CN215720757U - 电子换挡系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电子换挡系统及汽车。其中，系统包括：换挡杆组件、挡位显示组件、换挡控制部件。其中，换挡杆组件包括换挡杆、挡位传感器、挡位控制板，换挡杆、挡位控制板均与挡位传感器连接。挡位显示组件包括挡位显示板、挡位显示控制板，挡位显示板与挡位显示控制板相对设置。换挡控制部件分别与挡位控制板和挡位显示控制板通信连接。换挡杆组件、挡位显示组件、换挡控制部件集成为一体。本方案提供的电子换挡系统，换挡杆组件、挡位显示组件、换挡控制部件集成为一体，减小了电子换挡系统的整体体积和制作成本，从而使得整车中控台的电子换挡系统空间更小，更利于中控台的布置。

Description

电子换挡系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车换挡系统技术领域，特别涉及一种电子换挡系统及汽车。

背景技术

随着我国汽车智能化的发展，电子换挡逐渐成为汽车主流的换挡操纵系统。电子换挡实现了机械部件的电子化，取消了传统换挡器与变速器之间的机械连接，直接通过电子控制来完成换挡。电子换挡系统较传统机械换挡由于取消了机械拉索，动力总成的抖动和噪音等将无法通过拉索传递到乘客舱，从而提升了整车的性能和换挡操纵感觉，受到越来越多用户的喜爱。

现有的电子换挡系统如图1所示，主要由泊车按键01、换挡器组件02、挡位显示组件03、换挡控制部件04组成。因其所有的部件均为独立的零件，该电子换挡系统体积较大，需要占据很大的空间才能布置在汽车中控台上。

因此，现有技术中的电子换挡系统体积较大，布置成本较高，不利于中控造型及平台化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中电子换挡系统体积较大、布置成本较高的问题。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种电子换挡系统，包括：换挡杆组件，包括换挡杆、挡位传感器、挡位控制板，换挡杆、挡位控制板均与挡位传感器连接；挡位显示组件，包括挡位显示板、挡位显示控制板，挡位显示板与挡位显示控制板相对设置；换挡控制部件，换挡控制部件分别与挡位控制板和挡位显示控制板通信连接；并且，换挡杆组件、挡位显示组件、换挡控制部件集成为一体；并且，换挡杆组件能够将挡位信号传输至换挡控制部件；换挡控制部件能够将接收到的挡位信号传输至挡位显示组件。

采用上述方案，通过将换挡杆组件、挡位显示组件、以及换挡控制部件集成为一体，而不再是单独的零件。由此，减小了各组件和部件之间的空间，进而减小了整个电子换挡系统的体积，降低了电子换挡系统的制作成本。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，换挡杆组件还包括安装座，安装座包括支撑部、第一连接部、第二连接部；其中，在安装座的长度方向上，第一连接部和第二连接部分别设置在支撑部的两端；并且，换挡杆与支撑部连接，换挡杆的长度方向垂直于安装座的长度方向；并且，挡位传感器设置在第一连接部或第二连接部远离支撑部的一侧；并且，挡位控制板的厚度方向垂直于换挡杆的长度方向。

采用上述方案，通过将挡位传感器和挡位控制板设置在第一连接部或者第二连接部的侧壁上，相比于将挡位传感器和挡位控制板设置在安装座的底壁上，进一步地缩减电子换挡系统的整个体积。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，电子换挡系统还包括柔性连接部件，换挡控制部件经由柔性连接部件分别与挡位控制板和挡位显示控制板连接。

采用上述方案，换挡控制部件使用柔性连接部件分别连接挡位控制板和挡位显示控制板，通过使用柔性连接部件连接，可以使得连接线路易于弯折，从而使得电子换挡系统组件和部件之间可以放置更加紧密，不需要考虑线束折损问题，进一步减小了电子换挡系统的体积。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，柔性连接部件包括第一软排线、第二软排线；并且，换挡控制部件经由第一软排线与挡位控制板连接；换挡控制部件经由第二软排线与挡位显示控制板连接。

