CN215751793U - 一种汽车空调用冷却管组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调用冷却管组件，包括壳体，所述壳体的内部设置有冷却管主体，所述壳体的一端设置有进口，所述壳体的另一端设置有出口，所述壳体的内部两端固定安装有安装板，所述安装板的上表面通过螺钉固定安装有马达，所述马达的端部位于所述安装板的上表面通过螺钉安装有风罩，所述马达的端部位于所述风罩的内部通过轴承转动连接有扇叶；通过在壳体的内部两侧设计马达和在马达的端部设计扇叶，可以通过冷却管主体在壳体的内部冷却的同时，通过导线将马达通电运转，在马达运转带动扇叶在风罩的内部转动，并透过防护网向壳体的内部吹风，在冷却时加快壳体的内部空气流通，提高冷却效果。

Description

一种汽车空调用冷却管组件

技术领域

本实用新型属于冷却管组件技术领域，具体涉及一种汽车空调用冷却管组件。

背景技术

现有的冷却管组件安装于汽车空调内部使用，冷却管组件为空调内部的核心组件，具有一定的冷却效果，方便车内空调使用；现有的冷却管组件在使用时直接将冷却管固定在壳体的内部，壳体的内部空气流通较慢，影响冷却效果，冷却管直接卡合安装有在壳体内部，长期使用产生震动时易晃动，使得冷却管安装不稳定，影响使用寿命的问题，为此我们提出一种汽车空调用冷却管组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调用冷却管组件，以解决上述背景技术中提出现有的冷却管组件在使用时直接将冷却管固定在壳体的内部，壳体的内部空气流通较慢，影响冷却效果，冷却管直接卡合安装有在壳体内部，长期使用产生微震动时易晃动，使得冷却管安装不稳定，影响使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调用冷却管组件，包括壳体，所述壳体的内部设置有冷却管主体，所述壳体的一端设置有进口，所述壳体的另一端设置有出口，所述壳体的内部两端固定安装有安装板，所述安装板的上表面通过螺钉固定安装有马达，所述马达的端部位于所述安装板的上表面通过螺钉安装有风罩，所述马达的端部位于所述风罩的内部通过轴承转动连接有扇叶，所述风罩的表面卡合安装有防护网。

优选的，所述壳体的内部位于所述冷却管主体的两侧分别固定安装有第一固定块与第二固定板，所述第一固定块的内部开设有凹槽，所述第二固定板的内部开设有卡槽，所述冷却管主体的上表面设置有压板，所述压板的下表面两端分别卡合安装有柔性杆与柔性卡球，所述柔性杆的端部位于所述凹槽的内部套合安装有弹簧，且所述压板的一端与所述第一固定块通过所述柔性杆与所述弹簧相连接，所述压板的另一端与所述第二固定板通过所述柔性卡球与所述卡槽紧压连接。

优选的，所述马达的后表面设置有导线，且所述导线的端部贯穿于所述壳体的侧面，优选的，所述压板的下表面中间位置处为弧形结构，且所述压板的下表面与所述冷却管主体的外表面结构相同，优选的，所述卡槽与所述第二固定板为一体式结构，且所述柔性卡球与所述卡槽的内表面结构相吻合，优选的，所述风罩呈喇叭型结构，且所述防护网嵌入所述风罩的内部，优选的，所述马达的端部嵌入所述扇叶的内部，且所述马达的端部与所述扇叶的内部通过螺钉固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过在壳体的内部两侧设计马达和在马达的端部设计扇叶，可以通过冷却管主体在壳体的内部冷却的同时，通过导线将马达通电运转，在马达运转带动扇叶在风罩的内部转动，并透过防护网向壳体的内部吹风，在冷却时加快壳体的内部空气流通，提高冷却效果，解决了壳体的内部空气流通较慢，影响冷却效果的问题。

（2）通过在冷却管主体的表面设计压板，可以通过弹簧发生弹性形变的作用将柔性杆与压板紧压固定在冷却管主体的表面，同时将柔性卡球卡合在卡槽的内部，便于将压板紧固安装，通过压板便于对冷却管主体固定安装，使得在安装后使用时不易松动，解决了长期使用产生微震动时易晃动，使得冷却管安装不稳定，影响使用寿命的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的壳体与冷却管主体剖视结构示意图；

图3为本实用新型的冷却管主体、压板与壳体侧面局部结构示意图；

图4为本实用新型图2中A部分放大结构示意图；

图5为本实用新型的风罩与防护网结构示意图；

图中：1、壳体；2、出口；3、导线；4、进口；5、冷却管主体；6、第一固定块；7、压板；8、第二固定板；9、凹槽；10、弹簧；11、柔性杆；12、柔性卡球；13、卡槽；14、风罩；15、马达；16、安装板；17、扇叶；18、防护网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调用冷却管组件，包括壳体1，壳体1的内部设置有冷却管主体5，壳体1的一端设置有进口4，壳体1的另一端设置有出口2，壳体1的内部两端固定安装有安装板16，安装板16的上表面通过螺钉固定安装有马达15，马达15的端部位于安装板16的上表面通过螺钉安装有风罩14，马达15的端部位于风罩14的内部通过轴承转动连接有扇叶17，风罩14的表面卡合安装有防护网18，可以通过冷却管主体5在壳体1的内部冷却的同时，通过导线3将马达15通电运转，在马达15运转带动扇叶17在风罩14的内部转动，并透过防护网18向壳体1的内部吹风，在冷却时加快壳体1的内部空气流通，提高冷却效果。

