CN215751901U - 燃油箱总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种燃油箱总成及车辆，包括燃油箱、燃油泵、加油管、加油限量阀及液面检测装置，所述燃油泵、加油限量阀及液面检测装置设置于所述燃油箱内部，所述液面检测装置包括液面传感器、第一燃油箱内部管路及单向阀，所述液面传感器在燃油液面上升至额定液位时被触发，所述加油限量阀在燃油进入所述加油限量阀内并到达关闭高度时关闭。本申请的燃油箱总成，在燃油飞溅至所述加油限量阀内并到达关闭高度而燃油液面位于所述额定液位以下时，所述加油限量阀内的燃油通过所述第一燃油箱内部管路及单向阀流入燃油箱，避免了加油异常导致提前跳枪的问题，同时避免了给客户带来不良的体验。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种燃油箱总成及车辆。
背景技术
燃油箱，即燃油贮存装置。燃油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
现有的一种燃油箱，包括顶部设置有通气孔的箱体、导向部件及移动部件，导向部件固定连接在箱体的内部，移动部件设置在箱体的内部，移动部件在导向部件的限制下，仅可沿预定方向在箱体的底部和顶部之间来回移动，以使移动部件堵住或移开通气孔，移动部件的密度大于汽油的密度，并小于柴油的密度。这样，在汽油燃料车辆的燃油箱中误加入柴油时，浸入柴油中的移动部件能够在浮力的作用下上升堵住通气孔，使加油跳枪，从而阻止了继续加油。
现有的燃油箱，在加油管内流速较高(加油速度过快)或者其他一些特殊情况下导致油面晃动时，移动部件会被带动动作，而被误带到跳枪点(堵住通气孔)，导致加油时容易提前跳枪，给客户带来不良体验。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有燃油箱在加油时容易提前跳枪的问题，提供一种燃油箱总成及车辆。
为解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供了一种燃油箱总成。该燃油箱总成包括燃油箱、燃油泵、加油管、加油限量阀及液面检测装置，所述加油管的一端连接在所述燃油箱的外侧，所述加油管的另一端延伸至加油口，所述燃油泵、加油限量阀及液面检测装置设置于所述燃油箱内部；
所述液面检测装置包括液面传感器、第一燃油箱内部管路及单向阀，所述单向阀设置在所述第一燃油箱内部管路中，所述第一燃油箱内部管路的第一端伸入加油限量阀，所述第一燃油箱内部管路的第二端的开口朝下，所述液面传感器安装在所述第一燃油箱内部管路的第二端内并位于所述单向阀的下方；
所述液面传感器在燃油液面上升至额定液位时被触发，所述加油限量阀在燃油进入所述加油限量阀内并到达关闭高度时关闭，所述加油限量阀的关闭高度与所述额定液位的高度等高；
在燃油飞溅至所述加油限量阀内并到达关闭高度而燃油液面位于所述额定液位以下时，所述加油限量阀内的燃油通过所述第一燃油箱内部管路及单向阀流入燃油箱。
可选地，所述加油限量阀的内腔中设置有泵芯，所述泵芯位于所述加油限量阀的底壁上方，所述第一燃油箱内部管路的第一端与泵芯的出油口连接。
可选地，所述加油限量阀的底壁上设置有漏油孔，所述加油限量阀的内腔通过所述漏油孔与燃油箱的内腔连通。
可选地，所述第一燃油箱内部管路的第二端呈倒漏斗状，所述第一燃油箱内部管路的第二端的开口高度与所述额定液位的高度等高。
可选地，所述燃油箱总成还包括防侧倾阀及第二燃油箱内部管路，所述防侧倾阀设置于所述燃油箱的内壁上端，所述第二燃油箱内部管路连接所述防侧倾阀与加油限量阀，所述防侧倾阀位于所述额定液位的上方。
可选地，所述防侧倾阀设置为多个。
可选地，所述燃油泵的线束与整车供电装置相连接。
可选地，所述泵芯上设置有内部线束，所述内部线束与所述燃油泵连接，整车供电装置通过所述燃油泵给所述泵芯供电。
可选地，所述液面传感器为电动控制，所述液面传感器与所述燃油泵总成连接，整车供电装置通过所述燃油泵给所述液面传感器供电。
本实用新型实施例提供的燃油箱总成，包括燃油箱、燃油泵、加油管、加油限量阀及液面检测装置，所述燃油泵、加油限量阀及液面检测装置设置于所述燃油箱内部，所述液面检测装置包括液面传感器、第一燃油箱内部管路及单向阀，所述液面传感器在燃油液面上升至额定液位时被触发，所述加油限量阀在燃油进入所述加油限量阀内并到达关闭高度时关闭，所述加油限量阀的关闭高度与所述额定液位的高度等高。本申请的燃油箱总成，在燃油飞溅至所述加油限量阀内并到达关闭高度而燃油液面位于所述额定液位以下时，所述加油限量阀内的燃油通过所述第一燃油箱内部管路及单向阀流入燃油箱，避免了加油异常导致提前跳枪的问题，同时避免了给客户带来不良的体验。
另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，其包括发动机、活性炭罐总成及上述的燃油箱总成，所述活性炭罐总成连接在所述加油限量阀与发动机之间。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的燃油箱总成示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的燃油箱总成俯视图；
