CN215756217U - 一种隔音降噪型叉车驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种隔音降噪型叉车驾驶室，该实用新型包括驾驶室壳体、安装板和底座，驾驶室壳体固定安装在安装板的上端，安装板的上端还固定安装有立柱，立柱设置在驾驶室壳体的右侧，驾驶室壳体包括第一壳主体和第二壳主体，第一壳主体设置在第二壳主体的内侧，第一壳主体和第二壳主体之间填充有隔音层和吸音层，吸音层设置在隔音层的内侧，底座的上端设置有升降气缸，升降气缸的下端固定设置有缓冲垫板，缓冲垫板固定设置在底座的上端，立柱的右上端设置有推板，升降气缸的输出与推板固定连接，安装板和底座之间设置有导向柱。本实用新型能够提高噪音消除效果，进而降低了噪音污染，提高操作舒适性的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及驾驶室技术领域，特别是涉及一种隔音降噪型叉车驾驶室。
背景技术
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。驾驶室是机械工程车的重要组成部分。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。
然而，现有的叉车驾驶室存在吸音、隔噪性能不足，噪音污染导致操作舒适性较差的问题。
实用新型内容
针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种隔音降噪型叉车驾驶室，使其提高噪音消除效果，进而降低了噪音污染，提高操作舒适性的特点。
为了解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一种隔音降噪型叉车驾驶室，包括驾驶室壳体、安装板和底座，所述驾驶室壳体固定安装在所述安装板的上端，所述安装板的上端还固定安装有立柱，所述立柱设置在所述驾驶室壳体的右侧，所述驾驶室壳体包括第一壳主体和第二壳主体，所述第一壳主体设置在所述第二壳主体的内侧，所述第一壳主体和所述第二壳主体之间填充有隔音层和吸音层，所述吸音层设置在所述隔音层的内侧,，所述底座的上端设置有升降气缸，所述升降气缸的下端固定设置有缓冲垫板，所述缓冲垫板固定设置在所述底座的上端，所述立柱的右上端设置有推板，所述升降气缸的输出与所述推板固定连接，所述安装板和所述底座之间设置有导向柱。
进一步的，所述导向柱包括第一导向柱和第二导向柱，所述第一导向柱设置在所述驾驶室壳体的左侧，所述第一导向柱包括第一升降杆和第一固定套管，所述第一升降杆活动设置在所述第一固定套管的内部，所述第二导向柱设置在所述驶室壳体的右侧，所述第二导向柱包括第二升降杆和第二固定套管，所述第二升降杆活动设置在所述第二固定套管的内部。
进一步的，所述驾驶室壳体和所述立柱之间设置有缓冲柱，所述缓冲柱包括橡胶柱和固定槽，所述固定槽包括第一固定槽和第二固定槽，所述橡胶柱的左端通过所述第一固定槽与所述驾驶室壳体固定连接，所述橡胶柱的右端通过所述第二固定槽与所述立柱固定连接。
进一步的，所述第二壳主体的外侧喷涂有防护漆。
进一步的，所述第一升降杆和所述第二升降杆的截面为椭圆形。
进一步的，所述吸音层为玻璃纤维棉层。
进一步的，所述隔音层为聚酯纤维层。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、第一壳主体和所述第二壳主体之间填充有隔音层和吸音层，提高噪音消除效果，进而降低了噪音污染，提高操作舒适性的特点；
2、通过升降气缸的升降对驾驶室壳体的高度进行调整；
2、第一导向柱和第二导向柱能够调高升降过程中的稳定性。
综上，该种隔音降噪型叉车驾驶室具有广泛的实用性，以解决上述背景技术中提出的现有的叉车驾驶室存在吸音、隔噪性能不足，噪音污染导致操作舒适性较差的问题，具有广泛的推广价值。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型驾驶室壳体的结构示意图；
图3是本实用新型第一导向柱的俯视图；
图4是本实用新型第二导向柱的俯视图；
图5是本实用新型缓冲柱的结构示意图。
主要元件符号说明：
1-驾驶室壳体、101-第一壳主体、102-第二壳主体、103-吸音层、104-隔音层、105-防护漆、2-底座、3-安装板、4-第一导向柱、401-第一升降杆、402-第一固定套管、5-第二导向柱、501-第二升降杆、502-第二固定套管、6-升降气缸、7-推板、8-电动推杆、9-防护板、10-立柱、11-缓冲柱、1101-橡胶柱、1102-第一固定槽、1103-第二固定槽、12-缓冲垫板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图与实例对本实用新型作进一步详细说明，但所举实例不作为对本实用新型的限定。
