CN215747379U - 一种高空作业车剪叉焊接总成夹具 - Google Patents

Abstract

一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，属于夹具技术领域，解决了高空作业车剪叉的焊接定位不精准、不方便的问题，包括框架和安装在框架上的顶紧气缸，顶紧气缸共设置有6个，对称均匀的布置在框架两侧，框架的中心底部设置有支撑结构，支撑结构可进行上下升降，支撑结构在上端面设置有双头顶紧机构和支撑块，支撑板的中心位置设置有双头支撑块，在所述框架的宽度方向上设置有两个固定支撑柱，在框架的底部还设置有电气箱和控制柜。设有多个顶紧气缸，配合在框架中心设置的的双头顶紧气缸和双头支撑快，在双头顶紧气缸的顶紧块上还设置有限位梁，可保证工件的精准定位，以此减少人工劳动强度，并在保证生产效率的同时提升工件的焊接质量。

Description

一种高空作业车剪叉焊接总成夹具

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，尤其涉及一种高空作业车剪叉焊接总成夹具。

背景技术

高空作业车可搭载工作人员到高空进行施工操作，广泛应用于多种行业，这其中又属剪叉式高空作业车比较稳定，其剪叉结构可使升降台起升有较高的稳定性，宽大的作业平台和较高的承载能力，使高空作业范围更大、并适合多人同时作业，它使高空作业效率更高，更为安全。剪叉组件为矩形管、多个轴套和连接管相互焊接而成，矩形管为两个，相互平行，位于长端，两个矩形管上设置有多组轴套，连接管则横向连接这两个矩形管，连接管的延伸方向与矩形管垂直。

目前，现有剪叉臂的定位焊多为人工焊接，焊接主要使用计量器具测量并使用人工焊接，定位精度较差，无法控制其焊接定位精度。而且在人工焊接过程中，由于没有刚性固定工件，焊缝冷却后收缩，导致剪叉臂整体本身发生变形，进而导致产品的一致性较差，合格率较低。因此，在焊接后通常需要进行校正后再进行加工，同时，由于定位精度需人工使用计量器具反复多次确认保证，因此，对工人技能水平要求较高，工人劳动强度大，工作效率低。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，使用多种压紧气缸和支撑块对焊接工件进行固定，同时配合有可升降的支撑结构，在加工完毕后可将整体组件上升进行后续的加工操作。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，包括框架和安装在框架上的顶紧气缸，其特征在于：所述框架为矩形空心结构，所述顶紧气缸共设置有6个，对称均匀的布置在框架长度方向上两侧两连接杆的前、中、后段，在框架的中心底部设置有支撑结构，支撑结构可进行上下升降，所述支撑结构在上端面两侧边缘位置分别设置有双头顶紧机构，支撑板的四个边角位置上设置有与双头顶紧机构相对应的支撑块，支撑板的中心位置设置有双头支撑块，与框架上中间位置设置的顶紧气缸相对应，在所述框架的宽度方向上其中一连接杆上设置有两个固定支撑柱，在框架的底部还设置有电气箱和控制柜。

本实用新型在框架长度方向上两侧设置有多个夹紧气缸对工件进行夹紧，并在框架的中间位置设置有多对压紧工件的双向压紧气缸和支撑块进一步对工件进行固定定位，同时设置在框架中心的可升降的支撑结构可带动焊接完毕的工件组件上升，以方便进行后续的加工操作，固定支撑柱则是对焊接工件的边缘位置长度方向上进行固定。

进一步的，所述顶紧气缸、双头顶紧机构和支撑块、顶紧气缸和双头支撑块中间工件夹紧后中间工件在框架长度方向上为一条直线。焊接的工件整体形状为矩形结构，框架两侧要焊接的工件为直线矩形管，两个矩形管上设置有多组轴套，连接管则横向连接这两个矩形管，连接管的延伸方向与矩形管垂直，使用多个顶紧气缸和支撑块可保证在焊接时的矩形管和连接管的位置精度。

进一步的，在框架的四个边角位置处还设置有吊环，所述吊环螺纹连接在框架上。在框架四周设置有吊环则方便整体装置的转移和安装。

进一步的，所述双头顶紧机构包括连接座、驱动气缸、防护罩、顶紧块和限位梁，所述连接座的底部与支撑结构连接，所述驱动气缸设有两个，对称设置在连接座上，驱动气缸的活塞杆端头上连接有顶紧块，顶紧块的顶部固定连接有限位块，同时在两个驱动气缸的上方还设置有防护罩。

连接座的底部固定在支撑结构的主连接板的横梁上，设置有对称的驱动气缸，对两侧的工件进行压紧，气缸上连接有顶紧块来对两侧的工件进行夹紧且不会对工件表面造成伤害，顶紧块上设置的限位梁对夹紧的工件进行上下定位，防止在焊接过程中工件错位移动，同时，气缸上方设置的防护罩减少装置受到灰尘的影响。

