CN215711381U - 千斤顶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆辅件技术领域，特别涉及一种千斤顶，包括中部由铰接轴铰接在基座上的摆杆，摆杆的一端设有第一滑块与升降杆下端的第一滑座配合，摆杆的另一端设有第二滑块与导杆上的第二滑座配合，丝杆驱动导杆位移带动升降杆向上位移，与丝杆构成丝杆螺母机构的螺母固连在基座上；丝杆、导杆、升降杆、摆杆共面或丝杆、导杆、升降杆与摆杆的摆动回转面平行。本方案中千斤顶的结构简单，操作便利。使用时，丝杆的直线位移能直接转化为升降杆的升降位移，进而举升升降杆上端物体，举升效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆辅件技术领域，特别涉及一种千斤顶。
背景技术
小轿车通常配有千斤顶和备用轮胎，便于在汽车爆胎时自行更换轮胎。中国专利CN211444847U为解决常见的千斤顶在支撑过程中与地面接触面积小的问题，公开了一种汽车维修用高稳定千斤顶，为剪式千斤顶，其底部支撑座的侧部设有外延凸块，外延凸块的内部可活动插接外延连接杆。外延连接杆能在底部支撑座下陷后接触地面将受力区域向外延伸，以减小底部支撑座周围地面的压力，然而千斤顶的组成部件进一步增多，体积与整体重量也更大，仍旧不便于携带。另外，该千斤顶在使用时，通过旋转转动丝杆701带动活动支撑机构运动，进而驱使第二活动连接架8做升降运动，举升效率低，需要操作较长时间才能将汽车顶升至合适的高度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种举升效率高的千斤顶。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种千斤顶，包括中部由铰接轴铰接在基座上的摆杆，摆杆的一端设有第一滑块与升降杆下端的第一滑座配合，摆杆的另一端设有第二滑块与导杆上的第二滑座配合，丝杆驱动导杆位移带动升降杆向上位移，与丝杆构成丝杆螺母机构的螺母固连在基座上；丝杆、导杆、升降杆、摆杆共面或丝杆、导杆、升降杆与摆杆的摆动回转面平行。
上述方案中，千斤顶的结构简单，操作便利。使用时，丝杆的直线位移能直接转化为升降杆的升降位移，进而举升升降杆上端物体，举升效率高。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是实施例一的立体示意图；
图2、3是实施例一的示意图；
图4、5是实施例二的示意图；
图6、7是实施例三的示意图。
图中：10.基座，20.摆杆，21.铰接轴，22.第一滑块，23.第二滑块，24.从动臂，25.主动臂，30.升降杆，31.第一滑座，311.第一滑槽，32.升降座，40.导杆，41.第二滑座，411.第二滑槽，42.导座，51.螺母，52.丝杆。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
实施例一如附图1-3所示，千斤顶包括中部由铰接轴21铰接在基座10上的摆杆20，摆杆20的一端设有第一滑块22与升降杆30下端的第一滑座31配合，摆杆20的另一端设有第二滑块23与导杆40上的第二滑座41配合，丝杆52驱动导杆40位移带动升降杆30向上位移，与丝杆52构成丝杆螺母机构的螺母51固连在基座10上。使用时，用户旋动丝杆52使其沿螺母51位移，能驱动导杆40位移进而使摆杆20绕铰接轴21摆动，带动升降杆30做升降位移。
为避免摆杆20承受过大扭矩，提升举升效率，丝杆52、导杆40、升降杆30与摆杆20的摆动回转面平行布置。为满足顶升需求，可以将丝杆52、导杆40设于基座10的一侧面，升降杆30设于基座10的另一侧面，并由摆杆20连接。
为进一步保证升降杆30的可靠升降并减小千斤顶的体积，本实施例如附图1所示，丝杆52、导杆40、升降杆30与摆杆20设于整体呈三角形板状的基座10的同侧板面上，丝杆52、导杆40、升降杆30、摆杆20共面布置。导杆40与升降杆30呈夹角式布置，导杆40与升降杆30的杆芯夹角为90°，导杆40整体水平布置、升降杆30整体竖直布置，导杆40的水平位移能直接转化为升降杆30的升降位移。
第一滑座31上的第一滑槽311和第二滑座41上的第二滑槽411的导向方向分别与升降杆30、导杆40的杆长方向垂直。如附图所示，使用时第一滑座31设于升降杆30的一端，第一滑块22在第一滑槽311内沿垂直于升降杆30的方向位移。第二滑座41设于导杆40的一端，第二滑块23在第二滑槽411内沿垂直于导杆40的方向位移。
