CN211421993U - 一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体停车库技术领域，具体涉及一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统；解决了现有超高层立体停车库提升系统在高速传动过程中容易出现链条与链轮脱离的现象，并且在高速运转时噪音较大，且传动稳定性差技术的问题。本实用新型的技术解决方案是：一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，包括机架、动力传动系统、两个组合轮系；动力传动系统包括减速电机和连接在其两端的主轴；组合轮系包括曳引轮、第一支撑滑轮、第二支撑滑轮、第三支撑滑轮、导向轮系、第一钢丝绳、第二钢丝绳；第一钢丝绳一端连接升降机，另一端绕过第二支撑滑轮、曳引轮、第一支撑滑轮、第一导向轮系后连接配重机构；第二钢丝绳与第一钢丝绳的连接方式相同。

Description

一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统

技术领域

本实用新型涉及立体停车库技术领域，具体涉及一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统。

背景技术

目前，汽车增长率逐年上升，尤其城市汽车的增长率上升的更快，由此带来的环境污染、交通拥堵、停车难等问题也越来严重，为此，国家实行了节能减排政策，许多城市也相继颁布了限行政策。相关政策的出台使环境污染及交通拥堵的现象有所缓解，但“停车难”的问题仍然困扰着大家。

在高速发展的今天，立体停车库已经被大家熟知，尤其是占地面积小、储存量大的立体停车库已经成为我们生活当中关注的焦点之一。各制造企业也在逐渐建造超高层立体停车库，但超高层立体停车库对提升系统有着很高的要求。

现有的超高层立体停车库的提升系统通常采用链条传动，但链条传动在高速传动过程中容易出现链条与链轮脱离的现象，并且在高速运转时噪音较大，且传动稳定性差。

发明内容

为了解决现有超高层立体停车库的停车系统在高速传动过程中容易出现链条与链轮脱离的现象，并且在高速运转时噪音较大，且传动稳定性差的技术问题，本实用新型提供了一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统。

本实用新型的技术解决方案是：

一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特殊之处在于：包括机架、动力传动系统以及组合轮系。

所述动力传动系统设置在所述机架上，所述组合轮系为两组且分别位于动力传动系统的两侧。所述动力传动系统包括减速电机和主轴；所述减速电机为双输出轴减速电机。所述主轴的数量为两个，且分别与减速电机的两个输出轴连接。

所述组合轮系包括曳引轮、第一支撑滑轮、第二支撑滑轮、第三支撑滑轮、导向轮系、钢丝绳。

所述曳引轮、第一支撑滑轮、第二支撑滑轮、第三支撑滑轮、导向轮系均设置在机架上。

所述第一支撑滑轮与第二支撑滑轮上下错位设置，所述第三支撑滑轮与第二支撑滑轮设置在同一高度。

所述曳引轮、第一支撑滑轮、第二支撑滑轮均为双轮槽滑轮。

所述导向轮系包括第一导向轮系和第二导向轮系；所述第一导向轮系和第二导向轮系上下错位设置。

所述钢丝绳包括第一钢丝绳和第二钢丝绳。

所述第一钢丝绳一端用于连接升降机，另一端绕过第二支撑滑轮上部，再经由曳引轮上部绕至第一支撑滑轮下部，最后绕过第一导向轮系后用于连接配重机构。

所述第二钢丝绳一端用于连接升降机，另一端绕过第三支撑滑轮上部，经过第二支撑滑轮上部后，再经由曳引轮上部绕至第一支撑滑轮下部，最后绕过第二导向轮系后用于连接配重机构。