采用上述方案，通过第一软排线连接换挡控制部件和挡位控制板，通过第二软排线连接换挡控制部件和挡位显示控制板。因为软排线具有易折弯，占用体积小的特点，从而减小了换挡控制部件和挡位显示组件以及换挡杆组件之间的空间，使其可以紧密的设置在一起，从而减小电子换挡系统的体积。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，挡位显示组件还包括泊车按键、挡位显示器；并且挡位显示板上设置有第一镂空部和第二镂空部；泊车按键嵌设在第一镂空部内，挡位显示器嵌设在第二镂空部内，并且，泊车按键和挡位显示器均与挡位显示控制板通信连接。

采用上述方案，通过将泊车按键和挡位显示器设置在一个组件中，既方便驾驶员进行操作，又减少了占用空间。并且，泊车按键和挡位显示器使用一块挡位显示控制板，由此，而无需设置两个控制板分别控制泊车按键和挡位显示器，减少了控制板的使用。进一步地，挡位显示板设置镂空部用于固定泊车按键和挡位显示器的位置，可以使得挡位显示部件更加稳定。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，泊车按键包括泊车状态控制按键、泊车状态显示器；其中，泊车状态控制按键、泊车状态显示器相邻设置；并且挡位显示器包括倒挡显示器、空挡显示器、行驶挡显示器；其中，在挡位显示器的长度方向上，倒挡显示器设置在空挡显示器的一端，行驶挡显示器设置在空挡显示器的另一端。

采用上述方案，将泊车状态控制按键和泊车状态显示器相邻设置，既减少了设置空间，而且，将其设置在一起，驾驶员在按下泊车状态控制按键的同时方便通过泊车状态显示器查看此时汽车是否处于泊车状态。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，挡位显示组件还包括传感器和多个信号连接器；并且，泊车状态控制按键通过传感器连接至挡位显示控制板；并且，泊车状态显示器、挡位显示器分别经由对应的信号连接器连接至挡位显示控制板；并且，泊车状态控制按键能够将泊车信号传输至换挡控制部件，换挡控制部件能够将接收到的泊车信号传输至泊车状态显示器。

采用上述方案，泊车状态控制按键通过传感器连接至挡位显示控制板，可以将泊车状态控制按键的泊车信号传输至换挡控制部件。由此，通过传感器和挡位显示控制板连接，方便传输泊车信号。并且，通过设置泊车状态显示器和挡位显示器方便显示挡位信号。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，挡位显示板远离泊车状态控制按键和泊车状态显示器的一侧还设置有遮光部件；并且遮光部件沿挡位显示板的整个周侧设置。

采用上述方案，通过在挡位显示板周侧设置遮光部件，可以避免挡位显示器漏光，可以使得挡位显示器的挡位更清晰地进行显示。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的电子换挡系统，电子换挡系统还包括壳体，壳体包括第一壳体和第二壳体；其中，第一壳体的中间位置设置有通孔，换挡杆穿过通孔；第一壳体设置在安装座远离换挡控制部件的一侧；并且，第二壳体与第一壳体固定连接，第二壳体包括安装框，挡位显示组件嵌设在安装框中；并且，第一壳体和/或第二壳体的周侧还固定连接有多个安装孔；第一壳体和/或第二壳体的周侧还嵌设有至少一个插接口。

采用上述方案，通过壳体将换挡杆组件、挡位显示组件固定，并且，通过设置壳体可以使得换挡杆组件、挡位显示组件、以及换挡控制部件成为一个整体，而不再是单独的零件，方便电子换挡系统放置在汽车上。并且通过设置安装孔和插接口方便电子换挡系统和汽车中控台连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式还公开了一种汽车，包括如上任意实施方式所描述的电子换挡系统，其中，电子换挡系统至少部分设置在汽车的中控台内；并且，电子换挡系统与汽车的整车总线网络通信连接。