图3是本实用新型一实施例提供的加油限量阀与液面检测装置示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、燃油箱；2、燃油泵；3、加油管；4、加油限量阀；41、泵芯；411、内部线束；
5、液面检测装置；51、液面传感器；52、第一燃油箱内部管路；53、单向阀；
6、额定液位；7、防侧倾阀；8、第二燃油箱内部管路；
10、发动机；20、燃油滤清器总成；30、活性炭罐总成。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的燃油箱总成，包括燃油箱1、燃油泵2、加油管3、加油限量阀4及液面检测装置5，所述加油管3的一端连接在所述燃油箱1的外侧，所述加油管3的另一端延伸至加油口，所述燃油泵2、加油限量阀4及液面检测装置5设置于所述燃油箱1内部。
所述液面检测装置5包括液面传感器51、第一燃油箱内部管路52及单向阀53，所述单向阀53设置在所述第一燃油箱内部管路52中，所述第一燃油箱内部管路52的第一端伸入加油限量阀4，所述第一燃油箱内部管路52的第二端的开口朝下，所述液面传感器51安装在所述第一燃油箱内部管路52的第二端内并位于所述单向阀53的下方。
所述液面传感器51在燃油液面上升至额定液位6时被触发，所述加油限量阀4在燃油进入所述加油限量阀4内并到达关闭高度时关闭，所述加油限量阀4的关闭高度与所述额定液位6的高度等高。
在燃油飞溅至所述加油限量阀4内并到达关闭高度而燃油液面位于所述额定液位6以下时，所述加油限量阀4内的燃油通过所述第一燃油箱内部管路52及单向阀53流入燃油箱1。
本申请的燃油箱总成，改变了传统纯机械结构控制加油跳枪点的问题，同时放宽了加油限量阀4布置位置要求。
在一实施例中，液面检测装置5和加油限量阀4可共同集成到燃油箱1上。
在一实施例中，所述加油限量阀4的内腔中设置有泵芯41，所述泵芯41位于所述加油限量阀4的底壁上方，所述第一燃油箱内部管路52的第一端与泵芯41的出油口连接。
在一实施例中，所述加油限量阀4的底壁上设置有漏油孔，所述加油限量阀4的内腔通过所述漏油孔与燃油箱1的内腔连通。
油液只能从加油限量阀4进入液面检测装置5，不能使油液反向流入加油限量阀4，避免加油限量阀4进入油液而影响下一次加油的结果，当异常油液进入加油限量阀4时，除可通过加油限量阀4自身的漏油小孔漏油外，还可将多余油液通过第一燃油箱内部管路52流出。
在一实施例中，所述第一燃油箱内部管路52的第二端呈倒漏斗状，所述第一燃油箱内部管路52的第二端的开口高度与所述额定液位6的高度等高。
第一燃油箱内部管路52的第二端呈倒漏斗状，使得油液容易出去而不容易进入，避免了油液储存在加油限量阀4或第一燃油箱内部管路52中，而使系统加油失效，或是影响加油结果。液面检测装置5的布置整体呈向下趋势，进一步规避油液积存。
在一实施例中，如图2所示，所述燃油箱总成还包括防侧倾阀7及第二燃油箱内部管路8，所述防侧倾阀7设置于所述燃油箱1的内壁上端，所述第二燃油箱内部管路8连接所述防侧倾阀7与加油限量阀4，所述防侧倾阀7位于所述额定液位6的上方。
在一实施例中，所述防侧倾阀7设置为多个。
在一实施例中，所述燃油泵2的线束与整车供电装置相连接。
在一实施例中，如图3所示，所述泵芯41上设置有内部线束411，所述内部线束411与所述燃油泵2连接，整车供电装置通过所述燃油泵2给所述泵芯41供电。
在一实施例中，所述液面传感器51为电动控制，所述液面传感器51与所述燃油泵2总成连接，整车供电装置通过所述燃油泵2给所述液面传感器51供电。
在一实施例中，整车上设置有控制液面检测装置5的控制按钮，在加油时开启，并对加油液面进行监控，在异常情况下，液面检测装置5对加油限量阀4控制，将加油限量阀4内部燃油瞬间释放，加油可持续进行，当加油跳枪出现两次及以上时，如燃油仪表仍显示未满时，在液面检测装置5无异常时，说明整车系统中其他零部件出现故障，需要进一步排查其他零部件故障，当燃油仪表显示燃油已满时，说明加油无异常，燃油已加到设计状态位置。
根据本实用新型实施例的燃油箱总成，所述燃油泵、加油限量阀及液面检测装置设置于所述燃油箱内部，所述液面检测装置包括液面传感器、第一燃油箱内部管路及单向阀，所述液面传感器在燃油液面上升至额定液位时被触发，所述加油限量阀在燃油进入所述加油限量阀内并到达关闭高度时关闭，所述加油限量阀的关闭高度与所述额定液位的高度等高。本申请的燃油箱总成，在燃油飞溅至所述加油限量阀内并到达关闭高度而燃油液面位于所述额定液位以下时，所述加油限量阀内的燃油通过所述第一燃油箱内部管路及单向阀流入燃油箱，避免了加油异常导致提前跳枪的问题，同时避免了给客户带来不良的体验。
另外，本实用新型一实施例还提供一种车辆，其包括发动机10、活性炭罐总成30及上述实施例的燃油箱总成，所述活性炭罐总成30连接在所述加油限量阀4与发动机10之间。
燃油蒸气和新鲜的空气通过活性炭罐总成30过滤后供给整车发动机10，进而使燃油进行充分燃烧。
在一实施例中，所述车辆上还设置有燃油滤清器总成20，所述燃油滤清器总成20连接在所述发动机10与所述燃油泵总成2之间，所述燃油滤清器20将燃油过滤干净供给所述发动机10。
