CN215752023U - 多车型电池加解锁机构 - Google Patents

Abstract

一种多车型电池加解锁机构，属于新能源汽车技术领域。该多车型电池加解锁机构包括固定底座；固定底座上设有两组第一滑轨，同一组第一滑轨上设有滑移板；滑移板上设有定位组件和一组第二滑轨，同一组第二滑轨上设有托板，相对于托板，第二滑轨上设有解锁叉组件；滑移板经第一驱动装置驱动沿第一滑轨延伸方向移动，托板经第二驱动装置驱动沿第二滑轨延伸方向移动，解锁叉组件经第三驱动装置驱动沿第二滑轨延伸方向移动。本实用新型能够适配不同品牌、不同车型的电池包，满足多种车型的换电需求。

Description

多车型电池加解锁机构

技术领域

本实用新型涉及的是一种新能源汽车领域的技术，具体是一种多车型电池加解锁机构。

背景技术

换电站可以满足电动汽车快速拆卸更换电池的需求，但现有技术中一个换电站只能面对一种车型或电池包尺寸规格相同的不同车型换电。不同品牌和车型的设计需求不同，底盘技术存在一定差异，因此为满足不同品牌车型的换电需求，就需要建设不同的换电站，导致相同区域需要重复建设各种换电站，成本较高，投资巨大，且换电站利用率不高，维护点较多。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型由此而来。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种多车型电池加解锁机构，能够适配不同品牌不同车型的电池包，满足多种车型的换电需求。

本实用新型包括固定底座，固定底座上设有两组第一滑轨，同一组第一滑轨上设有滑移板；滑移板上设有定位组件和一组第二滑轨，同一组第二滑轨上设有托板，相对于托板，第二滑轨上设有解锁叉组件；

滑移板经第一驱动装置驱动沿第一滑轨延伸方向移动，托板经第二驱动装置驱动沿第二滑轨延伸方向移动，解锁叉组件经第三驱动装置驱动沿第二滑轨延伸方向移动。

第一驱动装置包括驱动器，驱动器与一齿轮齿条组件传动连接，齿轮齿条组件设有两根齿条，齿条与滑移板一一对应固定连接。

第二驱动装置采用直线位移驱动器，直线位移驱动器在直线位移端部设有U型连接件，托板背部设有插板，插板插设在U型连接件的插槽中，并通过螺栓锁紧固定；优选地，滑移板上设有避位口，直线位移驱动器架设在避位口处，与滑移板固定连接。通过设置避位口，一方面减轻了加解锁机构的整体重量，另一方面使得直线位移驱动器的部分结构能够穿设在避位口中，从而压缩了加解锁机构的高度，使得结构更紧凑。对于第二驱动装置，托板可设置与滑移板上避位口相同的结构，进一步降低高度与减重。

第三驱动装置与一移动块固定连接，移动块滑动设置在第二滑轨上，解锁叉组件设置在移动块上。优选地，第三驱动装置采用直线位移驱动器，直线位移驱动器在直线位移端部设有U型连接件，移动块背部设有插板，插板插设在U型连接件的插槽中，并通过螺栓锁紧固定。

在第二滑轨上，移动块与托板之间设有运动间隙；优选地，沿第二滑轨延伸方向，托板于一侧侧向设有一凹形缺口，移动块设置在凹形缺口处的第二滑轨上；通过设置运动间隙能够确保托板和移动块的运动相对独立不干涉。

托板上固定有与相应解锁叉组件同侧设置的拨叉组件；优选地，拨叉组件设有一对拨叉杆，拨叉杆顶端呈锥台状，方便卡入电池包限位块中。

托板上固定有盖板，盖板用于封闭并承载电池包。

定位组件包括弹性元件和浮动销，弹性元件一端与滑移板固定连接，另一端与浮动销固定连接。

解锁叉组件设有解锁顶杆，解锁杆采用直杆状，具有结构简洁的特点。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：