采用上述方案，通过汽车设置该电子换挡系统，减小中控台中电子换挡系统的空间体积，更利于中控台的系统布置。

本实用新型的有益效果是：

本申请提供的电子换挡系统，其包括换挡杆组件、挡位显示组件和换挡控制部件。通过将换挡杆组件、挡位显示组件和换挡控制部件集成为一体，能够减小换挡杆组件、挡位显示组件和换挡控制部件之间的空间，从而减小电子换挡系统的体积。并且，将其集成设置使得换挡杆组件、挡位显示组件和换挡控制部件不再是单独的零件，而是作为一个整体设置，方便电子换挡系统放置。

进一步地，通过将换挡杆组件中的挡位传感器、挡位控制板设置在第一连接部或第二连接部的侧壁，使得挡位控制板的厚度方向垂直于换挡杆的长度方向，从改变其设置位置方面减小换挡杆组件的占用空间。

更进一步地，将换挡控制部件和换挡杆组件以及挡位显示组件之间的连接线路换为柔性连接部件甚至是软排线，使得部件和组件之间的线路易于弯折，易于折叠，占用空间更小，从而使得电子换挡系统的体积更小。

此外，将泊车按键和挡位显示板设置在一个挡位显示控制板上，既节省了控制板的使用，又减小了放置体积。由此，使得电子换挡系统体积缩小。该电子换挡系统设置在汽车上，通过减小电子换挡系统的体积，进一步减小了中控台放置电子换挡系统的空间体积，使得中控台布置更加方便。

附图说明

图1是现有技术中的电子换挡系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供电子换挡系统的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的电子换挡系统集成时的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的电子换挡系统的结构放大图。

现有技术的附图标记说明：

01、泊车按键；02、换挡器组件；03、挡位显示组件；04、换挡控制部件。

本实用新型实施例的附图标记说明：

1、换挡杆组件；11、换挡杆；12、挡位传感器；13、挡位控制板；14、安装座；141、支撑部；142、第一连接部；143、第二连接部；2、挡位显示组件；21、挡位显示板；22、挡位显示控制板；23、泊车按键；231、泊车状态控制按键；232、泊车状态显示器；24、挡位显示器；3、换挡控制部件；4、柔性连接部件；41、第一软排线；42、第二软排线；51、第一壳体；52、第二壳体；53、安装孔；54、插接口。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

为解决现有技术中电子换挡系统体积较大、布置成本较高的问题。本实用新型的实施方式公开了一种电子换挡系统，具体地，参考图2，本实用新型实施例提供的电子换挡系统包括换挡杆组件1、挡位显示组件2、以及换挡控制部件3。电子换挡系统将换挡杆组件1、挡位显示组件2、换挡控制部件3集成为一体。

接下来，参考图2至图4具体描述本实用新型实施例提供的电子换挡系统。

本实施例中，换挡杆组件1包括换挡杆11、挡位传感器12、挡位控制板13，换挡杆11、挡位控制板13均与挡位传感器12连接。

具体地，如图2所示，换挡杆11可以呈柱状，在本实用新型的其他实施例中，换挡杆11还可以是其他形状，本实施例对此不做限制。

换挡杆11一端与挡位传感器12进行连接，另一端可设置手球方便驾驶员操作。换挡杆11与挡位传感器12连接可通过机械连接、固定连接或者可拆卸连接，或者是其他的连接方式，其连接关系可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做具体限定，只要可以实现当驾驶员换挡时前后拨动换挡杆11，此时挡位传感器12随着换挡杆11的拨动而上下运动即可。

挡位传感器12与挡位控制板13连接，其连接也可以是机械连接、固定连接或者其他连接方式。具体地，当挡位传感器12上下运动时，挡位控制板13能够接收到挡位信号。

挡位控制板13呈矩形，在本实用新型的其他实施方式中，挡位控制板13还可以是其他形状，本实施例对此不作限制。挡位控制板13具体可以是线路板，PCB板，超薄线路板，超薄电路板等。

挡位显示组件2，包括挡位显示板21、挡位显示控制板22，挡位显示板21与挡位显示控制板22相对设置。

具体地，挡位显示板21和挡位显示控制板22均呈矩形，在本实用新型的其他实施方式中，挡位显示板21和挡位显示控制板22还可以是其他形状，本实施例对此不作限制。挡位显示控制板22具体可以是线路板，PCB板，超薄线路板，超薄电路板等。

