CN210438283U

CN210438283U - 一种起重吊架

Info

Publication number: CN210438283U
Application number: CN201921197086.6U
Authority: CN
Inventors: 王怀伟
Original assignee: Shanghai Baosteel Engineering Consulting Co ltd
Current assignee: Shanghai Baosteel Engineering Consulting Co ltd
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2019-07-26
Publication date: 2020-05-01
Anticipated expiration: 2029-07-26

Abstract

本实用新型提供了一种起重吊架，包括承重顶梁、两个侧立面构架支架、两个底梁和四个脚轮；两个所述侧立面构架支架对称地设置在所述承重顶梁的两端，所述侧立面构架支架包括对称设置的两个支撑柱和一个固定梁，所述固定梁的两端分别与两个所述支撑柱的一端连接，所述承重顶梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个固定梁连接；两个所述底梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个支撑柱的另一端连接；四个所述脚轮分别设置在两个所述底梁的两端。所述起重吊架结构简单，组装容易，使用时轻便、快捷、能耗低，并且有效地避免了常规选用起重运输车施工转场时起重伤害的管理风险。

Description

一种起重吊架

技术领域

本实用新型涉及起重工具技术领域，特别涉及一种起重吊架。

背景技术

现有起重装备常规选用的起重运输车(又称随车吊)，一般装配在货车上，起重标准吨位在2吨～20吨之间，起重运输车按其吊机位置一般分为前置式和后置式，主要缺点如下：

吊机前置式缺点：1.由于采用传动轴装置，不仅增加了车重，同时降低传动系统的传动效率，影响了燃油性。2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的步骤，使驾驶室空间减小，影响了驾驶的舒适性。3.由于发动机罩突出在地板上，降低了车厢内的面积利用率，导致车内的噪音增大，隔热、隔振性差，影响乘坐的舒适性。

吊机后置式的缺点：1.直线行驶性能一般，侧风敏感性大。2.因为其前轮的负荷小，在冰面上行驶时转向困难，转弯时易出现过度转向，驾驶难度增大。3.由于管路短，排气装置设计难度大，消声问题不好解决。

综上所述，起重运输车缺点主要为：自重大，在限制性荷载的素砼地坪上施工作业，易造成地坪损坏；对停歇时间短，连续性的工位调整，会增加燃油成本，从而增加施工成本，并加剧了现场噪音、尾气排放的环境污染；起重运输车转场的回转半径大，由于客观上视觉盲区，频繁转场期间增加了伤人的安全风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种起重吊架，以解决场地承载力受限，常规选用起重运输车高成本，产生噪音、尾气排放的环境污染问题以及起重运输车工作时转场带来的起重伤害的管理风险。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供了一种起重吊架，包括承重顶梁、两个侧立面构架支架、两个底梁和四个脚轮；

两个所述侧立面构架支架对称地设置在所述承重顶梁的两端，所述侧立面构架支架包括对称设置的两个支撑柱和一个固定梁，所述固定梁的两端分别与两个所述支撑柱的一端连接，所述承重顶梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个固定梁连接；

两个所述底梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个支撑柱的另一端连接；

四个所述脚轮分别设置在两个所述底梁的两端。

可选的，所述起重吊架是一个钢结构框架，所有构件采用焊条进行焊接连接。

可选的，一个所述侧立面构架支架中对称设置的两个所述支撑柱呈八字形设置。

可选的，一个所述侧立面构架支架中对称设置的两个所述支撑柱之间设有加强梁，所述加强梁的两端分别连接两个所述支撑柱的中部。

可选的，所述承重顶梁与两个所述侧立面构架支架之间均设置有一斜撑组件。

可选的，所述斜撑组件包括第一斜撑部件和第二斜撑部件，所述第一斜撑部件的一端与所述承重顶梁连接、另一端与所述第二斜撑部件的中部连接，所述第二斜撑部件的两端分别与所述侧立面构架支架的两个支撑柱连接。

