CN215717633U - 一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，包括主框架、钢丝绳、曳引机构和升降平台，曳引机构包括固定连接在主框架顶部的提升电机和减速机，所述提升电机的输出轴连接有传动轴，传动轴对称布置在提升电机的两侧，每个所述传动轴通过减速机连接有曳引轮；主框架的顶部前方两个角分别设有第一导向轮，主框架的顶部四个角分别设有第三导向轮，主框架顶部固定连接有曳引轮座，所述曳引轮座上设有第二导向轮和曳引轮；升降平台上设有平台升降动滑轮，主框架的一端滑动连接有配重块，所述配重块顶部设有配重升降动滑轮。与现有技术相比，其具备提升高度大、安全可靠、运行平稳可靠、噪音低的特点。

Description

一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统

技术领域

本实用新型涉及机械车库技术领域，具体为一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统。

背景技术

随着我国城镇化建设的不断推进，城市公共交通车辆急速增长，但由于土地资源紧张，原有的公交站场地已逐渐无法满足公交车辆的停靠需求，依托于现有立体车库的成熟技术，公交车用立体车库应运而生。

目前市场上公交车用机械式停车设备的升降系统主要采用减速电机驱动的链条链轮提升，链条链轮结构具有提升高度小，噪音大，运行不平稳，稳定性差等缺点。曳引提升机构常用于电梯轿厢提升，在公交车用立体车库领域中曳引提升属于新型结构。

公交车用立体车库曳引升降系统一般由曳引机、曳引钢丝绳、导向轮、升降平台、对重等组成。曳引钢丝绳两端直接连接在配重和升降平台上，依靠钢丝绳和曳引轮之间的摩擦力来驱动升降平台做升降运动。相对于电梯轿厢提升来说，公交车用立体车库所需提升质量大，进而对升降系统的提升能力要求较高，同时对升降系统稳定性和制动性能的要求也较高。因此，曳引升降作为一种成熟的提升方式应用到公交车用立体车库领域后，仍存在作出改进和研究的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，以解决上述背景技术中提出的问题至少之一。

一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，包括主框架、钢丝绳、设置在主框架上的曳引机构和通过曳引机构在主框架内上下滑动的升降平台，所述曳引机构包括固定连接在主框架顶部的提升电机和减速机，所述提升电机的输出轴连接有传动轴，传动轴对称布置在提升电机的两侧，每个所述传动轴通过减速机连接有曳引轮；主框架的顶部前方两个角分别设有第一导向轮，主框架的顶部四个角分别设有第三导向轮，主框架顶部固定连接有曳引轮座，所述曳引轮座上设有第二导向轮和曳引轮；升降平台上设有平台升降动滑轮，主框架的一端滑动连接有配重块，所述配重块顶部设有配重升降动滑轮；所述钢丝绳为8根，钢丝绳的一端连接在主框架的顶部，另一端依次绕经配重升降动滑轮、第一导向轮、曳引轮和第二导向轮；其中4根钢丝绳向前方伸出依次绕经前侧的第三导向轮和前方的平台升降动滑轮后固定连接在主框架的顶部，剩余4根钢丝绳向后方伸出依次绕经后侧的第三导向轮和后侧的平台升降动滑轮后固定连接在主框架的顶部。

进一步的，所述第二导向轮位于主框架顶部的中间位置。

进一步的，所述传动轴与减速机通过制动轮联轴器连接。

进一步的，所述制动轮联轴器上设有电力液压鼓式制动器。

进一步的，所述减速机的尾轴上设置有起升编码器。

进一步的，所述主框架包括4根竖向平行布置的导轨，升降平台的4个角分别设置有与导轨配合使用的导向机构，所述升降平台通过导向机构在导轨上上下滑动。

进一步的，导向机构包括固定连接在升降平台上的支撑管，支撑管的上端和下端分别设有对称的滑轮组，每个滑轮组包括两套滑轮，两套滑轮的转动轴成直角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过钢丝绳、提升电机、曳引轮和多个导向轮实现升降平台的上升和下降，与现有技术中的链条链轮传动的提升方式相比，其具备提升高度大、安全可靠、运行平稳可靠、噪音低的特点。本实用新型中钢丝绳绕出曳引轮、第二导向轮后分成前后两个方向，且两侧受力平衡，减小了曳引轮座的受力，避免了该部位因受力过大易损坏的缺点。第二导向轮布置在主框架顶部的中间位置，则前、后提升钢丝绳所需长度相等，在载重状况下，钢丝绳的延展长度也相等，避免了因钢丝绳长度不同造成升降平台前后倾斜的可能。曳引机构中置的方式，结构合理，整体受力相对分散，提升了设备的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型中曳引机构的结构示意图；

