，将减速带安装在地面上。在拆卸时，将沉头螺栓取出，并拉出一减速带单元，再拉出弹性安装条1，即将相邻两减速带单元以及连接的弹性安装条1拆卸下来。

车辆在压在减速带时，缓冲减震机构5对车辆进行缓冲减震，具体的，车辆向下压减速带主体2，缓冲层7首先缓冲一部分压力，同时缓冲减震柱54向下运动，带动缓冲滑块53在缓冲减震筒51内滑动，由于缓冲滑块53下端顶设有缓冲减震弹簧52，对缓冲减震柱54的向下运动起缓冲作用，进而减缓减速带主体2的向下运动，从而对车辆进行减震。另外，抗压机构6受到来自缓冲减震机构5的压力，使抗压座61向下运动，当抗压座61内支撑杆卡槽67的顶端面与支撑杆62的顶端接触时，支撑杆62完全顶设抗压座61，支撑杆62整体支撑减速带主体2，以增加减速带的抗压能力。

以上对本实用新型的实施方式进行了具体说明，但本实用新型并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种等同变型或替换，这些等同或替换均包含在本实用新型权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种便于快速拆装的城市道路交通安全用减速带，其特征在于：包括若干减速带单元和若干弹性安装条（1），所述若干减速带单元之间通过弹性安装条（1）可拆卸连接；

所述减速带单元包括减速带主体（2）、底板（3）、耐磨层（4）、缓冲减震机构（5）和抗压机构（6）；所述减速带主体（2）的左右两端均开设有用于安装所述弹性安装条（1）的安装槽（21），所述底板（3）位于所述减速带主体（2）底端，所述耐磨层（4）设置在所述减速带主体（2）外围；所述缓冲减震机构（5）位于所述抗压机构（6）上方，缓冲减震机构（5）和抗压机构（6）构成缓冲抗压装置，所述减速带主体（2）上开设有凹槽（22），所述凹槽（22）内安装有若干所述缓冲抗压装置。

2.如权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述缓冲减震机构（5）包括缓冲减震筒（51）、缓冲减震弹簧（52）、缓冲滑块（53）、缓冲减震柱（54）和卡块（55）；

所述卡块（55）安装在所述凹槽（22）的顶端，所述缓冲减震柱（54）顶端与所述卡块（55）固定连接，底端与所述缓冲滑块（53）固定连接，缓冲减震柱（54）的高度小于所述缓冲减震筒（51）的深度；所述缓冲滑块（53）滑动安装在所述缓冲减震筒（51）内，所述缓冲减震弹簧（52）位于所述缓冲减震筒（51）内，其顶端顶设所述缓冲滑块（53）。

3.如权利要求2所述的减速带，其特征在于：所述抗压机构（6）包括抗压座（61）、支撑杆（62）、抗压滑块（63）、抗压弹簧（64）和支撑板（65）；

所述抗压座（61）的侧壁上开设有支撑板滑槽（66），下部开设有支撑杆卡槽（67）；所述支撑杆（62）底端与所述底板（3）固定连接，上部滑动安装有所述抗压滑块（63），顶部伸入所述支撑杆卡槽（67）内；所述抗压滑块（63）顶部与所述抗压座（61）相抵，所述抗压弹簧（64）套设在所述抗压滑块（63）下端的支撑杆（62）上；所述支撑板（65）呈倒L型，其底部与所述底板（3）固定连接，顶部的顶板伸入所述支撑板滑槽（66）内。

4.如权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述弹性安装条（1）和安装槽（21）沿前后方向的纵截面均为弧形。

5.如权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述凹槽（22）顶部安装有缓冲层（7），所述缓冲抗压装置位于所述缓冲层（7）下方。

6.如权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述底板（3）的前后两端均伸出所述减速带主体（2），且在伸出部分开设有若干沉头螺栓孔（31）。

7.如权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述耐磨层（4）外围设置有若干防滑条（8）。

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