本实施例中，优选的，壳体1的内部位于冷却管主体5的两侧分别固定安装有第一固定块6与第二固定板8，第一固定块6的内部开设有凹槽9，第二固定板8的内部开设有卡槽13，冷却管主体5的上表面设置有压板7，压板7的下表面两端分别卡合安装有柔性杆11与柔性卡球12，柔性杆11的端部位于凹槽9的内部套合安装有弹簧10，且压板7的一端与第一固定块6通过柔性杆11与弹簧10相连接，压板7的另一端与第二固定板8通过柔性卡球12与卡槽13紧压连接，可以通过弹簧10发生弹性形变的作用将柔性杆11与压板7紧压固定在冷却管主体5的表面，同时将柔性卡球12卡合在卡槽13的内部，便于将压板7紧固安装，通过压板7便于对冷却管主体5固定安装，使得在安装后使用时不易松动。

为了通过导线3与外界电源相连接，方便通过导线3使得马达15运转操作，本实施例中，优选的，马达15的后表面设置有导线3，且导线3的端部贯穿于壳体1的侧面，为了通过压板7便于对冷却管主体5紧压安装，不易松动，本实施例中，优选的，压板7的下表面中间位置处为弧形结构，且压板7的下表面与冷却管主体5的外表面结构相同，为了通过柔性卡球12卡合在卡槽13的内部便于将压板7的另一端卡合安装，本实施例中，优选的，卡槽13与第二固定板8为一体式结构，且柔性卡球12与卡槽13的内表面结构相吻合，为了便于将防护网18卡合安装，通过风罩14与防护网18加快壳体1内部的空气流通，本实施例中，优选的，风罩14呈喇叭型结构，且防护网18嵌入风罩14的内部，为了通过马达15顺利带动扇叶17转动，便于吹风使用，本实施例中，优选的，马达15的端部嵌入扇叶17的内部，且马达15的端部与扇叶17的内部通过螺钉固定连接。

本实用新型中马达15的型号为XD-3420。

本实用新型的工作原理及使用流程：该种汽车空调用冷却管组件，在使用前，首先将冷却管主体5放置在壳体1的内部，拉动压板7与柔性杆11将压板7的下表面闭合在冷却管主体5的表面，并通过弹簧10发生弹性形变的作用将柔性杆11与压板7紧压固定，同时将柔性卡球12卡合在卡槽13的内部，便于将压板7紧固安装，通过压板7便于对冷却管主体5固定安装，使得在安装后使用时不易松动，然后在安装壳体1至汽车空调内，安装后在与设备连接使用时，通过进口4向壳体1的内部进入空气，通过冷却管主体5对壳体1的内部进入的空气冷却，在壳体1的内部冷却的同时，通过导线3与电源相连接，通过导线3将马达15通电运转，在马达15运转带动扇叶17在风罩14的内部转动，并透过防护网18向壳体1的内部吹风，在冷却时加快壳体1的内部空气流通，提高冷却效果，最后从出口2的端部向管道与车内进入，方便快速冷却使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车空调用冷却管组件，包括壳体（1），所述壳体（1）的内部设置有冷却管主体（5），所述壳体（1）的一端设置有进口（4），所述壳体（1）的另一端设置有出口（2），其特征在于：所述壳体（1）的内部两端固定安装有安装板（16），所述安装板（16）的上表面通过螺钉固定安装有马达（15），所述马达（15）的端部位于所述安装板（16）的上表面通过螺钉安装有风罩（14），所述马达（15）的端部位于所述风罩（14）的内部通过轴承转动连接有扇叶（17），所述风罩（14）的表面卡合安装有防护网（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调用冷却管组件，其特征在于：所述壳体（1）的内部位于所述冷却管主体（5）的两侧分别固定安装有第一固定块（6）与第二固定板（8），所述第一固定块（6）的内部开设有凹槽（9），所述第二固定板（8）的内部开设有卡槽（13），所述冷却管主体（5）的上表面设置有压板（7），所述压板（7）的下表面两端分别卡合安装有柔性杆（11）与柔性卡球（12），所述柔性杆（11）的端部位于所述凹槽（9）的内部套合安装有弹簧（10），且所述压板（7）的一端与所述第一固定块（6）通过所述柔性杆（11）与所述弹簧（10）相连接，所述压板（7）的另一端与所述第二固定板（8）通过所述柔性卡球（12）与所述卡槽（13）紧压连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调用冷却管组件，其特征在于：所述马达（15）的后表面设置有导线（3），且所述导线（3）的端部贯穿于所述壳体（1）的侧面。

4.根据权利要求2所述的一种汽车空调用冷却管组件，其特征在于：所述压板（7）的下表面中间位置处为弧形结构，且所述压板（7）的下表面与所述冷却管主体（5）的外表面结构相同。

5.根据权利要求2所述的一种汽车空调用冷却管组件，其特征在于：所述卡槽（13）与所述第二固定板（8）为一体式结构，且所述柔性卡球（12）与所述卡槽（13）的内表面结构相吻合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调用冷却管组件，其特征在于：所述风罩（14）呈喇叭型结构，且所述防护网（18）嵌入所述风罩（14）的内部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调用冷却管组件，其特征在于：所述马达（15）的端部嵌入所述扇叶（17）的内部，且所述马达（15）的端部与所述扇叶（17）的内部通过螺钉固定连接。

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