所述曳引轮连接在主轴的端部。

进一步地，为了节约安装空间，所述第一导向轮系包括导向轮支架，固定在导向轮支架上的水平导向轮和竖直导向轮；所述水平导向轮和竖直导向轮垂直设置。

进一步地，使结构更紧凑，所述主轴一端设置第一带座轴承，另一端通过双支撑轴承连接曳引轮；第一带座轴承和双支撑轴承均固定在主动端机架上。

进一步地，所述减速电机的输出轴与主轴通过联轴器连接。

进一步地，为了传递的扭矩更大，减小安装时对减速电机的输出轴与主轴之间的同轴度的要求，减小加工成本，所述联轴器为齿轮联轴器。

进一步地，为了加工更方便，所述第一支撑滑轮和第二支撑滑轮的大小及结构相同。

进一步地，所述第一支撑滑轮、第二支撑滑轮、第三支撑滑轮均通过滑轮轴和带座轴承座固定在机架上。

进一步地，安装过程更简单，安装后精度更高，该提升系统在运转过程中受力更好好，噪声更低，所述机架为整体式。

进一步地，降低加工成本，所述机架包括主动端机架和从动端机架。

进一步地，所述第一支撑滑轮和第二支撑滑轮均固定在主动端机架上；所述第三支撑滑轮和所述导向轮系固定在从动端机架上。

本实用新型相比现有技术的有益效果是：

1、本实用新型采用钢丝绳曳引传动，相比链条传动噪音低，在超高层升降机高速下降或是上升过程中传动稳定性优于链条传动。

2、本实用新型采用两组组合轮系对称布置的形式，而且主轴布置在两个曳引负载之间，主轴受力更均衡；采用两个配重对称设置的形式，每个配重重量减少，对配重导轨侧面压力减少，减小了超高层停车设备升降导轨安装的难度。

3、本实用新型中的联轴器为齿轮连轴器，体积小但传递的扭矩大，同时，对减速机输出轴和主轴之间的同轴度要求低，降低了加工成本。

4、本实用新型中的第一导向轮系包括导向轮支架，固定在导向轮支架上的平导向轮和竖直导向轮，节约了安装空间。

5、本实用新型中的主轴一端设置第一带座轴承，另一端通过双支撑轴承连接曳引轮，减少了轴承的使用数量，结构更紧凑。

6、本实用新型中的第一支撑滑轮、第二支撑滑轮、第三支撑滑轮的大小及结构相同，加工更方便。

7、本实用新型中的机架包括主动端机架和从动端机架，加工成本更低。

8、本实用新型中的曳引轮为两个，相比一个曳引轮体积更小，加工安装更方便。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2是该实施例的主视图；

图3是该实施例的俯视图；

图4是该实施例的右视图；

图5是该实施例中动力传动系统的结构示意图；

图6是该实施例中曳引轮、第一支撑滑轮与第二支撑滑轮的位置示意图；

图7是该实施例中第一导向轮系的结构示意图；

图中附图标记为：1-机架，101-主动端机架，102-从动端机架，2-动力传动系统，201-减速电机，202-主轴，203-联轴器，204-第一带座轴承，205-双支撑轴承，3-组合轮系，301-曳引轮，302-第一支撑滑轮，303-第二支撑滑轮，304-第三支撑滑轮，305-第一导向轮系，3051-导向轮支架，3052-水平导向轮，3053-竖直导向轮，306-第二导向轮系，307-第一钢丝绳，308-第二钢丝绳，309-第二带座轴承，310-第三带座轴承。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

参照图1，本提升系统包括机架1、动力传动系统2、分别设置在动力传动系统2两端的组合轮系3。

机架1可以为整体式，也可以为分体式；为了方便安装，本实施例中的机架1采用分体式。机架1包括主动端机架101和从动端机架102。

参照图4和图5，动力传动系统2包括减速电机201和主轴202；减速电机201为双输出轴减速电机；主轴202的数量为两个，减速电机201的两个输出轴通过联轴器203与减速电机201的输出轴连接，本实施例中的联轴器203采用齿轮联轴器。

主轴202一端设置第一带座轴承204，另一端通过双支撑轴承205连接组合轮系3；第一带座轴承204和双支撑轴承205均固定在主动端机架101上。

参照图1和图6，组合轮系3包括曳引轮301、第一支撑滑轮302、第二支撑滑轮303、第三支撑滑轮304、导向轮系、钢丝绳。曳引轮301、第一支撑滑轮302、第二支撑滑轮303均为双轮槽滑轮。曳引轮301通过曳引轮轴和第三带座轴承310固定在主动端机架101上，曳引轮301连接在主轴202的端部。曳引轮301为双轮槽滑轮，其外侧轮槽内设置第一钢丝绳307，内侧轮槽内设置第二钢丝绳308；

第一支撑滑轮302和第二支撑滑轮303均固定在主动端机架101上；第三支撑滑轮304和导向轮系固定在从动端机架102上；第一支撑滑轮302、第二支撑滑轮303、第三支撑滑轮304与曳引轮301设置在同一竖直平面内，且第一支撑滑轮302与第二支撑滑轮303上下错位设置，第三支撑滑轮304和第二支撑滑轮303设置在同一高度。

