CN214929008U - 一种电子换挡与空调开关集成装置和新能源物流汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电子换挡与空调开关集成装置和新能源物流汽车，属于新能源汽车技术领域，包括压盖和底座，所述压盖适于连接在所述底座上，所述压盖包括压盖本体和限位板结构，所述限位板固定连接在所述压盖本体宽度方向两侧的外端，所述底座包括底座本体和限位槽结构，所述限位槽结构设置在所述底座本体上对应所述限位板结构的位置，所述限位板结构适于插接于所述限位槽结构中并卡扣连接，还包括开关控制器，所述开关控制器上设置有信号电控单元，所述信号电控单元电性连接至开关控制器，以达到控制车辆档位和空调状态。本实用新型通过将汽车电子换挡开关与汽车空调开关集成为一个开关组，减少零件数量和生产成本，而且还可以减少线束数量。

Description

一种电子换挡与空调开关集成装置和新能源物流汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电子换挡与空调开关集成装置和新能源物流汽车。

背景技术

电子换挡器是汽车换挡器的一个发展方向，可以提高驾驶的多元性。现有的车辆中，换挡器一般为机械式，汽车在运行过程中，需要进行换挡操作，例根据，通过拨动电子换挡器可使得档位处于P/R/N/D档，从而改变车辆的运动状态。

其工作原理是发出换挡电信号，直接通过电子传感器对操纵杆在不同位置的感应来控制相应不同挡位的电路切换来实现换挡。

而电子换挡器中的信号触发单元一般采用霍尔开关、微动开关等，尤其在新能源商用物流车上，由于没有副仪表台，针对电子换挡开关、EPB开关、模式开关、汽车空调开关等均布置在中控仪表台上，但是对于电子换挡开关与汽车空调开关均是独立设置，不仅增加零件数量和生产成本，而且还增加线束数量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服背景技术中新能源物流汽车电子换挡开关与汽车空调开关均采用独立设置导致增加零件数量和生产成本，而且还增加线束数量的问题，从而提供一种电子换挡与空调开关集成装置。

为解决上述问题，本实用新型提供一种电子换挡与空调开关集成装置，用于新能源物流车的中控仪表台上，包括压盖和底座，所述压盖适于连接在

所述底座上，

所述压盖包括压盖本体和限位板结构，所述限位板结构固定连接在所述压盖本体宽度方向两侧的外端，

所述底座包括底座本体和限位槽结构，所述限位槽结构设置在所述底座本体上对应所述限位板结构的位置，所述限位板结构适于插接于所述限位槽结构中并卡扣连接，所述底座的两端还分别设置有第一安装孔，所述第一安装孔适于通过紧固件固定连接在所述中控仪表台上；

还包括开关控制器，所述开关控制器固定安装在所述压盖和所述底座内，所述开关控制器上设置有电子换挡信号电控单元和空调信号电控单元，用于接收各开关信号和下发控制指令；

所述压盖上设有与所述电子换挡信号电控单元和空调信号电控单元对应的按钮孔，所述按钮孔内适于安装对应按钮；

电子换挡旋钮和空调开关分别电性连接至所述电子换挡信号电控单元和所述空调信号电控单元，以分别控制车辆档位和空调状态。

可选地，所述电子换挡旋钮包括电子换挡旋钮本体和设置在所述电子换挡旋钮本体内的第二模式调节开关，所述第二模式调节开关电连接至所述电子换挡信号电控单元上。

可选地，所述空调开关包括A/C开关、吹风模式开关、风量调节开关、温度调节开关和第二模式调节开关，所述A/C开关、所述吹风模式开关、所述风量调节开关、所述温度调节开关和所述第二模式调节开关均电连接至所述电子换挡信号电控单元上。

可选地，所述限位板结构上设置有扣合孔，所述限位槽结构的表面设有与所述扣合孔位置对应的凸起，所述凸起适于卡入到所述扣合孔上。

可选地，所述限位板结构的外表面与所述底座的外表面平齐。

可选地，还包括工作指示灯,所述工作指示灯位于对应所述按钮下面，所述工作指示灯电连接于所述开关控制器上。

可选地，还包括CAN模块，所述CAN模块的一端与所述开关控制器电性连接，所述CAN模块的另一端通过CAN总线与网关电性连接，所述电子换挡旋钮和所述空调开关所产生的控制信号通过所述CAN总线传输至所述开关控制器上的开关信号电控单元，所述开关信号电控单元将接收到的各硬线信号转换成CAN网络信号后，通过所述网关将CAN网络信号传输至相应的控制器，以控制各车载设备。

