CN215706363U - 一种空轨列车的限位挡车器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空轨列车的限位挡车器，包括固定螺栓、防止缓冲头翻转装置、橡胶缓冲装置、缓冲头、缓冲器、挡板、挡车器主体、停车指示牌和指示牌安装基础，挡车器主体上设有挡车器主体安装板，挡车器主体安装板与轨道梁通过固定螺栓连接，挡车器主体安装板的端部与挡板相连；缓冲头与防止缓冲头翻转装置相连，橡胶缓冲装置通过缓冲头与缓冲器的端部相连，缓冲器的另一端与挡车器主体相连。挡车器主体的底部与指示牌安装基础相连，停车指示牌固定在指示牌安装基础上。
Description
技术领域
本实用新型属于空轨列车设备技术领域，具体涉及一种空轨列车的限位挡车器。
背景技术
目前随着我国轨道交通的快熟发展，城市交通也在与日俱增。列车限位挡车器利用缓冲头与滑行的车钩相接触，阻止车辆的运行，已达到停车的目的。目前现有的空轨列车挡车器无防止缓冲头转动的装置，无指导司机停车的停车指示装置，不能很方便的准确停止列车。现有的空轨列车挡车器主体与轨道梁连接时采用两块钢板夹紧轨道梁外侧侧板固定，或者挡车器支座直接整体坐落在轨道梁内。现有的空轨列车挡车器一般通过螺栓连接承受空轨列车冲撞力，因此螺栓规格偏大、数量偏多。缓冲头转动，车钩撞击时不能与缓冲头配合，挡车器起不到不破坏列车并能阻挡列车停下的目的；现有空轨列车挡车器布置结构复杂，占用空间大，同时安装操作困难。现有的空轨列车挡车器一般通过螺栓连接承受空轨列车冲撞力，因此螺栓规格偏大、数量偏多。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种结构简单，使用方便，制造成本较低的空轨列车的限位挡车器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种空轨列车的限位挡车器，包括固定螺栓、防止缓冲头翻转装置、橡胶缓冲装置、缓冲头、缓冲器、挡板、挡车器主体、停车指示牌和指示牌安装基础，挡车器主体上设有挡车器主体安装板，挡车器主体安装板与轨道梁通过固定螺栓连接，挡车器主体安装板的端部与挡板相连；缓冲头与防止缓冲头翻转装置相连，橡胶缓冲装置通过缓冲头与缓冲器的端部相连，缓冲器的另一端与挡车器主体相连；挡车器主体的底部与指示牌安装基础相连，停车指示牌固定在指示牌安装基础上。
优选地，所述轨道梁的底部设有走行面，固定螺栓分别穿过挡车器主体安装板和走行面将挡车器主体和轨道梁固连。
优选地，所述指示牌安装基础为圆柱体结构。
优选地，所述停车指示牌的表面采用反光材料制成。
优选地，所述防止缓冲头翻转装置包括转动装置、转动装置轴和防止缓冲头翻转装置主体，转动装置轴的端部与防止缓冲头翻转装置主体相连，转动装置轴的另一端穿设于转动装置内部，防止缓冲头翻转装置主体的顶部与走行面相连，防止缓冲头翻转装置主体的底部与缓冲头相连。
优选地，所述转动装置和转动装置轴的数量相同且对称的分布在防止缓冲头翻转装置主体的两边。
优选地，所述防止缓冲头翻转装置主体的截面为“回”字型结构。
优选地，所述防止缓冲头翻转装置包括数量为二的防止缓冲头翻转装置绳，防止缓冲头翻转装置绳的端部与挡车器主体相连，防止缓冲头翻转装置绳的另一端与缓冲头的两端相连。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型所提供的一种空轨列车的限位挡车器增加了防止缓冲头翻转装置,可有效防止缓冲头转动，当空轨列车撞击挡车器缓冲头时，缓冲头与车钩完美配合，保护车钩不被破环，防止列车滑逸，保护列车安全。
2、本实用新型增加了指导司机停车的停车指示装置，停车指示牌表面采用反光材料，白天色彩鲜艳，司机可清楚看到停车指示信号，在光线不足的情况下，停车指示牌的反光效果可以有效地增强列车司机的识别能力，安全准确的停车。
3、本实用新型直接安装在轨道梁内，与走行面贴合，结构更加简单，占用空间小，安装更加方便。
4、本实用新型的主体尾部位置在轨道梁上焊接了挡板，能够承受空轨列车的冲撞力，因此可以减小螺栓规格和数量，同时又能提高安全性能。
附图说明
图1是本实用新型一种空轨列车的限位挡车器实施例一的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一的主视图；
图3是本实用新型实施例一中防止缓冲头翻转装置的结构示意图；
图4是本实用新型实施例二的结构示意图；
图5是本实用新型实施例二的主视图。
附图标记说明：1、轨道梁；2、走行面；3、固定螺栓；5、橡胶缓冲装置；6、缓冲头；7、缓冲器；8、挡板；9、挡车器主体；10、停车指示牌。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明：
实施例一
