CN215758618U - 一种市政工程用道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政工程用道路减速带，包括与地面固定连接的固定壳以及处于固定壳的顶部的圆顶，所述圆顶的顶部开设有多个拦截腔，所述固定壳与圆顶的两侧均设有斜坡板，所述固定壳内周下半部的中心设有旋转杆，且固定壳的顶部开设有多个限位腔，多个限位腔的内周与旋转杆的外周之间设有多个用于调节高度的调节组件，所述固定壳内周下半部的两侧均安装有两个旋转电机，且四个旋转电机的输出端均连接有移动组件，两个对应的移动组件之间均设置有阻挡组件。该市政工程用道路减速带，不仅能够对高度进行调节，且能够对车辆进行拦截。
Description
技术领域
本实用新型属于市政工程技术领域，具体涉及一种市政工程用道路减速带。
背景技术
市政工程包括城市生活配套的各种公共基础设施建设，如城市道路、隧道等各种工程，城市道路为最常见的市政工程之一，根据城市道路的不同，有时需要再道路上安装减速带，减速带的高度不同，减速效果也会有所不同，不同的道路需要使用到不同减速效果的减速带，而现有的减速带的结构较为简单，不能很好地根据高度进行调节。
因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种市政工程用道路减速带，以满足实际使用的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种市政工程用道路减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用道路减速带，包括与地面固定连接的固定壳以及处于固定壳的顶部的圆顶，所述圆顶的顶部开设有多个拦截腔，所述固定壳与圆顶的两侧均设有斜坡板，所述固定壳内周下半部的中心设有旋转杆，且固定壳的顶部开设有多个限位腔，多个限位腔的内周与旋转杆的外周之间设有多个用于调节高度的调节组件，所述固定壳内周下半部的两侧均安装有两个旋转电机，且四个旋转电机的输出端均连接有移动组件，两个对应的移动组件之间均设置有阻挡组件。
优选的，所述调节组件包括与限位腔相适配的调节套和处于调节套内周的调节螺杆，所述调节套的顶部与圆顶的顶部固定连接，且调节套的内周与调节螺杆的外周螺纹连接，所述调节螺杆的底部固定连接有传动伞齿轮。
优选的，所述移动组件包括底端与旋转电机的输出端连接的丝杆以及起到移动作用的螺母座，所述丝杆的顶端通过转动轴承座与固定壳内周的顶部转动连接，且丝杆的外周套设有适配的螺母座。
优选的，所述阻挡组件包括两端与对应的螺母座连接的移动板和用于阻挡车辆的挡钉，所述移动板的顶部与挡钉固定连接，且挡钉的尖刺端贯穿固定壳并处于对应的拦截腔的内周。
优选的，所述旋转杆的外周固定连接有多个主动伞齿轮，且多个主动伞齿轮均与对应的传动伞齿轮相啮合。
优选的，所述旋转杆的一端通过旋转轴承座与固定壳的内周转动连接，且旋转杆的另一端贯穿固定壳并内凹设置有便于转动的槽口。
本实用新型的技术效果和优点：该市政工程用道路减速带，通过工具转动槽口，带动旋转杆转动，使主动伞齿轮旋转，从而能够带动传动伞齿轮转动；通过传动伞齿轮的转动，带动调节螺杆旋转，使调节套带动圆顶移动，从而能够对高度进行调节；通过旋转电机的工作，带动丝杆旋转，使螺母座移动，进一步使移动板顶部的挡钉上升至冒出拦截腔的内周，从而能够对车辆进行拦截，该市政工程用道路减速带，不仅能够对高度进行调节，且能够对车辆进行拦截。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的阻挡组件的结构示意图。
图中：1固定壳、2圆顶、3斜坡板、4旋转杆、5旋转电机、6传动伞齿轮、7主动伞齿轮、21调节套、22调节螺杆、31丝杆、32螺母座、41移动板、42挡钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
为达到调节的目的，如图1、图2和图3所示，固定壳1的顶部设有圆顶2，圆顶2的顶部开设有多个拦截腔，固定壳1与圆顶2的两侧均设有斜坡板3，斜坡板3设有多种规格，根据调节的高度选用适配的规格并与固定壳1的侧面连接，固定壳1内周下半部的中心设有旋转杆4，固定壳1的顶部开设有多个限位腔，多个限位腔的内周与旋转杆4的外周之间设有多个用于调节高度的调节组件，两侧的调节组件可对称分布或多个调节组件呈等距离分布(图中所示为对称分布)，固定壳1内周下半部的两侧均安装有两个旋转电机5(旋转电机5的型号可选为RS540，旋转电机5与外部电源电性连接)，安装和连接方式均可选为紧固件、粘接或焊接等，四个旋转电机5的输出端均连接有移动组件，两个对应的移动组件之间均设置有阻挡组件。