为了方便加工，本实施例中第一支撑滑轮302和第二支撑滑轮303的大小及结构相同；第一支撑滑轮302、第二支撑滑轮303、第三支撑滑轮304均通过滑轮轴和第二带座轴承309固定在机架1上。

参照图1和图7，导向轮系包括第一导向轮系305和第二导向轮系306；第一导向轮系305包括导向轮支架3051，固定在导向轮支架上的水平导向轮3052和竖直导向轮3053；水平导向轮3052和竖直导向轮3053垂直设置。第二导向轮系306的结构与第一导向轮相同。第一导向轮系305和第二导向轮系306上下错位设置。

参照图2和图3，钢丝绳包括第一钢丝绳307和第二钢丝绳308；第一钢丝绳307一端用于连接升降机，另一端绕过第二支撑滑轮303上部，再经由曳引轮301上部绕至第一支撑滑轮302下部，最后绕过第一导向轮系305后用于连接配重机构。

第二钢丝绳308一端用于连接升降机，另一端绕过第三支撑滑轮304上部，经过第二支撑滑轮303上部后，再经由曳引轮301上部绕至第一支撑滑轮302下部，最后绕过第二导向轮系306后用于连接配重机构。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：包括机架(1)、动力传动系统(2)以及组合轮系(3)；

所述动力传动系统(2)设置在所述机架(1)上，所述组合轮系(3)为两组且分别位于动力传动系统(2)的两侧；所述动力传动系统(2)包括减速电机(201)和主轴(202)；所述减速电机(201)为双输出轴减速电机；所述主轴(202)的数量为两个，且分别与减速电机(201)的两个输出轴连接；

所述组合轮系(3)包括曳引轮(301)、第一支撑滑轮(302)、第二支撑滑轮(303)、第三支撑滑轮(304)、导向轮系、钢丝绳；

所述曳引轮(301)、第一支撑滑轮(302)、第二支撑滑轮(303)、第三支撑滑轮(304)、导向轮系均设置在机架(1)上；

所述第一支撑滑轮(302)与第二支撑滑轮(303)上下错位设置，所述第三支撑滑轮(304)与第二支撑滑轮(303)设置在同一高度；

所述曳引轮(301)、第一支撑滑轮(302)、第二支撑滑轮(303)均为双轮槽滑轮；

所述导向轮系包括第一导向轮系(305)和第二导向轮系(306)；所述第一导向轮系(305)和第二导向轮系(306)上下错位设置；

所述钢丝绳包括第一钢丝绳(307)和第二钢丝绳(308)；

所述第一钢丝绳(307)一端用于连接升降机，另一端绕过第二支撑滑轮(303)上部，再经由曳引轮(301)上部绕至第一支撑滑轮(302)下部，最后绕过第一导向轮系(305)后用于连接配重机构；

所述第二钢丝绳(308)一端用于连接升降机，另一端绕过第三支撑滑轮(304)上部，经过第二支撑滑轮(303)上部后，再经由曳引轮(301)上部绕至第一支撑滑轮(302)下部，最后绕过第二导向轮系(306)后用于连接配重机构；

所述曳引轮(301)连接在主轴(202)的端部。

2.根据权利要求1所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述第一导向轮系(305)包括导向轮支架(3051)，固定在导向轮支架上的水平导向轮(3052)和竖直导向轮(3053)；所述水平导向轮(3052)和竖直导向轮(3053)垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述主轴(202)一端设置第一带座轴承(204)，另一端通过双支撑轴承(205)连接曳引轮(301)；第一带座轴承(204)和双支撑轴承(205)均固定在主动端机架(101)上。

4.根据权利要求3所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述减速电机(201)的输出轴与主轴(202)通过联轴器(203)连接。

5.根据权利要求4所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述联轴器(203)为齿轮联轴器。

6.根据权利要求5所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述第一支撑滑轮(302)和第二支撑滑轮(303)的大小及结构相同。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述第一支撑滑轮(302)、第二支撑滑轮(303)、第三支撑滑轮(304)均通过滑轮轴和第二带座轴承(309)固定在机架(1)上。

8.根据权利要求7所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述机架(1)为整体式。

9.根据权利要求7所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述机架(1)为分体式，包括主动端机架(101)和从动端机架(102)。

10.根据权利要求9所述的一种钢丝绳曳引立体停车库提升系统，其特征在于：所述第一支撑滑轮(302)和第二支撑滑轮(303)均固定在主动端机架(101)上；所述第三支撑滑轮(304)和所述导向轮系固定在从动端机架(102)上。

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