如图2，挡位显示板21位于挡位显示控制板22的上面。并且，挡位显示板21和挡位显示控制板22相对平行，并且，在电子换挡系统的俯视图方向，挡位显示板21和挡位显示控制板22重叠。

换挡控制部件3，换挡控制部件3分别与挡位控制板13和挡位显示控制板22通信连接。

具体地，换挡控制部件3呈矩形，在本实用新型的其他实施方式中，换挡控制部件3还可以是其他形状，本实施例对此不作限制。并且，换挡控制部件3具体可以是线路板，PCB板，超薄线路板，超薄电路板等。

换挡控制部件3分别与换挡杆组件1和挡位显示组件2通信连接，具体可以是通过线路连接，也可以通过无线通信方式。

进一步地，换挡杆组件1能够将挡位信号传输至换挡控制部件3，换挡控制部件3能够将接收到的挡位信号传输至挡位显示组件2。

具体地，当驾驶员拨动换挡杆11时，挡位传感器12会随着换挡杆11的拨动上下运动，挡位控制板13能够接收到挡位信号，并将挡位信号传输至换挡控制部件3，换挡控制部件3与整车总线网络通讯，控制汽车进行换挡操作。并且，换挡控制部件3还能够将接收到的挡位信号传输至挡位显示组件2的挡位显示控制板22。

换挡杆组件1、挡位显示组件2、换挡控制部件3集成为一体。

具体地，如图2所示，换挡杆组件1位于换挡控制部件3的上面，挡位显示组件2位于换挡杆组件1的侧面。并且，换挡杆组件1、挡位显示组件2、换挡控制部件3集成设置，不再是以单独的零件存在，而直接作为整体存在。

需要说明的是，本实用新型中，还可以将换挡控制部件3直接设置在换挡杆组件1的底壁上，方便换挡控制部件3的放置，防止换挡控制部件3损坏。

进一步地，本实施例的换挡杆组件1还包括安装座14，安装座14包括支撑部141、第一连接部142、第二连接部143。其中，在安装座14的长度方向上，第一连接部142和第二连接部143分别设置在支撑部141的两端。

具体地，如图2所示，安装座14包括支撑部141、第一连接部142和第二连接部143，第一连接部142设置在支撑部141的左侧，第二连接部143设置在支撑部141的右侧。或者第一连接部142可以设置在支撑部141的右侧，第二连接部143设置在支撑部141的左侧。并且，第一连接部142、支撑部141、第二连接部143之间可以是固定连接，也可以是一体成型。

换挡杆11与支撑部141连接，换挡杆11的长度方向垂直于安装座14的长度方向。

具体地，换挡杆11与支撑部141连接，其可以是固定连接，或者可拆卸连接，或者卡接均可，本实施例对此不做限制。并且，换挡杆11的长度方向和安装座14的长度方向互相垂直。

换挡杆11的长度方向为图中箭头a示出的方向。安装座14的长度方向为图中箭头b示出的方向。

挡位传感器12设置在第一连接部142或第二连接部143远离支撑部141的一侧。

具体地，在第一连接部142或者第二连接部143的侧壁上设置有挡位传感器12，挡位传感器12可以是卡接在第一连接部142或者第二连接部143的侧壁上，也可以直接焊接在上面，或者是其他设置方式。

挡位控制板13的厚度方向垂直于换挡杆11的长度方向。

挡位控制板13的厚度方向为如图中示出的箭头b的方向，挡位控制板13的厚度方向和换挡杆11的长度方向互相垂直。

由此，通过将挡位传感器12和挡位控制板13设置在换挡杆组件1和挡位显示组件2的空隙位置，也就是竖直方向设置，可以充分利用换挡杆组件1和挡位显示组件2之间的空间间隙，减小电子换挡系统的体积。

