CN215748944U - 一种新型倒挡惰轮安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及惰轮安装技术领域，尤其涉及一种新型倒挡惰轮安装结构，包括惰轮和固定孔，固定孔开设在汽车机件上，惰轮的转轴固定插设在固定孔内，惰轮的转轴与固定孔过盈配合，惰轮的中心位置处固定连接有圆环，圆环内匹配设置有圆杆，圆杆与圆杆之间设置有连接机构，圆杆远离圆环的一端固定连接有第一限位块，圆杆的中部固定连接有第二限位块，第一限位块和第二限位块之间的圆杆上滑动设置有重锤。本实用新型解决了现有技术中存在惰轮在安装和拆卸时很容易对惰轮的轴承造成伤害的缺点，有益效果明显，适合推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及惰轮安装技术领域，尤其涉及一种新型倒挡惰轮安装结构。
背景技术
惰轮是指在两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比，称之为惰轮。现有技术中，柴油机上的惰轮在安装时需要将惰轮转轴插入到柴油机上的固定孔内，由于惰轮的转轴与固定孔之间是过盈配合，故而我们在安装或者拆卸惰轮时，都非常麻烦，很容易对惰轮的轴承的造成伤害，从而使得惰轮出现歪斜的现象，为此我们设计了一种新型倒挡惰轮安装结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在惰轮在安装和拆卸时很容易对惰轮的轴承造成伤害的缺点，而提出的一种新型倒挡惰轮安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种新型倒挡惰轮安装结构，包括惰轮和固定孔，所述固定孔开设在汽车机件上，所述惰轮的转轴固定插设在固定孔内，所述惰轮的转轴与固定孔过盈配合，所述惰轮的中心位置处固定连接有圆环，所述圆环内匹配设置有圆杆，所述圆杆与圆杆之间设置有连接机构，所述圆杆远离圆环的一端固定连接有第一限位块，所述圆杆的中部固定连接有第二限位块，所述第一限位块和第二限位块之间的圆杆上滑动设置有重锤。
优选的，所述连接机构包括开设在圆环周壁上的两个贯穿槽和固定连接在圆杆外壁上的两个限位杆，所述贯穿槽呈L型结构且两个贯穿槽之间的夹角为180度，所述限位杆可进入到贯穿槽内。
优选的，所述第一限位块远离圆杆的一侧固定连接有安装板，所述安装板的底端固定连接有多节滑动伸缩杆，所述多节滑动伸缩杆的节点处匹配设置有卡扣，所述卡扣为滑动伸缩杆用定位卡扣，所述多节滑动伸缩杆的底端固定安装有万向轮。
优选的，所述重锤由实心铁块制成，所述重锤与第一限位块和第二限位块相接触的侧壁上固定连接有橡胶板。
优选的，所述重锤上固定连接有把手。
本实用新型提出的一种新型倒挡惰轮安装结构，有益效果在于：该新型倒挡惰轮安装结构通过在惰轮的中心位置处设置有圆环，并且在圆环内设置有圆杆，圆环与圆杆之间设置有连接机构，在连接机构的作用下圆环和圆杆的运动状态相同，故而我们只需要控制圆杆即可控制惰轮的安装与拆卸，而圆杆上固定设置有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块之间的圆杆上滑动设置有重锤，重锤可以对第一限位块和第二限位块敲击，当敲击第一限位块时，可以对惰轮进行拆卸，当敲击第二限位块时，可以对惰轮进行安装，整个操作过程只对惰轮的中心进行操作，从而可以避免惰轮的轴承受力不平衡，导致惰轮歪斜，解决了现有技术中存在惰轮在安装和拆卸时很容易对惰轮的轴承造成伤害的缺点，有益效果明显，适合推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型倒挡惰轮安装结构的正视结构示意图；
图2为图1的局部结构放大示意图；
图3为本实用新型提出的一种新型倒挡惰轮安装结构的圆杆剖面结构示意图。