在一实施例中，燃油滤清器总成20可集成到燃油泵总成2中。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种燃油箱总成，其特征在于，包括燃油箱、燃油泵、加油管、加油限量阀及液面检测装置，所述加油管的一端连接在所述燃油箱的外侧，所述加油管的另一端延伸至加油口，所述燃油泵、加油限量阀及液面检测装置设置于所述燃油箱内部；
所述液面检测装置包括液面传感器、第一燃油箱内部管路及单向阀，所述单向阀设置在所述第一燃油箱内部管路中，所述第一燃油箱内部管路的第一端伸入加油限量阀，所述第一燃油箱内部管路的第二端的开口朝下，所述液面传感器安装在所述第一燃油箱内部管路的第二端内并位于所述单向阀的下方；
所述液面传感器在燃油液面上升至额定液位时被触发，所述加油限量阀在燃油进入所述加油限量阀内并到达关闭高度时关闭，所述加油限量阀的关闭高度与所述额定液位的高度等高；
在燃油飞溅至所述加油限量阀内并到达关闭高度而燃油液面位于所述额定液位以下时，所述加油限量阀内的燃油通过所述第一燃油箱内部管路及单向阀流入燃油箱。
2.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述加油限量阀的内腔中设置有泵芯，所述泵芯位于所述加油限量阀的底壁上方，所述第一燃油箱内部管路的第一端与泵芯的出油口连接。
3.根据权利要求2所述的燃油箱总成，其特征在于，所述加油限量阀的底壁上设置有漏油孔，所述加油限量阀的内腔通过所述漏油孔与燃油箱的内腔连通。
4.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述第一燃油箱内部管路的第二端呈倒漏斗状，所述第一燃油箱内部管路的第二端的开口高度与所述额定液位的高度等高。
5.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述燃油箱总成还包括防侧倾阀及第二燃油箱内部管路，所述防侧倾阀设置于所述燃油箱的内壁上端，所述第二燃油箱内部管路连接所述防侧倾阀与加油限量阀，所述防侧倾阀位于所述额定液位的上方。
6.根据权利要求5所述的燃油箱总成，其特征在于，所述防侧倾阀设置为多个。
7.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述燃油泵的线束与整车供电装置相连接。
8.根据权利要求2所述的燃油箱总成，其特征在于，所述泵芯上设置有内部线束，所述内部线束与所述燃油泵连接，整车供电装置通过所述燃油泵给所述泵芯供电。
9.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述液面传感器为电动控制，所述液面传感器与所述燃油泵总成连接，整车供电装置通过所述燃油泵给所述液面传感器供电。
10.一种车辆，其特征在于，包括发动机、活性炭罐总成及权利要求1-9任意一项所述的燃油箱总成，所述活性炭罐总成连接在所述加油限量阀与发动机之间。
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| CN202121201287.6U CN215751901U (zh) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | 燃油箱总成及车辆 |
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| CN202121201287.6U CN215751901U (zh) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | 燃油箱总成及车辆 |
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| CN202121201287.6U Active CN215751901U (zh) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | 燃油箱总成及车辆 |
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| CN (1) | CN215751901U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114776863A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-07-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种用于燃油箱上的加油限量阀 |
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2021
- 2021-05-31 CN CN202121201287.6U patent/CN215751901U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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