需要说明的是，换挡杆组件1还可以贯穿换挡杆11设置换挡座，设置换挡座可以方便驾驶员操作换挡杆11。

进一步地，电子换挡系统还包括柔性连接部件4，换挡控制部件3经由柔性连接部件4分别与挡位控制板13和挡位显示控制板22连接。

具体地，换挡控制部件3通过柔性连接部件4分别连接挡位控制板13和挡位显示控制板22。并且，换挡杆组件1能够将挡位信号传输至换挡控制部件3，换挡控制部件3能够将接受到的挡位信号传输至挡位显示组件2。

进一步地，柔性连接部件4包括第一软排线41、第二软排线42。并且，换挡控制部件3经由第一软排线41与挡位控制板13连接；换挡控制部件3经由第二软排线42与挡位显示控制板22连接。

具体的，柔性连接部件4可以具体为第一软排线41和第二软排线42，换挡杆组件1经由第一软排线41将挡位信号传输至换挡控制部件3，换挡控制部件3经由第二软排线42将挡位信号传输至挡位显示组件2。

需要说明的是，本实施例中，可以仅通过一根软排线使得换挡控制部件3分别连接换挡杆组件1和挡位显示组件2。具体地，软排线一端设置在换挡控制部件3上，另一端分为两路分别连接挡位控制板13和挡位显示控制板22，本领域技术人员可以根据实际需求进行设置，本实施例对此不做限制。

进一步地，挡位显示组件2还包括泊车按键23、挡位显示器24。泊车按键23和挡位显示器24可以相邻设置。

具体地，泊车按键23可以设置在挡位显示器24的左边或者右边，泊车按键23也可以设置在挡位显示器24的前面或者后面，本领域技术人员可根据实际需求进行设置，本实施例对此不做限制。

更进一步地，挡位显示板21上设置有第一镂空部和第二镂空部，泊车按键23嵌设在第一镂空部内，挡位显示器24嵌设在第二镂空部内。

具体地，第一镂空部的空间大小依据泊车按键23的形状大小确定，并且，泊车按键23刚好可以嵌设在第一镂空部中，且没有空隙。泊车按键23可以是直接设置在第一镂空部中，与第一镂空部一体成型，也可以卡接在第一镂空部中，以使可拆卸连接。

第二镂空部的空间大小也依据挡位显示器24的形状大小确定，挡位显示器24可以与第二镂空部固定设置，也可以卡接设置，本实施例对此不做限制。

进一步地，泊车按键23和挡位显示器24均与挡位显示控制板22通信连接。其中，本实施例中，通信连接具体可以是通过传感器或者信号连接器进行通信连接。具体地，泊车按键23可将泊车信号传输至挡位显示控制板22，挡位显示控制板22也可将挡位信号传输至挡位显示器24。

具体地，泊车按键23包括泊车状态控制按键231、泊车状态显示器232。其中泊车状态控制按键231、泊车状态显示器232相邻设置。也就是说，泊车状态控制按键231可以位于泊车状态显示器232前后左右任一位置处，并且，泊车状态控制按键231和泊车状态显示器232均嵌设在第一镂空部中。

更具体的，挡位显示组件2还包括传感器和多个信号连接器，并且泊车状态控制按键231通过传感器连接至挡位显示控制板22。由此，泊车状态控制按键231通过传感器和挡位显示控制板22进行信号传输，使得泊车状态控制按键231能够将泊车信号传输至换挡控制部件3，换挡控制部件3能够将接收到的泊车信号传输至泊车状态显示器232。

泊车状态显示器232经由对应的信号连接器连接至挡位显示控制板22。挡位显示控制板22可通过信号连接器控制泊车状态显示器232的工作状态。

具体地，泊车状态控制按键231通过传感器和挡位显示控制板22传输信号，传感器感应泊车状态控制按键231的信号，挡位显示控制板22能够将泊车信号传输至换挡控制部件3，换挡控制部件3与整车网络通信，控制汽车进入泊车状态。同时，换挡控制部件3将接收到的泊车信号传输至泊车状态显示器232，泊车状态显示器232显示此时汽车处于泊车状态。

