CN215747632U - 自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置 - Google Patents

Abstract

自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置，包括连接架1、座板2、连杆3、导轨座4、气缸5、侧臂6、转轴板7和8压块；导轨座4呈等边三角形状，底边下方开设横向方槽，位于底边中间，且与底边垂直的方向设置纵向方槽。本实用新型能把轴承本体及轴承过渡套进行自适应挤压对中并完成夹紧，夹持固定方便，自适应性强，省时省力，可适应高频次、大批量轴承本体及轴承过渡套的安装需要；并能替代现有人工手搬轴承的作业方式，有效减轻人工作业劳动量和对位安装作业的准确率。

Description

自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通轮对工装领域，具体涉及自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置。

背景技术

轮对作为轨道交通安全的最关键部件，在列车的运行过程中起着最重要的作用，而轴承是轮对的重要组件，其主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

目前，大多数轮对轴承组装过程中均采用压装的方式进行，而在压装前需要将轴承准确地进行预压装或导向。此过程需要大量人工参与，如需要人工向车轴中心孔内放入轴承过渡套、需要人工将轴承放入过渡套内等，以实现轴承的预压装。而每个轴承的重量约35公斤，每个轴承过渡套重量约10公斤，在大批量的生产过程中，费时费力，工人劳动强度大，生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中提出的问题，自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置，包括连接架1、座板2、连杆3、导轨座4、气缸5、侧臂6、转轴板7和压块8；导轨座4呈等边三角形状，底边下方开设横向方槽，位于底边中间，且与底边垂直的方向设置纵向方槽；

横向方槽的两侧内壁固定安装有横向滑轨41，横向滑轨41对称滑动连接有与之匹配的两个横向滑块42，横向滑轨41上连接有侧臂6，侧臂上连接有转轴板7；转轴板7上连接有压块8；

纵向方槽的两侧内壁固定安装有纵向滑轨11，纵向滑轨11上滑动连接有与之匹配的纵向滑块12，纵向滑块12与座板2固定连接，座板2通过两个连杆3分别与侧臂6铰接；

座板2与气缸5连接，气缸5通过连接架1固定安装在导轨座4上。

转轴板能围绕其回转轴旋转90°。

压块8一侧为平面，与转轴板7紧贴安装，另一侧为圆弧面，根据轴承本体9及轴承过渡套的外形尺寸，加工出相适应的圆弧面，在夹持时圆弧面直接与轴承本体9及轴承过渡套的外表面接触并形成有效摩擦力，确保夹紧可靠。

在完成夹持作业后，气缸5活塞杆缩进，纵向滑块12在纵向滑轨11中向下滑动，从而带动座板2向下移动；座板2通过连杆3带动转轴板7在横向滑块的推动下相背运动；直至两个连杆3之间形成的夹角最大，两个压块8为相互远离的状态。

在需要进行夹持作业时，气缸5活塞杆伸出，纵向滑块12在纵向滑轨11中向上滑动，从而带动座板2向上移动；座板2通过连杆3带动转轴板7在横向滑块的推动下相向运动，直到两个连杆3之间所形成的夹角逐渐变小，两个压块8相互靠近，自适应对中夹紧轴承本体9或者轴承过渡套。

夹持装置还可以根据需要设有压力传感器，压力值到达设定范围内就通过操控按钮对轴承本体9或者轴承过渡套进行夹持相关操作。

与现有技术相比，本实用新型能把轴承本体及轴承过渡套进行自适应挤压对中并完成夹紧，夹持固定方便，自适应性强，省时省力，可适应高频次、大批量轴承本体及轴承过渡套的安装需要。

本实用新型能替代现有人工手搬轴承的作业方式，有效减轻人工作业劳动量和对位安装作业的准确率。

附图说明

图1为本实用新型自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置主视立体图；

图2为本实用新型自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置后视立体图；

图3为本实用新型纵向滑轨12和纵向滑块11安装示意图。

图中：1、连接架；2、座板；3、连杆；4、导轨座；5、气缸；6、侧臂；7、转轴板；8、压块；9、轴承本体；11、纵向滑轨；12、纵向滑块；41、横向滑轨；42、横向滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1-3，自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置，包括连接架1、座板2、连杆3、导轨座4、气缸5、侧臂6、转轴板7和压块8；导轨座4呈等边三角形状，底边下方开设横向方槽，位于底边中间，且与底边垂直的方向设置纵向方槽；