1)通过设置滑移板、第一滑轨和第一驱动装置，确保了加解锁机构能够通过调节滑移板间距对不同车型宽度进行适配；通过设置托板、拨叉、解锁叉和第二驱动装置，调整解锁叉和拨叉位置，实现电池的拆卸；从而确保了加解锁机构可以兼容多种车型以及不同规格电池包共站换电，降低换电站的建设成本，提高了设备的利用率；

2)加解锁机构结构简单，便于维修维护，通过程序的设定可以使其根据车型信息自动适配电池。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1中固定底座结构示意图；

图3为实施例1中浮动销结构示意图；

图4为实施例1中解锁叉和拨叉结构示意图；

图中：

第一滑轨1，第二滑轨2，滑移板3，避位口31，托板4，凹形缺口41，第一驱动器51，齿轮齿条组件52，第二驱动装置6，第三驱动装置7，U型连接件71，盖板8，定位组件9，弹簧91，浮动销92，固定底座10，拨叉组件11，拨叉杆111，移动块12，插板121，解锁叉组件13，解锁杆131。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述。

实施例1

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例包括固定底座10，固定底座10放置在换电小车上，随换电小车移动与升降；固定底座10上设有两组第一滑轨1，同一组第一滑轨1上设有滑移板3，优选地，固定底座10上一共设置两块滑移板3；每一块滑移板3上均设有一组第二滑轨2，同一组第二滑轨2上设有托板4，优选地，一块滑移板3上设置一块托板4，托板4上固定有盖板8，盖板用于对加解锁机构的顶部进行封闭并承载电池包。

滑移板3经第一驱动装置驱动沿第一滑轨1的延伸方向运动，第一驱动装置包括第一驱动器51和齿轮齿条组件52，第一驱动器51与齿轮齿条组件52传动连接，齿轮齿条组件52包括齿轮以及与齿轮啮合的两条齿条，齿条与滑移板一一对应固定连接，第一驱动器驱动齿轮齿条组件中齿轮旋转，从而带动两滑移板沿着第一滑轨延伸方向相向运动，保证了对中性，能够适应不同车型和规格的电池包。根据纵向空间以及所需驱动力的不同，第一驱动装置可以采用电机直接驱动齿轮齿条组件运动，或者可以通过同步带机构、齿轮啮合机构驱动齿轮齿条组件运动。

托板4与第二驱动装置6传动连接，经第二驱动装置驱动沿第二滑轨延伸方向运动。第二驱动装置6优选直线位移驱动器，如电缸，以节省空间；优选地，电缸在伸缩端部设有U型连接件，托板背部设有插板，插板插设在U型连接件的插槽中，并通过螺栓锁紧固定。两托板4在彼此远离的一侧均设有拨叉组件11和定位组件9。

定位组件9包括弹簧91和与弹簧91固定连接的浮动销92，弹簧91一端与托板4固定连接；针对不同规格的电池包，经第一驱动装置和第二驱动装置驱动，使得定位组件能够起到对电池包导向和初步定位的作用。

拨叉组件11设有一对拨叉杆111，拨叉杆111顶端呈锥台状，方便卡入电池包限位块中。

第二滑轨2上还设有移动块12，移动块12经第三驱动装置7驱动移动；在该第二滑轨2上，移动块12与托板4之间设有运动间隙。优选地，沿第二滑轨延伸方向，托板4于一侧侧向设有一凹形缺口41，移动块12设置在凹形缺口41处的第二滑轨上，移动块12在凹形缺口41中具有足够的移动空间，保证移动块12与托板4之间具有足够的运动间隙，从而使两者运动时彼此不干涉。

移动块12上固定有解锁叉组件13，解锁叉组件13设置在定位组件9和拨叉组件11之间，解锁叉组件13设有解锁顶杆131，解锁顶杆131的高度低于拨叉杆111；解锁杆131采用直杆状，具有结构简洁的特点。