需要说明的是，泊车状态显示器232具体可以是显示灯，在汽车处于泊车状态时，显示灯亮起。

挡位显示器24包括倒挡显示器、空挡显示器、行驶挡显示器。其中，在挡位显示器24的长度方向上，倒挡显示器设置在空挡显示器的一端，行驶挡显示器设置在空挡显示器的另一端。

挡位显示器24的长度方向如图示箭头b的方向，在该方向上，分别依次设置倒挡显示器、空挡显示器、行驶挡显示器。

需要说明的是，空挡显示器、倒挡显示器、行驶挡显示器的顺序可以调换，挡位显示器24还可以包括低速挡显示器，超车挡显示器，或者其他显示器。挡位显示器24的各显示器的位置关系和显示器种类均可依据实际需求进行设置，本实施例对此不作限制。

并且，挡位显示器24分别经由对应的信号连接器连接至挡位显示控制板22。也就是说，倒挡显示器、空挡显示器、行驶挡显示器均通过各自对应的信号连接器连接至挡位显示控制板22，挡位显示控制板22可将相应的挡位信号传输至挡位显示器24。例如，此时换挡杆11操作为倒挡，换挡控制部件3将接收到的挡位信号传输至挡位显示控制板22，挡位显示控制板22控制倒挡显示器工作。

需要说明的是，各显示器均具体可以是显示灯。汽车处于相应的挡位时，对应的显示器亮起，以提示驾驶员汽车处于该挡位状态。

进一步地，挡位显示板21远离泊车状态控制按键231和泊车状态显示器232的一侧还设置有遮光部件，并且遮光部件沿挡位显示板21的整个周侧设置。

具体地，在挡位显示板21的周侧，特别是挡位显示板21远离泊车按键23的外侧，设置有遮光部件。需要说明的是，遮光部件可以是发泡橡胶材料的遮光棉，在挡位显示组件2与汽车安装时可以起到遮光作用，防止挡位显示器24漏光，导致挡位显示器24无法清楚显示。

进一步地，根据本实用新型的另一具体实施例，电子换挡系统还包括壳体，壳体包括第一壳体51和第二壳体52；其中第一壳体51的中间位置设置有通孔，换挡杆11穿过通孔，第一壳体51设置在安装座14远离换挡控制部件3的一侧。

具体地，第一壳体51设置通孔，换挡杆11穿过通孔，并且，安装座14位于第一壳体51的下面，换挡控制部件3位于安装座14的下面。

需要说明的是，第一壳体51可以是中空壳体，安装座14和换挡控制部件3可以设置在壳体内部，以此可以保护换挡杆组件1和换挡控制部件3，方便电子换挡系统的放置。

第二壳体52与第一壳体51固定连接，第二壳体52包括安装框，挡位显示组件2嵌设在安装框中。

第二壳体52和第一壳体51可以是一体成型，也可以是焊接。第二壳体52设置在第一壳体51的上表面，挡位显示组件2嵌设在安装框中。并且，安装框的内部体积与挡位显示组件2的体积相同，以使挡位显示组件2嵌设进安装框中没有空隙。安装框设置有周壁，周壁的高度与挡位显示组件2的高度相一致，挡位显示控制板22以及信号连接器和传感器均位于第二壳体52中。