横向方槽的两侧内壁固定安装有横向滑轨41，横向滑轨41对称滑动连接有与之匹配的两个横向滑块42，横向滑轨41上连接有侧臂6，侧臂上连接有转轴板7；转轴板7上连接有压块8；压块8采用橡胶材料制成，橡胶材料的选择较多，如聚氨酯等，转轴板7通过压块8增强与轴承本体9外圈的摩擦力，提高夹持固定的稳定性。纵向方槽的两侧内壁固定安装有纵向滑轨11，纵向滑轨11上滑动连接有与之匹配的纵向滑块12，纵向滑块12与座板2固定连接，座板2通过两个连杆3分别与侧臂6铰接；

座板2与气缸5连接，气缸5通过连接架1固定安装在导轨座4上。

转轴板能围绕其回转轴旋转90°。

压块8一侧为平面，与转轴板7紧贴安装，另一侧为圆弧面，根据轴承本体9及轴承过渡套的外形尺寸，加工出相适应的圆弧面，在夹持时圆弧面直接与轴承本体9及轴承过渡套的外表面接触并形成有效摩擦力，确保夹紧可靠。一套压块8可以满足几种型号的轴承本体及轴承过渡套的夹取。

本实用新型的使用过程是：在对一批相同型号的轮对加装轴承本体9时，通过调整转轴板7的角度，预先把压块8调整到夹持轴承过渡套10的角度，然后把相向的压块8对准轴承过渡套10外圆柱面，气缸5活塞杆伸出，纵向滑块12在纵向滑轨11中向上滑动，从而带动座板2向上移动；座板2通过连杆3带动转轴板7在横向滑块的推动下相向运动，直到两个连杆3之间所形成的夹角逐渐变小，使得压块8的内圆弧面与轴承过渡套10的外圆柱面进行自适应挤压对中并完成夹紧；调节转轴板7的角度，使轴承过渡套10以正确的方向对准轮对轴的内圆柱面并把轴承过渡套10安装进轮对轴上；此时松开夹持装置，气缸5活塞杆缩进，纵向滑块12在纵向滑轨11中向下滑动，从而带动座板2向下移动；座板2通过连杆3带动转轴板7在横向滑块的推动下相背运动；直至两个连杆3之间形成的夹角最大，两个压块8为相互远离的状态。

调节转轴板7的角度使压块8适应于夹持轴承本体9，然后把相向的两内圆弧面对准轴承本体9外圆柱面，气缸5活塞杆伸出，纵向滑块12在纵向滑轨11中向上滑动，从而带动座板2向上移动；座板2通过连杆3带动转轴板7在横向滑块的推动下相向运动，直到两个连杆3之间所形成的夹角逐渐变小，使得压块8内圆弧面与轴承本体9的外圆柱面进行自适应挤压对中并完成夹紧；调节转轴板7的角度，使轴承本体9以正确的方向对准轴承过渡套10的外圆柱面并把轴承本体9在外在的压力下装入轮对轴上；此时松开夹持装置，气缸5活塞杆缩进，纵向滑块12在纵向滑轨11中向下滑动，从而带动座板2向下移动；座板2通过连杆3带动转轴板7在横向滑块的推动下相背运动；直至两个连杆3之间形成的夹角最大，两个压块8为相互远离的状态。

本实用新型上部可与Gorbel等平衡吊通过螺纹进行连接，借助作业现场的工业压缩空气气源以及Gorbel平衡吊的悬浮平衡系统，以及DC24V电源为动力，实现在人工辅助操作下夹取多种型号的轮对轴承及轴承过渡套；实现轴承和导向套的水平、垂直方向翻转以及轮对轴端部位的精确对位安装。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置，其特征在于：包括连接架（1）、座板（2）、连杆（3）、导轨座（4）、气缸（5）、侧臂（6）、转轴板（7）和压块（8）；导轨座（4）呈等边三角形状，底边下方开设横向方槽，位于底边中间，且与底边垂直的方向设置纵向方槽；

横向方槽的两侧内壁固定安装有横向滑轨（41），横向滑轨（41）对称滑动连接有与之匹配的两个横向滑块（42），横向滑轨（41）上连接有侧臂（6），侧臂上连接有转轴板（7）；转轴板（7）上连接有压块（8）；

纵向方槽的两侧内壁固定安装有纵向滑轨（11），纵向滑轨（11）上滑动连接有与之匹配的纵向滑块（12），纵向滑块（12）与座板（2）固定连接，座板（2）通过两个连杆（3）分别与侧臂（6）铰接；

座板（2）与气缸（5）连接，气缸（5）通过连接架（1）固定安装在导轨座（4）上。

2.根据权利要求1所述的自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置，其特征在于：所述转轴板（7）能围绕回转轴旋转90°。

3.根据权利要求1所述的自适应轮对轴承及轴承过渡套装配夹持装置，其特征在于：所述压块（8）一侧为平面，另一侧为圆弧面。

Images