可选地，所述CAN总线为硬线信号线。

相对于现有技术，本实用新型所述的电子换挡与空调开关集成装置具有以下有益效果：

通过将电子换挡开关、汽车空调开关等布置在中控仪表台上，减少了零件数量、重量和生产成本，而且由于电子换挡开关与空调开关集成为一个开关组；使得整个开关组所使用的CAN总线，大大减少了线束数量。

本实用新型还提供一种新能源物流汽车，包括上述所述的电子换挡与空调开关集成装置。

所述新能源物流汽车对于现有技术所具有的优势与上述电子换挡与空调开关集成装置相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电子换挡与空调开关集成装置的示意图；

图2为本实用新型实施例的电子换挡与空调开关集成装置的分解视图；

图3为本实用新型实施例的底座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的压盖的主视图；

图5为本实用新型实施例的压盖的另一方向示意图；

图6为本实用新型实施例的开关控制器的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的电子换挡开关的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的电子换挡与空调开关集成装置的控制系统图。

附图标记说明：

1-压盖；11-压盖本体；12-限位板结构；121-扣合孔；13-按钮孔；2-底座；21-底座本体；22-限位槽结构；221-凸起；23-第一安装孔；3-开关控制器；4-电子换挡开关；41-电子换挡开关本体；42-第一模式调节开关；5-空调开关；51-A/C开关；52-吹风模式开关；53-风量调节开关；54-温度调节开关；55-第二模式调节开关；7-CAN模块；8-按钮；9-工作指示灯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例根据，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

现有的新能源商用物流车上，由于没有副仪表台，针对电子换挡开关、 EPB开关、模式开关、汽车空调开关等均布置在中控仪表台上，但是对于电子换挡开关与汽车空调开关均是独立设置，不仅增加零件数量和生产成本，而且还增加线束数量。

为解决上述问题，根据图1-8所示，本实用新型实施例提供一种电子换挡与空调开关集成装置，用于新能源物流车的中控仪表台上，包括压盖1和底座2，压盖1适于连接在底座2上，

压盖1包括压盖本体11和限位板结构12，限位板结构12固定连接在压盖本体11宽度方向两侧的外端，

底座2包括底座本体21和限位槽结构22，限位槽结构22设置在底座本体21上对应限位板结构12的位置，限位板结构12适于插接于限位槽结构22 中并卡扣连接，底座2的两端还分别设置有第一安装孔23，第一安装孔23适于通过紧固件固定连接在中控仪表台上；

还包括开关控制器3，开关控制器3固定安装在压盖1和底座2内，开关控制器3上设置有电子换挡信号电控单元和空调信号电控单元，用于接收各开关信号和下发控制指令；

压盖1上设有与电子换挡信号电控单元和空调信号电控单元对应的按钮孔13，按钮孔13内适于安装对应按钮8；

电子换挡开关4和空调开关5分别电性连接至电子换挡信号电控单元和空调信号电控单元，以分别控制车辆档位和空调状态。

具体地，结合图1-2所示，电子换挡开关4包括电子换挡开关本体41和设置在电子换挡开关本体41内的第一模式调节开关42，第一模式调节开关 42电连接至电子换挡信号电控单元上。

具体地，结合图1所示，空调开关5包括A/C开关51、吹风模式开关52、风量调节开关53、温度调节开关54和第二模式调节开关55，A/C开关51、吹风模式开关52、风量调节开关53、温度调节开关54和第二模式调节开关 55均电连接至电子换挡信号电控单元上。

具体地，结合图4-5所示，限位板结构12上设置有扣合孔121，限位槽结构22的表面设有与扣合孔121位置对应的凸起221，凸起221适于卡入到扣合孔121上。

具体地，结合图1所示，限位板结构12的外表面与底座2的外表面平齐。

具体地，结合图8所示，还包括工作指示灯9,工作指示灯9位于对应按钮下面，工作指示灯9电连接于开关控制器3上。

具体地，结合图8所示，还包括CAN模块7，所述CAN模块7的一端与开关控制器3电性连接，CAN模块7的另一端通过CAN总线与网关电性连接，电子换挡开关4和空调开关5所产生的控制信号通过CAN总线传输至开关控制器3上的开关信号电控单元，开关信号电控单元将接收到的各硬线信号转换成CAN网络信号后，通过网关将CAN网络信号传输至相应的控制器，以控制各车载设备。