可选的，所述支撑柱的材质为Q345钢。

可选的，所述支撑柱为方管，尺寸为80mm×80mm。

可选的，所述脚轮为聚氨酯万向轮。

可选的，所述起重吊架表面涂有保护漆。

本实用新型提供的一种起重吊架，具有以下有益效果：

所述起重吊包括承重顶梁、两个侧立面构架支架、两个底梁和四个脚轮；两个所述侧立面构架支架对称地设置在所述承重顶梁的两端，所述侧立面构架支架包括对称设置的两个支撑柱和一个固定梁，所述固定梁的两端分别与两个所述支撑柱的一端连接，所述承重顶梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个固定梁连接；两个所述底梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个支撑柱的另一端连接；四个所述脚轮分别设置在两个所述底梁的两端。所述起重吊架结构简单，组装容易，使用时轻便、快捷、能耗低，并且有效地避免了常规选用起重运输车施工转场时起重伤害的管理风险，可根据施工进度要求和施工班组数量，生产一部或多部起重吊架，同时使用、循环使用。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的一种起重吊架的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的一种起重吊架的侧视图；

图3是本实用新型一实施例提供的一种起重吊架的尺寸图；

其中，附图1～2的附图标记说明如下：

11-承重顶梁；21-侧立面构架支架；211-固定梁；212-支撑柱；213-加强梁；31-底梁；41-脚轮；51-斜撑组件；511-第一斜撑部件；512-第二斜撑部件。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的起重吊架作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

本实用新型实施例提供了一种起重吊架，主要适用于停车场车棚类轻钢结构的起重吊装工程，特别适用于需要保护的低承载力素混凝土地面、限制使用起重机进场、转场的起重吊装工程。

图1是本实用新型一实施例提供的一种起重吊架的结构示意图，图2是本实用新型一实施例提供的一种起重吊架的侧视图。

如图1和图2所示，一种起重吊架，其特征在于，包括承重顶梁11、两个侧立面构架支架21、两个底梁31和四个脚轮41；

两个所述侧立面构架支架21对称地设置在所述承重顶梁11的两端，所述侧立面构架支架21包括对称设置的两个支撑柱212和一个固定梁211，所述固定梁211的两端分别与两个所述支撑柱212的一端连接，所述承重顶梁11的两端分别与两个所述侧立面构架支架21的两个固定梁211连接；

两个所述底梁31的两端分别与两个所述侧立面构架支架21的两个支撑柱212的另一端连接；

四个所述脚轮41分别设置在两个所述底梁31的两端。

优选的，所述脚轮41为聚酯胺万向轮，直径选用125mm。工作人员在使用所述起重吊架时，只需推动起重吊架，就可使脚轮沿任意方向移动、走位。有效的保护了限制性荷载的素砼地坪以及避免了常规选用起重运输车施工转场时起重伤害的管理风险。

具体地，所述起重吊架是一个钢结构框架，所有构件采用焊条进行焊接连接。优选的，所述焊条为E50型。

如图3所示，图3是本实用新型一实施例提供的一种起重吊架的尺寸图，本实施例提供的钢结构框架的尺寸可以为3230mm×2020mm×4080mm，特别适用于吊装停车场车棚类轻钢结构，起吊点有效高度≤3m，单件起重量≤0.5t。

优选的，一个所述侧立面构架支架21中对称设置的两个所述支撑柱212呈八字形设置，可提高侧立面构架支架21的强度。

进一步地，一个所述侧立面构架支架21中对称设置的两个所述支撑柱212之间设有加强梁213，所述加强梁213的两端分别连接两个所述支撑柱212的中部。

优选的，所述支撑柱212为方管，尺寸为80mm×80mm，材质为Q345钢。

本实施例中，所述承重顶梁11与两个所述侧立面构架支架21之间均设置有一斜撑组件51，以增强承重顶梁11与侧立面构架支架21之间的连接强度。

具体的，所述斜撑组件51包括第一斜撑部件511和第二斜撑部件512，所述第一斜撑部件511的一端与所述承重顶梁11连接、另一端与所述第二斜撑部件512的中部连接，所述第二斜撑部件512的两端分别与所述侧立面构架支架21的两个支撑柱212连接。斜撑组件51可以选用现有雨棚的设计材料，对其进行裁剪得到所需尺寸部件然后经过焊接即可制成所述斜撑组件，采购方便，组装简单。

