CN215720759U - 一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，包括支架主体和底座，所述底座一体设置在支架主体底部；所述支架主体和底座中部竖向贯穿设置有第一通道；所述支架主体的顶部设置有连接体，所述连接体设置为倒置的半圆体结构，连接体底部与第一通道连通；所述底座的四角处设置有安装孔。通过对现有设计进行结构优化，使得固定支架能够与换挡器内部配件匹配安装，对线束进行约束舒服，降低了换挡器使用异响的风险。通过采用塑料材料代替现有的铝合金材料，使得固定支架的传热性变差，电阻性变高，针对车内电器系统影响更低，符合了汽车轻量化的标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架。
背景技术
汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力传递的过程中改变传动比，以调节变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。在汽车驾驶过程中，汽车换挡器的频繁动作，导致汽车换挡器易磨损，使得操作工程中会产生异响，进而减低换挡器的耐久度。
另一方面，在整车布置时，除了需要对换挡器等零部件进行固定，还需要对与各个零部件相连的线束进行布置，这些布置混乱的线束很容易与换挡器相互干涉最终导致换挡机构操作不稳。由于现在整车电子原件数量过高，需要避让换挡器及其周围部件，以避免干涉。传统的换挡器支架结构制造工艺复杂，材料昂贵，不利于控制整车成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有的换挡器固定座固定支架使用时，存在异响和降低换挡器耐久度以及布线混乱造成干涉使用的问题，提供一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架。
一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，包括支架主体和底座，所述底座一体设置在支架主体底部；所述支架主体和底座中部竖向贯穿设置有第一通道；所述支架主体的顶部设置有连接体，所述连接体设置为倒置的半圆体结构，连接体底部与第一通道连通；所述底座的四角处设置有安装孔。
进一步的，所述支架主体的正面设置有第一翼片，所述第一翼片设置为两个，整体平行设置。
进一步的，所述连接体的顶部边缘上对向开设有缺口。
进一步的，所述第一通道的剖面设置为矩形状。
进一步的，所述支架主体的左侧设置有第二翼片；支架主体的右侧设置有第三翼片；所述第二翼片和第三翼片对向设置。
进一步的，所述连接体的内侧面刻设有弧形槽。
进一步的，所述固定支架整体采用塑料注塑成型。
本实用新型的有益效果是：1、通过对现有设计进行结构优化，使得固定支架能够与换挡器内部配件匹配安装，对线束进行约束舒服，降低了换挡器使用异响的风险。2、通过采用塑料材料代替现有的铝合金材料，使得固定支架的传热性变差，电阻性变高，针对车内电器系统影响更低，符合了汽车轻量化的标准。
附图说明
图1为固定支架整体结构示意图；
图2为固定支架俯视结构示意图；
图中，1-支架主体，2-连接体，3-底座，11-第一通道，21-缺口，22-弧形槽，31-安装孔，41-第三翼片，42-第二翼片，43-第一翼片。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例：
如图1～2所示，一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，包括支架主体1和底座3，所述底座3一体设置在支架主体1底部；所述支架主体1和底座3中部竖向贯穿设置有第一通道11；所述第一通道11的剖面设置为矩形状。所述第一通道11用于保护贯穿设置的电子线束。
所述支架主体1的顶部设置有连接体2，所述连接体2设置为倒置的半圆体结构，连接体2底部与第一通道11连通；所述连接体2的顶部边缘上对向开设有缺口21。所述连接体2的内侧面刻设有弧形槽22。所述连接体2设置为倒置的半圆体结构，便于电子线束进行弯曲转向。
所述底座3的四角处设置有安装孔31。通过安装孔31，将本固定支架进行固定。通过对现有设计进行结构优化，使得固定支架能够与换挡器内部配件匹配安装，对线束进行约束舒服，降低了换挡器使用异响的风险。
为了增加固定支架的整体结构强度，所述支架主体1的正面设置有第一翼片43，所述第一翼片43设置为两个，整体平行设置。所述支架主体1的左侧设置有第二翼片42；支架主体1的右侧设置有第三翼片41；所述第二翼片42和第三翼片41对向设置。
由于现有的固定支架，采用铝制材料，属于金属制品，制作工艺采用机加加工，材料利用率较低；随着车辆运动，存在异响的风险；所述固定支架整体采用塑料注塑成型。通过采用塑料注塑成型，使得固定支架具有降低了一定的传热性和导电性，避免对车内电器系统产生影响。通过采用塑料材料代替现有的铝合金材料，使得固定支架的传热性变差，电阻性变高，针对车内电器系统影响更低，符合了汽车轻量化的标准。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，其特征在于：包括支架主体(1)和底座(3)，所述底座(3)一体设置在支架主体(1)底部；所述支架主体(1)和底座(3)中部竖向贯穿设置有第一通道(11)；所述支架主体(1)的顶部设置有连接体(2)，所述连接体(2)设置为倒置的半圆体结构，连接体(2)底部与第一通道(11)连通；所述底座(3)的四角处设置有安装孔(31)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，其特征在于：所述支架主体(1)的正面设置有第一翼片(43)，所述第一翼片(43)设置为两个，整体平行设置。
3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，其特征在于：所述连接体(2)的顶部边缘上对向开设有缺口(21)。
4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，其特征在于：所述第一通道(11)的剖面设置为矩形状。
5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，其特征在于：所述支架主体(1)的左侧设置有第二翼片(42)；支架主体(1)的右侧设置有第三翼片(41)；所述第二翼片(42)和第三翼片(41)对向设置。
6.根据权利要求1所述的一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，其特征在于：所述连接体(2)的内侧面刻设有弧形槽(22)。
7.根据权利要求1所述的一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架，其特征在于：所述固定支架整体采用塑料注塑成型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121758509.4U CN215720759U (zh) | 2021-07-30 | 2021-07-30 | 一种应用于汽车换挡器固定座的固定支架 |
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Publications (1)
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Family
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2021
- 2021-07-30 CN CN202121758509.4U patent/CN215720759U/zh active Active
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