第一壳体51和/或第二壳体52的周侧还固定连接有多个安装孔53；第一壳体51和/或第二壳体52的周侧还嵌设有至少一个插接口54。

具体地，第一壳体51可以设置多个安装孔53，通过第一壳体51的安装孔53与汽车的中控台进行连接。

或者第二壳体52设置多个安装孔53，通过第二壳体52的安装孔53与汽车的中控台进行连接。

或者第一壳体51和第二壳体52可以同时设置有多个安装孔53。该安装孔53用于电子换挡系统和汽车中控台进行连接。

第一壳体51的周侧设置至少一个插接口54，也就是说，第一壳体51的侧壁可以嵌设一个或一个以上的插接口54，该插接口54用于和整车总线网络进行信号传输。

或者，第二壳体52周侧设置一个或一个以上的插接口54，该插接口54用于和整车总线网络进行信号传输。

或者第一壳体51和第二壳体52均设置插接口54，该插接口54与整车总线网络进行通信。

需要说明的是，整车总线网络主要是通过换挡控制部件3进行信号传输，因此，汽车通过该插接口54与换挡控制部件3进行信号传输，其中包括挡位信号和泊车信号等。

根据本实用新型的另一具体实施例，换挡杆组件1集成了挡位显示组件2、换挡控制部件3。并且，换挡控制部件3与换挡杆组件1和挡位显示组件2通过柔性连接部件4连接进行信号传输，也即为通过第一软排线41和第二软排线42连接进行信号传输。当驾驶员操作换挡杆11进行换挡操作时，换挡杆组件1的挡位信号通过第一软排线41传输至换挡控制部件3，并由换挡控制部件3将挡位信号传输至整车总线网络，整车总线网络与整车控制器通讯，控制汽车调换到相应的挡位。与此同时，换挡控制部件3还将挡位信号传输至挡位显示组件2，由挡位显示器24显示相应的挡位信号。

进一步地，泊车和行驶过程中，泊车状态控制按键231的泊车信号会通过第二软排线42传输至换挡控制部件3，并由换挡控制部件3再与整车总线网络通讯，整车总线网络与整车控制器通讯，控制汽车处于泊车状态。与此同时，换挡控制部件3还将泊车信号传输至挡位显示组件2，由泊车状态显示器232显示相应的泊车信号。

本实施例中，换挡杆组件1、挡位显示组件2、换挡控制部件3无需独立的壳体并且彼此之间无需较长的硬线线束连接，节省了成本的同时避免了电磁干扰问题。换挡杆组件1、挡位显示组件2、换挡控制部件3集成为一个零件，大大减小了电子换挡系统的体积，为手球和中控台的设置提供了更大的自由空间。

更具体的，当驾驶员换挡时会前后拨动换挡杆11，这时挡位传感器12会跟着上下运动，此时挡位控制板13就会接收到挡位变化的挡位信号，并通过第一软排线41将挡位信号传输至换挡控制部件3。并且，挡位传感器12和挡位控制板13一般为水平设置，本实施例中为压缩体积提高平台化应用将其竖直设置，从而有效利用空间并更易于通过软排线和换挡控制部件3进行连接。

泊车按键23中的泊车状态控制按键231为汽车驻车和行驶按压使用，泊车状态显示器232显示汽车的泊车状态，挡位显示器24显示车辆当前的挡位，泊车按键23和挡位显示器24共用一块挡位显示控制板22，并通过第二软排线42与换挡控制部件3传输信号。

泊车按键23和挡位显示器24需要和中控面板装配使用，为了防止漏光，在挡位显示板21的周壁设置遮光部件，该遮光部件具体为发泡橡胶材料，装配后遮光棉被压缩，从而将装配后的间隙填充掉，起到遮光作用。

电子换挡系统在壳体上设置安装孔53，通过自攻螺钉安装在汽车的中控台上，并通过设置插接口54与整车总线网络通讯。

基于上述电子换挡系统，本实用新型的实施例还公开了一种汽车，包括如上实施例所描述的电子换挡系统。其中，电子换挡系统至少部分设置在汽车的中控台内，并且，电子换挡系统与汽车的整车总线网络通信连接。

具体地，电子换挡系统通过安装孔53固定在汽车的中控台上。并且，电子换挡系统通过插接口54与整车总线网络进行连接，该连接方式可以是通信连接，并且该通信连接具体可以是通过线路连接或者是无线连接或者其他连接方式，本实施例对此不做限制。以使换挡控制部件3接收的挡位信号和泊车信号可以传输至整车总线网络。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电子换挡系统，其特征在于，包括：