进一步的，所述支撑结构包括主连接板、副连接板、提升气缸和套筒，所述主连接板为工字形结构，所述副连接板间隔设置在主连接板两侧横梁的下方，且副连接板的长度在两侧比主连接板的横梁长，副连接板的两侧与框架的底部固定连接，所述提升气缸的缸体固定在副连接板的底面中心，活塞杆端头穿过副连接板后与主连接板两侧横梁的底部中心位置连接，在提升气缸的两侧对称设置套筒，套筒的固定筒连接固定在副连接板的底部，活动杆与主连接板的横梁连接。

进一步的，所述主连接板的两侧横梁的长度方向上两侧均设有防护板。

进一步的，所述主连接板上每个横梁的底部设置有两个限位块，每个副连接板的顶部设置有两个垫块与限位块相对应。

支撑结构设置有双层连接板，副连接板固定在框架上，主连接板上方两侧横梁上固定有双头顶紧机构，连接两侧横梁的中间杆上固定有双头支撑块，同时在两连接板的下方设置有气缸和两侧的套筒，在气缸的带动下主连接板可进行上下升降，同时再带动主连接板上的工件上升，方便进行后续的加工操作；在主连接板上设置有防护板，防止灰尘对气缸和套筒造成影响；主连接板底部设置限位块，副连接板上设置垫块则是对两个连接板进行保护缓冲。

与现有技术相比，使用本实用新型的有益效果在于：在框架上设有多个顶紧气缸，配合在框架中心设置的双头顶紧气缸和双头支撑块，在双头顶紧气缸的顶紧块上还设置有限位梁，在竖直方向上对工件进行限制，以达到对矩形结构剪叉的零散工件的精准定位；设置在框架中心位置的可升降支撑机构，可带动焊接完毕的工件上升，以此方便进行下道工序；整个焊接过程可保证工件的精准定位，以此减少人工劳动强度，并在保证生产效率的同时提升工件的焊接质量，取消后续的校正操作。

附图说明

图1为本实用新型所提供的一种高空作业车剪叉焊接总成夹具优选实施例的结构示意图；

图2为优选实施例的俯视图；

图3为优选实施例的正式图；

图4为优选实施例中双头顶紧气缸的结构示意图；

图5为优选实施例中支撑机构的结构示意图。

其中：1、框架；2、顶紧气缸；3、双头支撑块；4、支撑块；5、双头顶紧机构；6、固定支撑柱；7、支撑结构；8、吊环；9、电气箱；10、控制柜；51、限位梁；52、防护罩；53、顶紧块；54；驱动气缸；55、连接座；71、主连接板；72、副连接板；73、提升气缸；74、套筒；75、防护板；701、横梁。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。

一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，如图1～图3，包括框架1和安装在框架1上的顶紧气缸2，所述框架1为矩形空心结构，分为两个长连接杆和两个短连接杆，所述顶紧气缸2共设置有6个，对称均匀的布置在框架1长度方向上两连接杆的前、中、后段，即在整个框架范围的前、中、后段两侧全部设置有顶紧气缸2，在框架1的正中心位置设置有支撑结构7，如图5，所述支撑结构7包括主连接板71、副连接板72、提升气缸73和套筒74，所述主连接板71为工字形结构，主连接板71的两侧横梁701的长度方向上两侧均设有防护板75，防止灰尘对内部的气缸造成影响，所述副连接板72间隔设置在主连接板71两侧横梁701的下方，且副连接板72的长度在两侧比主连接板71的横梁701长，长出部分两侧与框架1的底部相连，所述提升气缸73的缸体固定在副连接板72的底面中心，活塞杆端头穿过副连接板72后连接在主连接板71横梁701的底部中心位置，在提升气缸73的两侧对称设置套筒74，套筒74的固定筒连接固定在副连接板70的底部，活动杆与主连接板71的横梁连接，与气缸73的布置相同，同时在主连接板71上每个横梁701的底部设置有两个限位块，每个副连接板72的顶部设置有两个垫块与限位块相对应，对两连接板进行缓冲。

支撑结构副连接板72固定在框架1上，在气缸推动下，主连接板71在两侧提升气缸73的推动下上升，同时提升气缸73两侧设置的套筒74可保证主连接板71上升的稳定性，在主连接板71上升的同时在带动主连接板71上的工件上升，方便进行后续的加工操作。

在上连接板71的横梁701上分别设置有双头顶紧机构5，上连接板71的四个边角位置上设置有与双头顶紧机构5相对应的支撑块4，如图4，所述双头顶紧机构5包括连接座55、驱动气缸54、防护罩52、顶紧块53和限位梁51，所述连接座55的底部与支撑结构7连接，所述驱动气缸54设有两个，对称设置在连接座55上，驱动气缸54的活塞杆端头上连接有顶紧块53，顶紧块53的顶部固定连接有限位梁51，同时在两个驱动气缸54的上方还设置有防护罩52。由双头气缸对两侧工件进行顶紧，顶紧块上设置有限位梁51，对夹紧的工件进行上下定位，防止在焊接过程中工件错位移动，同时，气缸上方设置的防护罩减少装置受到灰尘的影响。

