CN210837575U - 一种汽车组合开关手柄结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车组合开关手柄结构，包括手柄芯、拨钮、第一顶销、第一弹簧、旋钮总成、传动杆总成、第二顶销、第二弹簧、定位扣、重置按钮、线路板、第一导电片座、第二导电片座，所述的手柄芯还适配设置有旋钮总成和传动杆总成，所述的旋钮总成由旋钮和档位座组成；所述手柄芯对向旋钮总成和传动杆总成的一侧安装有线路板，所述的线路板上设置有第一触点、第二触点和线束连接点，还设置有第一导电片座和第二导电片座。利用本实用新型结构，采用传动杆带动齿轮驱动导电片座，空间利用率高，可在较小的空间内布局多个功能，降低成本，保证了产品外观及造型的美观。

Description

一种汽车组合开关手柄结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车组合开关手柄结构。

背景技术

在传统的汽车组合开关上，其组合开关手柄内部零件通常采用同侧堆叠式装配，成本较高，空间利用率低，并且对手柄外观和造型影响很大。因此，需要发明一种能提高手柄内部空间利用率，可在较小的空间内布局多个功能，降低成本和不影响产品外观造型的汽车组合开关手柄结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车组合开关手柄结构，解决传统的组合开关手柄内部零件采用同侧堆叠式装配，成本较高，空间利用率低，且影响手柄外观和造型影响的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车组合开关手柄结构，包括手柄芯、线路板，该结构还包括拨钮、第一顶销、第一弹簧、旋钮总成、传动杆总成、第二顶销、第二弹簧、定位扣、重置按钮、第一导电片座、第二导电片座，所述手柄芯的一侧设置有第一顶柱，所述的第一顶柱内设置有第一顶销和第一弹簧；所述的拨钮上设置有拨柄，拨柄上设置有凸柱，拨钮内还设置有第一档位轨迹面；所述的拨钮套入第一顶柱，通过孔轴配合限位在手柄芯上，所述的第一顶销与第一档位轨迹面接触；

所述手柄芯与第一顶柱相垂直的一端设置有重置按钮；

所述的手柄芯还适配设置有旋钮总成和传动杆总成，所述的旋钮总成由旋钮和档位座组成，所述档位座的一端设置有卡槽，所述的旋钮套入档位座；所述的传动杆总成由传动杆和齿轮组成，所述的传动杆为曲拐结构，传动杆的一端与齿轮连接，另一端适配卡槽；

所述手柄芯对向旋钮总成和传动杆总成的一侧安装有线路板，所述的线路板设置有第一触点、第二触点和线束连接点，所述的第一触点上设置有第一导电片座，所述的第一导电片座一端设置有齿条，所述的齿条与齿轮相啮合；所述的第二触点上设置有第二导电片座，所述第二导电片座的一侧设置有一字型横槽，所述的一字型横槽与拨钮的凸柱相适配；所述的线束连接点连接至外部电路。

进一步地，为了实现灯光调节的档位手感，所述手柄芯与第一顶柱相垂直的一端设置有第二顶柱，所述的第二顶柱内设置有第二顶销和第二弹簧，第二顶柱一端设置有定位扣；所述的档位座的另一端设置有第二档位轨迹面，所述的第二档位轨迹面与第二顶销接触；

进一步地，为了齿轮与传动杆的适配性更佳，并防止脱落，所述齿轮的一面设置有U形槽，所述传动杆的一端适配齿轮的U形槽。

进一步地，为了实现雾灯的档位手感，所述的第一档位轨迹面为M形结构，其两个凸起为档位槽。

进一步地，为了让灯光调节的档位手感更加细致，所述的第二档位轨迹面为圆盘齿轮结构，其齿轮的凹槽为档位槽。

本实用新型提供的汽车组合开关手柄结构，采用传动杆带动齿轮驱动导电片座，空间利用率高，可在较小的空间内布局多个功能，降低成本，保证了产品外观及造型的美观。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车组合开关手柄结构立体图。

图2为本实用新型一种汽车组合开关手柄结构分解图。

图3为本实用新型中的旋钮总成和传动杆总成对应手柄芯的安装位置分解图。

图4为本实用新型中的档位座结构立体图。

图5为本实用新型中的齿轮结构立体图。

图6为本实用新型中的线路板、第一导电片座和第二导电片座对应手柄芯的安装位置分解图。

图7为本实用新型中的第一导电片座结构立体图。

图8为本实用新型中的第二导电片座结构立体图。

图9为本实用新型中的拨钮剖视图，显示了其内部的第一档位轨迹。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种汽车组合开关手柄结构，装配在方向盘下方的组合开关上，包括手柄芯1、拨钮2、第一顶销3、第一弹簧4、旋钮总成5、传动杆总成6、第二顶销7、第二弹簧8、定位扣9、重置按钮10、线路板11、第一导电片座12、第二导电片座13，在手柄芯1的一侧设置有第一顶柱101，所述的第一顶柱101内设置有第一顶销3和第一弹簧4；在拨钮2上设置有拨柄201，拨柄201上设置有凸柱202，拨钮2内还设置有第一档位轨迹面203；所述的拨钮2套入第一顶柱101，通过孔轴配合限位安装在手柄芯1上，所述的第一顶销3与第一档位轨迹面203接触，如图9所示，该第一档位轨迹面203为M形结构，其两个凸起为档位槽，以实现档位手感，该拨钮2结构可用于控制汽车雾灯。

手柄芯1与第一顶柱101相垂直的一端设置有重置按钮10，该重置按钮10可连接线路实现重置功能，例如当车载触摸屏进入多级界面后，想退回首页较麻烦，该按钮可用于控制控屏返回首页菜单。