摆杆20由主动臂25、从动臂24构成呈折杆状，摆杆20的主动臂与从动臂的夹角大于90°。第一滑块22设于从动臂24的悬伸端，第二滑块23设于主动臂25的悬伸端，铰接轴21设于折杆的转折处。为提升千斤顶的举升效率，摆杆20从动臂的臂长长于主动臂25的臂长，即第一滑块22与铰接轴21轴芯的间距大于第二滑块23与铰接轴21轴芯的间距，这样能增大第一滑块22在摆杆20摆动时的升降位移。
丝杆52与导杆40为同轴的分离件。这样旋动丝杆52使之位移，在丝杆52与导杆40抵靠配合时，丝杆52能驱动导杆40。在使用完毕后，可以将丝杆52从螺母51中旋出，便于千斤顶的收纳存放。
升降杆30的杆身置于与基座10相连的升降座32的导向孔内并在导向孔的限定方向位移，导杆40的杆身置于与基座10相连的导座42的导向孔内并在导向孔的限定方向位移，螺母51设于导座42远离摆杆20的一端。
导座42、螺母51与基座10的底面平齐布置与地面的接触面积大，防止使用时下陷，第二滑座41的底部座面与基座10的底面间隔布置防止主动滑座使用时与地面接触受阻。
实施例二如附图4、5所示，其与实施例一的不同之处在于，导杆40与升降杆30的杆芯夹角为0°，顶升物体时的位移方向相反。这样不仅便于用户操作与导杆40同轴布置的丝杆52，而且能进一步减小基座10在图示横向方向上的尺寸，从而减小千斤顶的体积。本实施例中，丝杆52与导杆40为一体式结构并与第二滑座41构成转动配合，图示螺母51、导座42均与丝杆52螺纹配合。
实施例三如附图6、7所示，其与实施例一的不同之处在于导杆40与升降杆30的杆芯夹角小于90°并大于0°，这样不仅便于用户操作丝杆52，还能满足与升降杆30配合的顶升位与丝杆52操作位间距较大时的使用需求。另外，本实施例中，整体呈扇形状的板体构成摆杆20，铰接轴21设于扇形板的顶点处，第一、二滑块22、23分设于扇形板的两端点处，扇形板的板体平行于基座10的座面布置。
Claims (10)
1.一种千斤顶，其特征在于：包括中部由铰接轴(21)铰接在基座(10)上的摆杆(20)，摆杆(20)的一端设有第一滑块(22)与升降杆(30)下端的第一滑座(31)配合，摆杆(20)的另一端设有第二滑块(23)与导杆(40)上的第二滑座(41)配合，丝杆(52)驱动导杆(40)位移带动升降杆(30)向上位移，与丝杆(52)构成丝杆螺母机构的螺母(51)固连在基座(10)上；丝杆(52)、导杆(40)、升降杆(30)、摆杆(20)共面或丝杆(52)、导杆(40)、升降杆(30)与摆杆(20)的摆动回转面平行。
2.根据权利要求1所述的一种千斤顶，其特征在于：所述的导杆(40)、升降杆(30)共面且两者呈夹角式布置，导杆(40)与升降杆(30)的杆芯夹角小于等于90°。
3.根据权利要求2所述的一种千斤顶，其特征在于：第一滑座(31)上的第一滑槽(311)和第二滑座(41)上的第二滑槽(411)的导向方向分别与升降杆(30)、导杆(40)的杆长方向垂直。
4.根据权利要求1所述的一种千斤顶，其特征在于：所述的摆杆(20)由主动臂(25)、从动臂(24)构成呈折杆状。
5.根据权利要求1所述的一种千斤顶，其特征在于：所述的摆杆(20)从动臂的臂长较长。
6.根据权利要求1所述的一种千斤顶，其特征在于：所述的摆杆(20)的主动臂与从动臂的夹角大于90°。
7.根据权利要求1所述的一种千斤顶，其特征在于：丝杆(52)与导杆(40)为同轴的分离件。
8.根据权利要求1所述的一种千斤顶，其特征在于：丝杆(52)与导杆(40)为一体式结构并与第二滑座(41)构成转动配合。
9.根据权利要求1所述的一种千斤顶，其特征在于：升降杆(30)的杆身置于与基座(10)相连的升降座(32)的导向孔内并在导向孔的限定方向位移，导杆(40)的杆身置于与基座(10)相连的导座(42)的导向孔内并在导向孔的限定方向位移，螺母(51)设于导座(42)远离摆杆(20)的一端。
10.根据权利要求9所述的一种千斤顶，其特征在于：导座(42)、螺母(51)与基座(10)的底面平齐布置，第二滑座(41)的底部座面与基座(10)的底面间隔布置。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112875560A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-06-01 | 奇瑞汽车河南有限公司 | 一种双滑轨式汽车千斤顶机构 |
| CN115251699A (zh) * | 2022-09-15 | 2022-11-01 | 宁波爱佳电器有限公司 | 升降火锅的锅体升降方法 |
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