连接上连接板71两侧横梁701的中间连接杆上设置有双头支撑块3，与框架1上中间位置设置的顶紧气缸2相对应，在所述框架2的宽度方向上其中一连接杆上设置有两个固定支撑柱6，设置固定支撑柱6对焊接工件的边缘位置长度方向上进行固定。

焊接的工件整体形状为矩形结构，框架两侧要焊接的工件为直线矩形管，个矩形管上设置有多组轴套，连接管则横向连接这两个矩形管，连接管的延伸方向与矩形管垂直，框架上前段和后端的顶紧气缸对应连接管的位置进行顶紧，其余位置的顶紧气缸则是对直线矩形管进行固定，中心位置设置的双头顶紧机构5和双头支撑块3对矩形工件的中间位置进行顶紧支撑，保证在焊接时的工件的位置精度。

同时，在框架2的底部还设置有电气箱9和控制柜10，电气箱9内设置有控制各类气缸运行的控制组件，控制柜10内则设置有控制整个系统运行的开关与指示系统。

进一步的，在框架1的四个边角位置处还设置有吊环8，所述吊环8螺纹连接在框架1上。设置的吊环8方便整体装置的转移和安装，从四个角对整个装置进行吊装，可以稳定的吊起整个装置。

最后所应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，同时在本实用新型实施例方案中未详细描述的装置与机构均为现有技术，本领域的普通技术人员应当理解，在没有经过创造性思维对本实用新型所做出的修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (7)

1.一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，包括框架(1)和安装在框架(1)上的顶紧气缸(2)，其特征在于：所述框架(1)为矩形空心结构，所述顶紧气缸(2)共设置有6个，对称均匀的布置在框架(1)长度方向上两侧两连接杆的前、中、后段，在框架(1)的中心底部设置有支撑结构(7)，支撑结构(7)可进行上下升降，所述支撑结构(7)在上端面两侧边缘位置分别设置有双头顶紧机构(5)，支撑结构(7)的四个边角位置上设置有与双头顶紧机构(5)相对应的支撑块(4)，支撑结构(7)的中心位置设置有双头支撑块(3)，与框架(1)上中间位置设置的顶紧气缸(2)相对应，在所述框架(2)的宽度方向上其中一连接杆上设置有两个固定支撑柱(6)，在框架(2)的底部还设置有电气箱(9)和控制柜(10)。

2.根据权利要求1所述的一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，其特征在于：所述顶紧气缸(2)、双头顶紧机构(5)和支撑块(4)、顶紧气缸(2)和双头支撑块(3)夹紧后中间工件在框架(1)长度方向上为一条直线。

3.根据权利要求1所述的一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，其特征在于：在框架(1)的四个边角位置处还设置有吊环(8)，所述吊环(8)螺纹连接在框架(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，其特征在于：所述双头顶紧机构(5)包括连接座(55)、驱动气缸(54)、防护罩(52)、顶紧块(53)和限位梁(51)，所述连接座(55)的底部与支撑结构(7)连接，所述驱动气缸(54)设有两个，对称设置在连接座(55)上，驱动气缸(54)的活塞杆端头上连接有顶紧块(53)，顶紧块(53)的顶部固定连接有限位梁(51)，同时在两个驱动气缸(54)的上方还设置有防护罩(52)。

5.根据权利要求1所述的一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，其特征在于：所述支撑结构(7)包括主连接板(71)、副连接板(72)、提升气缸(73)和套筒(74)，所述主连接板(71)为工字形结构，所述副连接板(72)间隔设置在主连接板(71)两侧横梁(701)的下方，且副连接板(72)的长度在两侧比主连接板(71)的横梁(701)长，副连接板(71)的两侧与框架(1)的底部固定连接，所述提升气缸(73)的缸体固定在副连接板(72)的底面中心，活塞杆端头穿过副连接板(72)后与主连接板(71)两侧横梁(701)的底部中心位置连接，在提升气缸(73)的两侧对称设置套筒(74)，套筒(74)的固定筒连接固定在副连接板(70)的底部，活动杆与主连接板(71)的横梁连接。

6.根据权利要求5所述的一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，其特征在于：所述主连接板(71)的两侧横梁(701)的长度方向上两侧均设有防护板(75)。

7.根据权利要求5所述的一种高空作业车剪叉焊接总成夹具，其特征在于：所述主连接板(71)上每个横梁(701)的底部设置有两个限位块，每个副连接板(72)的顶部设置有两个垫块与限位块相对应。

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