如图3-5所示，在手柄芯1的凹槽内还适配设置有旋钮总成5和传动杆总成6，该旋钮总成5由旋钮51和档位座52组成，所述的档位座52一端设置有圆盘齿轮结构的第二档位轨迹面521，该轨迹面的设计为了实现更细致的灯光档位手感，其齿轮的数个凹槽为档位槽；另一端设置有卡槽522，所述的旋钮51套入档位座52。

该传动杆总成6由传动杆61和齿轮62组成，设计传动杆61为曲拐结构，传动杆61的一端与齿轮62连接，传动杆61的另一端卡入卡槽522；为了齿轮与传动杆的适配性更佳，并防止脱落，在齿轮62的一面设置有U形槽，传动杆61的一端适配齿轮62的U形槽621并插入齿轮62的中心孔。

如图2所示，为了实现灯光调节的档位手感，在手柄芯1与第一顶柱101相垂直的一端设置有第二顶柱102，所述的第二顶柱102内设置有第二顶销7和第二弹簧8，第二顶柱102上方设置有定位扣9。所述的档位座52的另一端设置有第二档位轨迹面521，所述的第二档位轨迹面521与第二顶销接触7；为了让灯光调节的档位手感更加细致，所述的第二档位轨迹面521为圆盘齿轮结构，其凹槽为档位槽。

如图6-8所示，手柄芯1对向旋钮总成5和传动杆总成6的一侧安装有线路板11，在线路板11设置有第一触点111、第二触点112和线束连接点113，所述的第一触点111上设置有第一导电片座12，该第一导电片座12用于导通灯光调节，在第一导电片座12一端设置有齿条121，该齿条121与齿轮62相啮合；所述的第二触点112上设置有第二导电片座13，所述第二导电片座13的一侧设置有一字型横槽131，所述的一字型横槽131与拨钮2的凸柱202相适配，凸柱202可在一字型横槽131内滑动；所述的线束连接点113用于连接至外部电路。

当拨动拨钮2时，拨钮2利用凸柱202在一字型横槽131内滑动，从而带动第二导电片座13在电路板的不同触点上滑动，进一步导通雾灯电路；当转动旋钮51时，旋钮总成5带动传动杆总成6运动，从而齿轮62带动第一导电片座12在电路板的不同触点上滑动，进一步导通灯光调节电路；当按动重置按钮10时，可触发车载触控屏返回首页菜单。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车组合开关手柄结构，包括手柄芯(1)、线路板(11)，其特征是，该结构还包括拨钮(2)、第一顶销(3)、第一弹簧(4)、旋钮总成(5)、传动杆总成(6)、第二顶销(7)、第二弹簧(8)、定位扣(9)、重置按钮(10)、第一导电片座(12)、第二导电片座(13)，所述手柄芯(1)的一侧设置有第一顶柱(101)，所述的第一顶柱(101)内设置有第一顶销(3)和第一弹簧(4)；所述的拨钮(2)上设置有拨柄(201)，拨柄(201)上设置有凸柱(202)，拨钮(2)内还设置有第一档位轨迹面(203)；所述的拨钮(2)套入第一顶柱(101)，通过孔轴配合限位在手柄芯(1)上，所述的第一顶销(3)与第一档位轨迹面(203)接触；

所述手柄芯(1)与第一顶柱(101)相垂直的一端设置有重置按钮(10)；

所述的手柄芯(1)还适配设置有旋钮总成(5)和传动杆总成(6)，所述的旋钮总成(5)由旋钮(51)和档位座(52)组成，所述档位座(52)的一端设置有卡槽(522)，所述的旋钮(51)套入档位座(52)；所述的传动杆总成(6)由传动杆(61)和齿轮(62)组成，所述的传动杆(61)为曲拐结构，传动杆(61)的一端与齿轮(62)连接，另一端适配卡槽(522)；

所述手柄芯(1)对向旋钮总成(5)和传动杆总成(6)的一侧安装有线路板(11)，所述的线路板(11)设置有第一触点(111)、第二触点(112)和线束连接点(113)，所述的第一触点(111)上设置有第一导电片座(12)，所述的第一导电片座(12)一端设置有齿条(121)，所述的齿条(121)与齿轮(62)相啮合；所述的第二触点(112)上设置有第二导电片座(13)，所述第二导电片座(13)的一侧设置有一字型横槽(131)，所述的一字型横槽(131)与拨钮(2)的凸柱(202)相适配；所述的线束连接点(113)连接至外部电路。

2.根据权利要求1所述的汽车组合开关手柄结构，其特征是，所述手柄芯(1)与第一顶柱(101)相垂直的一端设置有第二顶柱(102)，所述的第二顶柱(102)内设置有第二顶销(7)和第二弹簧(8)，第二顶柱(102)的一端设置有定位扣(9)；所述档位座(52)的另一端设置有第二档位轨迹面(521)，所述的第二档位轨迹面(521)与第二顶销(7)接触。

3.根据权利要求1所述的汽车组合开关手柄结构，其特征是，所述齿轮(62)的一面设置有U形槽(621)，所述传动杆(61)的一端适配齿轮(62)的U形槽(621)。

4.根据权利要求1所述的汽车组合开关手柄结构，其特征是，所述的第一档位轨迹面(203)为M形结构，其两个凸起为档位槽。

5.根据权利要求2所述的汽车组合开关手柄结构，其特征是，所述的第二档位轨迹面(521)为圆盘齿轮结构，其凹槽为档位槽。

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