图5为图4中A处的局部放大结构示意图；

图6为本实用新型中导向机构的结构示意图。

图中：1-主框架；2-曳引机构；201-提升电机；202-减速机；203-传动轴；204-曳引轮；205-第一导向轮；206-第三导向轮；207-第二导向轮；208-曳引轮座；209-电力液压鼓式制动器；3-升降平台；4-导向机构；401-支撑管；402-滑轮组；5-平台升降动滑轮；6-配重块；7-配重升降动滑轮；8-钢丝绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面实施例中以图3中的上方为前方，下方为后方进行描述。

如图1-6所示，一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，包括主框架1、钢丝绳8、设置在主框架1上的曳引机构2和通过曳引机构2在主框架1内上下滑动的升降平台3。

曳引机构2包括固定连接在主框架1顶部的提升电机201和减速机202，提升电机201的输出轴连接有传动轴203，传动轴203与减速机202通过制动轮联轴器连接，制动轮联轴器上设有电力液压鼓式制动器209。传动轴203对称布置在提升电机201的两侧，每个传动轴203通过减速机202连接有曳引轮204，减速机202的尾轴上设置有起升编码器。

主框架1的顶部前方两个角分别设有第一导向轮205，主框架1的顶部四个角分别设有第三导向轮206，主框架1顶部固定连接有曳引轮座208，所述曳引轮座208上设有第二导向轮207和曳引轮204，第二导向轮207位于主框架1顶部的中间位置。

升降平台3上设有平台升降动滑轮5，主框架1的一端滑动连接有配重块6，配重块6顶部设有配重升降动滑轮7；钢丝绳8为8根，钢丝绳8的一端连接在主框架1的顶部，另一端依次绕经配重升降动滑轮7、第一导向轮205、曳引轮204和第二导向轮207；其中4根钢丝绳8向前方伸出依次绕经前侧的第三导向轮206和前方的平台升降动滑轮5后固定连接在主框架1的顶部，剩余4根钢丝绳8向后方伸出依次绕经后侧的第三导向轮206和后侧的平台升降动滑轮5后固定连接在主框架1的顶部。

主框架1包括4根竖向平行布置的导轨，升降平台3的4个角分别设置有与导轨配合使用的导向机构4，所述升降平台3通过导向机构4在导轨上上下滑动。导向机构4包括固定连接在升降平台3上的支撑管401，支撑管401的上端和下端分别设有对称的滑轮组402，每个滑轮组402包括两套滑轮，两套滑轮的转动轴成直角。

本实用新型的工作过程如下：

升降平台需要上升时，提升电机正向启动带动传动轴一同转动，传动轴带动曳引轮转动，曳引轮将8根钢丝绳同步收回，此时升降平台沿导轨平稳水平向上滑动，上升至所需位置时提升电机停止工作。升降平台需要下降时，提升电机反向启动带动传动轴反向一同转动，传动轴带动曳引轮反向转动，曳引轮将8跟钢丝绳同步松开，此时升降平台沿导轨平稳水平向下滑动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，包括主框架、钢丝绳、设置在主框架上的曳引机构和通过曳引机构在主框架内上下滑动的升降平台，其特征在于：所述曳引机构包括固定连接在主框架顶部的提升电机和减速机，所述提升电机的输出轴连接有传动轴，传动轴对称布置在提升电机的两侧，每个所述传动轴通过减速机连接有曳引轮；主框架的顶部前方两个角分别设有第一导向轮，主框架的顶部四个角分别设有第三导向轮，主框架顶部固定连接有曳引轮座，所述曳引轮座上设有第二导向轮和曳引轮；升降平台上设有平台升降动滑轮，主框架的一端滑动连接有配重块，所述配重块顶部设有配重升降动滑轮；所述钢丝绳为8根，钢丝绳的一端连接在主框架的顶部，另一端依次绕经配重升降动滑轮、第一导向轮、曳引轮和第二导向轮；其中4根钢丝绳向前方伸出依次绕经前侧的第三导向轮和前方的平台升降动滑轮后固定连接在主框架的顶部，剩余4根钢丝绳向后方伸出依次绕经后侧的第三导向轮和后侧的平台升降动滑轮后固定连接在主框架的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，其特征在于：所述第二导向轮位于主框架顶部的中间位置。

3.根据权利要求1所述的一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，其特征在于：所述传动轴与减速机通过制动轮联轴器连接。

4.根据权利要求3所述的一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，其特征在于：所述制动轮联轴器上设有电力液压鼓式制动器。

5.根据权利要求1所述的一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，其特征在于：所述减速机的尾轴上设置有起升编码器。

6.根据权利要求1所述的一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，其特征在于：所述主框架包括4根竖向平行布置的导轨，升降平台的4个角分别设置有与导轨配合使用的导向机构，所述升降平台通过导向机构在导轨上上下滑动。

7.根据权利要求6所述的一种公交车用机械式停车设备曳引升降系统，其特征在于：导向机构包括固定连接在升降平台上的支撑管，支撑管的上端和下端分别设有对称的滑轮组，每个滑轮组包括两套滑轮，两套滑轮的转动轴成直角。

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