如图1-5所示，本实用新型的实施例包括驾驶室壳体1、安装板3和底座2，驾驶室壳体1固定安装在安装板3的上端，安装板3的上端还固定安装有立柱10，立柱10设置在驾驶室壳体1的右侧，驾驶室壳体1包括第一壳主体101和第二壳主体102，第一壳主体101设置在第二壳主体102的内侧，第二壳主体102的外侧喷涂有防护漆105，第一壳主体101和第二壳主体102之间填充有隔音层104和吸音层103，吸音层103设置在隔音层104的内侧，提高噪音消除效果，进而降低了噪音污染，提高操作舒适性的特点，吸音层103为玻璃纤维棉层，隔音层104为聚酯纤维层。
底座2的上端设置有升降气缸6，升降气缸6采用的型号为MPT160*550，升降气缸6的下端固定设置有缓冲垫板12，缓冲垫板12固定设置在底座2的上端，立柱10的右上端设置有推板7，升降气缸6的输出与推板7固定连接，安装板3和底座2之间设置有导向柱，导向柱包括第一导向柱4和第二导向柱5，第一导向柱4设置在驾驶室壳体1的左侧，第二导向柱5设置在驶室壳体1的右侧，第一导向柱4包括第一升降杆401和第一固定套管402，第一升降杆401活动设置在第一固定套管402的内部，第一升降杆401的外壁与第一固定套管402的内壁滑动连接，第一升降杆401能够在第一固定套管402内上下滑动，第二升降杆501活动设置在第二固定套管502的内部，第二升降杆501的外壁与第二固定套管502的内壁滑动连接，第二升降杆501能够在第二固定套管502内上下滑动，第一升降杆401和第二升降杆501的截面为椭圆形，驾驶室壳体1和立柱10之间设置有缓冲柱11，缓冲柱包括橡胶柱1101和固定槽，固定槽包括第一固定槽1102和第二固定槽1103，橡胶柱1101的左端通过第一固定槽1102与驾驶室壳体1固定连接，橡胶柱1101的右端通过第二固定槽1103与立柱10固定连接，通过升降气缸6的升降对驾驶室壳体1的高度进行调整，第一导向柱4和第二导向柱5能够调高升降过程中的稳定性。
驾驶室壳体1的上端安装有电动推杆8，电动推杆8采用的型号为HF-TGA，电动推杆8的输出端与防护板9固定连接，防护板9的下端与驾驶室壳体1滑动连接。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种隔音降噪型叉车驾驶室，包括驾驶室壳体、安装板和底座，所述驾驶室壳体固定安装在所述安装板的上端，所述安装板的上端还固定安装有立柱，所述立柱设置在所述驾驶室壳体的右侧，其特征在于，所述驾驶室壳体包括第一壳主体和第二壳主体，所述第一壳主体设置在所述第二壳主体的内侧，所述第一壳主体和所述第二壳主体之间填充有隔音层和吸音层，所述吸音层设置在所述隔音层的内侧，所述底座的上端设置有升降气缸，所述升降气缸的下端固定设置有缓冲垫板，所述缓冲垫板固定设置在所述底座的上端，所述立柱的右上端设置有推板，所述升降气缸的输出与所述推板固定连接，所述安装板和所述底座之间设置有导向柱。
2.如权利要求1所述的一种隔音降噪型叉车驾驶室，其特征在于，所述导向柱包括第一导向柱和第二导向柱，所述第一导向柱设置在所述驾驶室壳体的左侧，所述第一导向柱包括第一升降杆和第一固定套管，所述第一升降杆活动设置在所述第一固定套管的内部，所述第二导向柱设置在所述驶室壳体的右侧，所述第二导向柱包括第二升降杆和第二固定套管，所述第二升降杆活动设置在所述第二固定套管的内部。
3.如权利要求2所述的一种隔音降噪型叉车驾驶室，其特征在于，所述驾驶室壳体的上端安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端与防护板固定连接，所述防护板的下端与所述驾驶室壳体滑动连接。
4.如权利要求3所述的一种隔音降噪型叉车驾驶室，其特征在于，所述驾驶室壳体和所述立柱之间设置有缓冲柱，所述缓冲柱包括橡胶柱和固定槽，所述固定槽包括第一固定槽和第二固定槽，所述橡胶柱的左端通过所述第一固定槽与所述驾驶室壳体固定连接，所述橡胶柱的右端通过所述第二固定槽与所述立柱固定连接。
5.如权利要求4所述的一种隔音降噪型叉车驾驶室，其特征在于，所述第二壳主体的外侧喷涂有防护漆。
6.如权利要求5所述的一种隔音降噪型叉车驾驶室，其特征在于，所述第一升降杆和所述第二升降杆的截面为椭圆形。
7.如权利要求6所述的一种隔音降噪型叉车驾驶室，其特征在于，所述吸音层为玻璃纤维棉层。
8.如权利要求7所述的一种隔音降噪型叉车驾驶室，其特征在于，所述隔音层为聚酯纤维层。
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