为了起到传动的作用，如图2所示，旋转杆4的一端通过旋转轴承座与固定壳1的内周转动连接，旋转杆4的另一端贯穿固定壳1并内凹设置有便于转动的槽口，旋转杆4的外周固定连接有多个主动伞齿轮7，多个主动伞齿轮7均与对应的传动伞齿轮6相啮合，通过工具转动槽口，带动旋转杆4转动，使主动伞齿轮7旋转，进一步使传动伞齿轮6转动。
为了对高度进行调节，如图2所示，调节螺杆22的底部固定连接有传动伞齿轮6，调节套21的顶部与圆顶2的顶部固定连接，调节套21与限位腔相适配，调节套21的内周与调节螺杆22的外周螺纹连接，传动伞齿轮6的转动，带动调节螺杆22旋转，使调节套21带动圆顶2移动，即可对高度进行调节。
为了对车辆进行拦截，如图2和图3所示，丝杆31的底端与旋转电机5的输出端连接，丝杆31的顶端通过转动轴承座与固定壳1内周的顶部转动连接，丝杆31的外周套设有适配的螺母座32，对应的两个螺母座32的两端之间连接的移动板41，移动板41的顶部固定连接有挡钉42，(出现驾车逃逸等犯罪分子或需要对社区外部的车辆进行限停阻挡时)通过旋转电机5的工作，带动丝杆31旋转，使螺母座32移动，进一步使移动板41移动，移动板41的移动，带动挡钉42上升至冒出拦截腔的内周，即可对车辆进行拦截，挡钉42的尖刺端贯穿固定壳1并处于对应的拦截腔的内周。
工作原理，该市政工程用道路减速带，需要使用时，将固定壳1与路面固定连接后，通过工具转动槽口，使传动伞齿轮6转动，传动伞齿轮6的转动，带动调节螺杆22旋转，使调节套21带动圆顶2移动至所需高度，即可完成对高度的调节，调节完成后，选用适配的斜坡板3并进行安装，当需要对车辆进行拦截时，启动旋转电机5，带动丝杆31旋转，使螺母座32移动，进一步使移动板41顶部的挡钉42上升至冒出拦截腔的内周，通过挡钉42尖刺端，即可对车辆进行拦截。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型。
Claims (6)
1.一种市政工程用道路减速带，包括与地面固定连接的固定壳(1)以及处于固定壳(1)的顶部的圆顶(2)，所述圆顶(2)的顶部开设有多个拦截腔，所述固定壳(1)与圆顶(2)的两侧均设有斜坡板(3)，其特征在于：所述固定壳(1)内周下半部的中心设有旋转杆(4)，且固定壳(1)的顶部开设有多个限位腔，多个限位腔的内周与旋转杆(4)的外周之间设有多个用于调节高度的调节组件，所述固定壳(1)内周下半部的两侧均安装有两个旋转电机(5)，且四个旋转电机(5)的输出端均连接有移动组件，两个对应的移动组件之间均设置有阻挡组件。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程用道路减速带，其特征在于：所述调节组件包括与限位腔相适配的调节套(21)和处于调节套(21)内周的调节螺杆(22)，所述调节套(21)的顶部与圆顶(2)的顶部固定连接，且调节套(21)的内周与调节螺杆(22)的外周螺纹连接，所述调节螺杆(22)的底部固定连接有传动伞齿轮(6)。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程用道路减速带，其特征在于：所述移动组件包括底端与旋转电机(5)的输出端连接的丝杆(31)以及起到移动作用的螺母座(32)，所述丝杆(31)的顶端通过转动轴承座与固定壳(1)内周的顶部转动连接，且丝杆(31)的外周套设有适配的螺母座(32)。
4.根据权利要求3所述的一种市政工程用道路减速带，其特征在于：所述阻挡组件包括两端与对应的螺母座(32)连接的移动板(41)和用于阻挡车辆的挡钉(42)，所述移动板(41)的顶部与挡钉(42)固定连接，且挡钉(42)的尖刺端贯穿固定壳(1)并处于对应的拦截腔的内周。
5.根据权利要求2所述的一种市政工程用道路减速带，其特征在于：所述旋转杆(4)的外周固定连接有多个主动伞齿轮(7)，且多个主动伞齿轮(7)均与对应的传动伞齿轮(6)相啮合。
6.根据权利要求5所述的一种市政工程用道路减速带，其特征在于：所述旋转杆(4)的一端通过旋转轴承座与固定壳(1)的内周转动连接，且旋转杆(4)的另一端贯穿固定壳(1)并内凹设置有便于转动的槽口。
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