图中：1惰轮、2固定孔、3圆环、4圆杆、5第一限位块、6第二限位块、7重锤、8贯穿槽、9限位杆、10安装板、11多节滑动伸缩杆、12卡扣、13万向轮、14橡胶板、15把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新型倒挡惰轮安装结构，包括惰轮1和固定孔2，固定孔2开设在汽车机件上，惰轮1的转轴固定插设在固定孔2内，惰轮1的转轴与固定孔2过盈配合，可以确保惰轮1稳定的连接在固定孔2内，惰轮1的中心位置处固定连接有圆环3，圆环3内匹配设置有圆杆4，圆杆3与圆杆4之间设置有连接机构，连接机构包括开设在圆环3周壁上的两个贯穿槽8和固定连接在圆杆4外壁上的两个限位杆9，贯穿槽8呈L型结构且两个贯穿槽8之间的夹角为180度，限位杆9可进入到贯穿槽8内，在连接机构的作用下使得圆杆4与圆环3之间可拆卸连接。
本实用新型中，圆杆4远离圆环3的一端固定连接有第一限位块5，圆杆4的中部固定连接有第二限位块6，第一限位块5和第二限位块6之间的圆杆4上滑动设置有重锤7，重锤7由实心铁块制成，重锤7与第一限位块5和第二限位块6相接触的侧壁上固定连接有橡胶板14，用来降低噪音，重锤7上固定连接有把手15，通过控制重锤7在圆杆4上滑动，当重锤7敲击第一限位块5时，可以对惰轮1进行拆卸，当敲击第二限位块6时，可以对惰轮1进行安装。
本实用新型中，第一限位块5远离圆杆4的一侧固定连接有安装板10，安装板10的底端固定连接有多节滑动伸缩杆11，多节滑动伸缩杆11的节点处匹配设置有卡扣12，卡扣12为滑动伸缩杆用定位卡扣，多节滑动伸缩杆11的底端固定安装有万向轮13，设置可升降的多节滑动伸缩杆11的目的是为了对圆杆4进行支撑，避免重锤7将圆杆4压弯。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型倒挡惰轮安装结构，包括惰轮(1)和固定孔(2)，其特征在于，所述固定孔(2)开设在汽车机件上，所述惰轮(1)的转轴固定插设在固定孔(2)内，所述惰轮(1)的转轴与固定孔(2)过盈配合，所述惰轮(1)的中心位置处固定连接有圆环(3)，所述圆环(3)内匹配设置有圆杆(4)，所述圆杆与圆杆(4)之间设置有连接机构，所述圆杆(4)远离圆环(3)的一端固定连接有第一限位块(5)，所述圆杆(4)的中部固定连接有第二限位块(6)，所述第一限位块(5)和第二限位块(6)之间的圆杆(4)上滑动设置有重锤(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新型倒挡惰轮安装结构，其特征在于，所述连接机构包括开设在圆环(3)周壁上的两个贯穿槽(8)和固定连接在圆杆(4)外壁上的两个限位杆(9)，所述贯穿槽(8)呈L型结构且两个贯穿槽(8)之间的夹角为180度，所述限位杆(9)可进入到贯穿槽(8)内。
3.根据权利要求1所述的一种新型倒挡惰轮安装结构，其特征在于，所述第一限位块(5)远离圆杆(4)的一侧固定连接有安装板(10)，所述安装板(10)的底端固定连接有多节滑动伸缩杆(11)，所述多节滑动伸缩杆(11)的节点处匹配设置有卡扣(12)，所述卡扣(12)为滑动伸缩杆用定位卡扣，所述多节滑动伸缩杆(11)的底端固定安装有万向轮(13)。
4.根据权利要求1所述的一种新型倒挡惰轮安装结构，其特征在于，所述重锤(7)由实心铁块制成，所述重锤(7)与第一限位块(5) 和第二限位块(6)相接触的侧壁上固定连接有橡胶板(14)。
5.根据权利要求1所述的一种新型倒挡惰轮安装结构，其特征在于，所述重锤(7)上固定连接有把手(15)。
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- 2021-07-12 CN CN202121569763.XU patent/CN215748944U/zh active Active
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