具体地，CAN总线为硬线信号线。

工作过程：将电子换挡的开关信号，通过I/O口采集，开关控制器3通过CAN模块7发出信号，发出开关档位状态(R,N,D)给整车控制器VCU，将车辆的档位状态反馈给电子换挡与空调开关集成装置，电子换挡与空调开关集成装置收到档位信号后，控制电子换挡与空调开关集成装置上对应的档位工作指示灯9点亮；空调控制面板上有A/C开关51、吹风模式开关52、风量调节开关53和温度调节开关54，当按下A/C开关51时，电子换挡与空调开关集成装置发出CAN信息，网关转发CAN消息给汽车空调控制器，汽车空调控制器控制压缩机工作，同时汽车空调控制器反馈压缩机工作状态给网关，转发CAN信息给电子换挡与空调开关集成装置，电子换挡与空调开关集成装置收到CAN信息后，控制A/C工作指示灯9点亮。

虽然本公开披露根据上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种电子换挡与空调开关集成装置，用于新能源物流车的中控仪表台上，其特征在于，包括压盖(1)和底座(2)，所述压盖(1)适于连接在所述底座(2)上，

所述压盖(1)包括压盖本体(11)和限位板结构(12)，所述限位板结构(12)固定连接在所述压盖本体(11)宽度方向两侧的外端，

所述底座(2)包括底座本体(21)和限位槽结构(22)，所述限位槽结构(22)设置在所述底座本体(21)上对应所述限位板结构(12)的位置，所述限位板结构(12)适于插接于所述限位槽结构(22)中并卡扣连接，所述底座(2)的两端还分别设置有第一安装孔(23)，所述第一安装孔(23)适于通过紧固件固定连接在所述中控仪表台上；

还包括开关控制器(3)，所述开关控制器(3)固定安装在所述压盖(1)和所述底座(2)内，所述开关控制器(3)上设置有电子换挡信号电控单元和空调信号电控单元，用于接收各开关信号和下发控制指令；

所述压盖(1)上设有与所述电子换挡信号电控单元和空调信号电控单元对应的按钮孔(13)，所述按钮孔(13)内适于安装对应按钮；

电子换挡开关(4)和空调开关(5)分别电性连接至所述电子换挡信号电控单元和所述空调信号电控单元，以分别控制车辆档位和空调状态。

2.根据权利要求1所述的电子换挡与空调开关集成装置，其特征在于：所述电子换挡开关(4)包括电子换挡开关本体(41)和设置在所述电子换挡开关本体(41)内的第一模式调节开关(42)，所述第一模式调节开关(42)电连接至所述电子换挡信号电控单元上。

3.根据权利要求1所述的电子换挡与空调开关集成装置，其特征在于：所述空调开关(5)包括A/C开关(51)、吹风模式开关(52)、风量调节开关(53)、温度调节开关(54)和第二模式调节开关(55)，所述A/C开关(51)、所述吹风模式开关(52)、所述风量调节开关(53)、所述温度调节开关(54)和所述第二模式调节开关(55)均电连接至所述电子换挡信号电控单元上。

4.根据权利要求1所述的电子换挡与空调开关集成装置，其特征在于，所述限位板结构(12)上设置有扣合孔(121)，所述限位槽结构(22)的表面设有与所述扣合孔(121)位置对应的凸起(221)，所述凸起(221)适于卡入到所述扣合孔(121)上。

5.根据权利要求1所述的电子换挡与空调开关集成装置，其特征在于，所述限位板结构(12)的外表面与所述底座(2)的外表面平齐。

6.根据权利要求1所述的电子换挡与空调开关集成装置，其特征在于，还包括工作指示灯(9),所述工作指示灯(9)位于对应所述按钮下面，所述工作指示灯(9)电连接于所述开关控制器(3)上。

7.根据权利要求6所述的电子换挡与空调开关集成装置，其特征在于，还包括CAN模块(7)，所述CAN模块(7)的一端与所述开关控制器(3)电性连接，所述CAN模块(7)的另一端通过CAN总线与网关电性连接，所述电子换挡开关(4)和所述空调开关(5)所产生的控制信号通过所述CAN总线传输至所述开关控制器(3)上的开关信号电控单元，所述开关信号电控单元将接收到的各硬线信号转换成CAN网络信号后，通过所述网关将CAN网络信号传输至相应的控制器，以控制各车载设备。

8.根据权利要求7所述的电子换挡与空调开关集成装置，其特征在于：所述CAN总线为硬线信号线。

9.一种新能源物流汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电子换挡与空调开关集成装置。

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