进一步地，所述起重吊架表面涂有保护漆，保护漆使用配套的防腐涂料，对起重吊架表面按照底漆2遍，中间漆1遍，面漆2遍的顺序进行涂装。起重吊架暴露在空气中容易受到氧气、水分等的侵蚀，造成金属锈蚀破坏现象，起重吊架表面涂有一层保护漆能够阻止或延迟这种破坏现象，使起重吊架的使用寿命延长。

在实际应用中，本实施例提供的起重吊架搭配吊具、索具，特别用于施工面积广、吊装工序相同、重复性施工、安装作业面连贯、人机配合紧凑以及工期要求紧的工程。需要说明的是，吊架使用时，配套吊具和索具的选用不做限制。吊具可以选用链式吊具、钳式吊具等；索具可以选用金属索具、合成纤维索具等。

另外，本实施例提供的一种起重吊架可以按照以下步骤制作：

(1)备料：Q345B材质轻钢方管80mm×80mm四根；聚氨酯￠万向轮125mm四个；E50型焊条若干。

(2)放样：按格构式吊架尺寸3230mm×2020mm×4080mm放样。

(3)下料：按放样尺寸下料，方管接料采用全尺寸管口内衬4mm厚钢板，间隙2mm的焊接坡口型式焊接。

(4)部件组装：脚轮与底梁组装、焊接构成部件1；侧立面构架支架组装、焊接构成部件2；承重顶梁与斜撑组件组装、焊接构成部件3。

(5)总装、焊接：部件1、部件2、部件3进行总装、焊接。

(6)防腐涂装：先进行人工除锈；然后进行防腐涂装，使用配套的防腐涂料，对起重吊架的表面按照底漆2遍、中间漆1遍、面漆2遍的顺序进行涂装。

综上所述，在本实用新型提供的起重吊架，具有以下优点：所述起重吊包括承重顶梁、两个侧立面构架支架、两个底梁和四个脚轮；两个所述侧立面构架支架对称地设置在所述承重顶梁的两端，所述侧立面构架支架包括对称设置的两个支撑柱和一个固定梁，所述固定梁的两端分别与两个所述支撑柱的一端连接，所述承重顶梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个固定梁连接；两个所述底梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个支撑柱的另一端连接；四个所述脚轮分别设置在两个所述底梁的两端，进一步地，所述起重吊架的表面涂有保护漆，用于延长所述起重吊架的使用寿命。所述起重吊架结构简单，组装容易，使用时轻便、快捷、能耗低，并且有效地避免了常规选用起重运输车施工转场时起重伤害的管理风险，可根据施工进度要求和施工班组数量，生产一部或多部吊架，同时使用、循环使用。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种起重吊架，其特征在于，包括承重顶梁、两个侧立面构架支架、两个底梁和四个脚轮；

四个所述脚轮分别设置在两个所述底梁的两端。

2.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，所述起重吊架是一个钢结构框架，所有构件采用焊条进行焊接连接。

3.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，一个所述侧立面构架支架中对称设置的两个所述支撑柱呈八字形设置。

4.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，一个所述侧立面构架支架中对称设置的两个所述支撑柱之间设有加强梁，所述加强梁的两端分别连接两个所述支撑柱的中部。

5.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，所述承重顶梁与两个所述侧立面构架支架之间均设置有一斜撑组件。

6.如权利要求5所述的起重吊架，其特征在于，所述斜撑组件包括第一斜撑部件和第二斜撑部件，所述第一斜撑部件的一端与所述承重顶梁连接、另一端与所述第二斜撑部件的中部连接，所述第二斜撑部件的两端分别与所述侧立面构架支架的两个支撑柱连接。

7.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，所述支撑柱的材质为Q345钢。

8.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，所述支撑柱为方管，尺寸为80mm×80mm。

9.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，所述脚轮为聚氨酯万向轮。

10.如权利要求1所述的起重吊架，其特征在于，所述起重吊架表面涂有保护漆。