对应移动块12，设有第三驱动装置7，第三驱动装置7与移动块12传动连接，驱动解锁叉组件沿第二滑轨延伸方向运动，对电池包进行解锁。第三驱动装置7优选直线位移驱动器，如电缸，以节省空间。优选地，电缸在伸缩端部设有U型连接件71，移动块12背部设有插板121，插板121插设在U型连接件71的插槽中，并通过螺栓锁紧固定。

在一些优选的实施方式中，滑移板3上设有避位口31，电缸架设在避位口31处，电缸的壳体前端、底座分别与滑移板固定连接。通过设置避位口31，一方面减轻了加解锁机构的整体重量，另一方面使得电缸的部分结构能够穿设在避位口中，从而压缩了加解锁机构的高度，使得结构更紧凑。对于电缸，托板4亦可设置与滑移板3上避位口31相同的结构，进一步降低高度与减重。

本实施例的工作过程如下：

解锁流程：首先，第一驱动装置驱动两滑移板3沿第一滑轨1的延伸方向运动，用来适配不同宽度的电池包；然后，换电小车整体结构上升，定位组件9先接触电池包框架定位孔进行定位，拨叉11卡入电池包限位块，解锁叉13顶开电池包锁扣；然后，第二驱动器6带动托板4及拨叉11移动，使电池包脱离锁扣，电池落在托板4上；最后，整体结构下降，完成解锁；

加锁流程：首先，第一驱动装置驱动两滑移板3沿第一滑轨1的延伸方向运动，用来适配不同宽度的电池包，然后，第三驱动装置7带动解锁叉13移开解锁位，放上满电电池；然后，整体结构带满电电池上升，同样定位组件9进行定位，上升至加锁位置；最后拨叉组件11拨动电池包使锁扣上锁，整体下降完成电池包加锁。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种多车型电池加解锁机构，其特征在于，包括固定底座；固定底座上设有两组第一滑轨，同一组第一滑轨上设有滑移板；滑移板上设有定位组件和一组第二滑轨，同一组第二滑轨上设有托板，相对于托板，第二滑轨上设有解锁叉组件；

滑移板经第一驱动装置驱动沿第一滑轨延伸方向移动，托板经第二驱动装置驱动沿第二滑轨延伸方向移动，解锁叉组件经第三驱动装置驱动沿第二滑轨延伸方向移动。

2.根据权利要求1所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述第一驱动装置包括驱动器，驱动器与一齿轮齿条组件传动连接，齿轮齿条组件设有两根齿条，齿条与滑移板一一对应固定连接。

3.根据权利要求1所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述第二驱动装置采用直线位移驱动器，直线位移驱动器在直线位移端部设有U型连接件，托板背部设有插板，插板插设在U型连接件的插槽中，并通过螺栓锁紧固定。

4.根据权利要求1所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述第三驱动装置与一移动块固定连接，移动块滑动设置在第二滑轨上，解锁叉组件设置在移动块上。

5.根据权利要求4所述多车型电池加解锁机构，其特征是，在所述第二滑轨上，移动块与托板之间设有运动间隙。

6.根据权利要求4所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述解锁叉组件设有解锁顶杆，解锁杆采用直杆状。

7.根据权利要求4所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述第三驱动装置采用直线位移驱动器，直线位移驱动器在直线位移端部设有U型连接件，移动块背部设有插板，插板插设在U型连接件的插槽中，并通过螺栓锁紧固定。

8.根据权利要求1所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述托板上固定有与相应解锁叉组件同侧设置的拨叉组件。

9.根据权利要求1所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述定位组件包括弹性元件和浮动销，弹性元件一端与滑移板固定连接，另一端与浮动销固定连接。

10.根据权利要求1所述多车型电池加解锁机构，其特征是，所述托板上固定有盖板，盖板用于封闭并承载电池包。

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