换挡杆组件，包括换挡杆、挡位传感器、挡位控制板，所述换挡杆、所述挡位控制板均与所述挡位传感器连接；

挡位显示组件，包括挡位显示板、挡位显示控制板，所述挡位显示板与所述挡位显示控制板相对设置；

换挡控制部件，所述换挡控制部件分别与所述挡位控制板和所述挡位显示控制板通信连接；并且，

所述换挡杆组件、所述挡位显示组件、所述换挡控制部件集成为一体；并且，

所述换挡杆组件能够将挡位信号传输至所述换挡控制部件，所述换挡控制部件能够将接收到的所述挡位信号传输至所述挡位显示组件。

2.如权利要求1所述的电子换挡系统，其特征在于，所述换挡杆组件还包括安装座，所述安装座包括支撑部、第一连接部、第二连接部；其中

在所述安装座的长度方向上，所述第一连接部和所述第二连接部分别设置在所述支撑部的两端；并且，

所述换挡杆与所述支撑部连接，所述换挡杆的长度方向垂直于所述安装座的长度方向；并且，

所述挡位传感器设置在所述第一连接部或所述第二连接部远离所述支撑部的一侧；并且，

所述挡位控制板的厚度方向垂直于所述换挡杆的长度方向。

3.如权利要求2所述的电子换挡系统，其特征在于，所述电子换挡系统还包括柔性连接部件，所述换挡控制部件经由所述柔性连接部件分别与所述挡位控制板和所述挡位显示控制板连接。

4.如权利要求3所述的电子换挡系统，其特征在于，所述柔性连接部件包括第一软排线、第二软排线；并且，

所述换挡控制部件经由所述第一软排线与所述挡位控制板连接；

所述换挡控制部件经由所述第二软排线与所述挡位显示控制板连接。

5.如权利要求4所述的电子换挡系统，其特征在于，所述挡位显示组件还包括泊车按键、挡位显示器；并且

所述挡位显示板上设置有第一镂空部和第二镂空部；

所述泊车按键嵌设在所述第一镂空部内，所述挡位显示器嵌设在所述第二镂空部内，并且，

所述泊车按键和所述挡位显示器均与所述挡位显示控制板通信连接。

6.如权利要求5所述的电子换挡系统，其特征在于，所述泊车按键包括泊车状态控制按键、泊车状态显示器；其中

所述泊车状态控制按键、所述泊车状态显示器相邻设置；并且

所述挡位显示器包括倒挡显示器、空挡显示器、行驶挡显示器；其中

在所述挡位显示器的长度方向上，所述倒挡显示器设置在所述空挡显示器的一端，所述行驶挡显示器设置在所述空挡显示器的另一端。

7.如权利要求6所述的电子换挡系统，其特征在于，所述挡位显示组件还包括传感器和多个信号连接器；并且

所述泊车状态控制按键通过所述传感器连接至所述挡位显示控制板；并且，

所述泊车状态显示器、所述挡位显示器分别经由对应的所述信号连接器连接至所述挡位显示控制板；并且，

所述泊车状态控制按键能够将泊车信号传输至所述换挡控制部件，所述换挡控制部件能够将接收到的所述泊车信号传输至所述泊车状态显示器。

8.如权利要求7所述的电子换挡系统，其特征在于，所述挡位显示板远离所述泊车状态控制按键和所述泊车状态显示器的一侧还设置有遮光部件；并且

所述遮光部件沿所述挡位显示板的整个周侧设置。

9.如权利要求2-8中任一项所述的电子换挡系统，其特征在于，所述电子换挡系统还包括壳体，所述壳体包括第一壳体和第二壳体；其中

所述第一壳体的中间位置设置有通孔，所述换挡杆穿过所述通孔；所述第一壳体设置在所述安装座远离所述换挡控制部件的一侧；并且，

所述第二壳体与所述第一壳体固定连接，所述第二壳体包括安装框，所述挡位显示组件嵌设在所述安装框中；并且，

所述第一壳体和/或所述第二壳体的周侧还固定连接有多个安装孔；

所述第一壳体和/或所述第二壳体的周侧还嵌设有至少一个插接口。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电子换挡系统；其中，

所述电子换挡系统至少部分设置在所述汽车的中控台内；并且，

所述电子换挡系统与所述汽车的整车总线网络通信连接。

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