如图1到图3所示，本实用新型提供的一种空轨列车的限位挡车器，包括固定螺栓3、防止缓冲头翻转装置、橡胶缓冲装置5、缓冲头6、缓冲器7、挡板8、挡车器主体9、停车指示牌10和指示牌安装基础11，挡车器主体9上设有挡车器主体安装板，挡车器主体安装板与轨道梁1通过固定螺栓3连接，挡车器主体安装板的端部与挡板8相连。缓冲头6与防止缓冲头翻转装置相连，橡胶缓冲装置5通过缓冲头6与缓冲器7的端部相连，缓冲器7的另一端与挡车器主体9相连。挡车器主体9的底部与指示牌安装基础11相连，停车指示牌10固定在指示牌安装基础11上。
在本实施例中，挡车器主体安装板的端部与挡板8之间通过焊接固连为一体结构，用来承受空轨列车的冲撞力。缓冲器7通过螺栓连接固定在挡车器主体9上，缓冲头6与缓冲器7连接，同时缓冲头6前端安装橡胶缓冲装置5。防止缓冲头翻转装置可解决缓冲头6转动导致不能与列车车钩相匹配的问题。停车指示牌10、指示牌安装基础11与挡车器主体9连接，给司机提供停车信号。
轨道梁1的底部设有走行面2，固定螺栓3分别穿过挡车器主体安装板和走行面2将挡车器主体9和轨道梁1固连。固定螺栓3的数量为多个且呈线性的分布在挡车器主体9上。
指示牌安装基础11为圆柱体结构，指示牌安装基础11的顶部与挡车器主体9的底部通过螺栓连接，停车指示牌10在指示牌安装基础11上的位置可以根据使用需求进行变动。
停车指示牌10的表面采用反光材料制成，白天色彩鲜艳，司机可清楚看到停车指示牌10上的停车指示信号，在光线不足的情况下，停车指示牌10的反光效果可以有效地增强列车司机的识别能力，安全准确的停车，停车指示信号为现有停车指示涂装标记。
防止缓冲头翻转装置包括转动装置13、转动装置轴14和防止缓冲头翻转装置主体15，转动装置13套设在转动装置轴14上，转动装置13为回转体结构，涂抹润滑脂使转动更加灵活。转动装置13与转动装置轴14装配成整体后通过螺栓与防止缓冲头翻转装置主体15连接，转动装置13、转动装置轴14和防止缓冲头翻转装置主体15构成一个整体，该整体下部与缓冲头6通过螺栓连接，该整体的上部放置于轨道梁走行面2，实现既能跟随缓冲器压缩而移动又能防止缓冲头6转动的功能。转动装置轴14的端部与防止缓冲头翻转装置主体15相连，转动装置轴14的另一端穿设于转动装置13内部，防止缓冲头翻转装置主体15的顶部与走行面2相连，防止缓冲头翻转装置主体15的底部与缓冲头6相连。转动装置13和转动装置轴14的数量相同且对称的分布在防止缓冲头翻转装置主体15的两边。防止缓冲头翻转装置主体15的截面为“回”字型结构。
本实用新型增加了防止缓冲头翻转装置,可有效防止缓冲头转动，当空轨列车撞击挡车器缓冲头时，缓冲头与车钩完美配合，保护车钩不被破环，防止列车滑逸，保护列车安全。本实用新型直接安装在轨道梁内，与走行面2贴合，结构更加简单，占用空间小，安装更加方便。本实用新型设置的挡板8，能够承受空轨列车的冲撞力，因此可以减小螺栓规格和数量，同时又能提高安全性能。
实施例二
如图4到图5所示，本实施例与实施例一相比，除了缓冲头翻转装置结构不同外，其余装置相同。防止缓冲头翻转装置包括数量为二的防止缓冲头翻转装置绳，防止缓冲头翻转装置绳的端部与挡车器主体9相连，防止缓冲头翻转装置绳的另一端与缓冲头6的两端相连。
本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：包括固定螺栓(3)、防止缓冲头翻转装置、橡胶缓冲装置(5)、缓冲头(6)、缓冲器(7)、挡板(8)、挡车器主体(9)、停车指示牌(10)和指示牌安装基础(11)，挡车器主体(9)上设有挡车器主体安装板，挡车器主体安装板与轨道梁(1)通过固定螺栓(3)连接，挡车器主体安装板的端部与挡板(8)相连；缓冲头(6)与防止缓冲头翻转装置相连，橡胶缓冲装置(5)通过缓冲头(6)与缓冲器(7)的端部相连，缓冲器(7)的另一端与挡车器主体(9)相连；挡车器主体(9)的底部与指示牌安装基础(11)相连，停车指示牌(10)固定在指示牌安装基础(11)上。
2.根据权利要求1所述的一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：所述轨道梁(1)的底部设有走行面(2)，固定螺栓(3)分别穿过挡车器主体安装板和走行面(2)将挡车器主体(9)和轨道梁(1)固连。
3.根据权利要求1所述的一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：所述指示牌安装基础(11)为圆柱体结构。
4.根据权利要求1所述的一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：所述停车指示牌(10)的表面采用反光材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：所述防止缓冲头翻转装置包括转动装置(13)、转动装置轴(14)和防止缓冲头翻转装置主体(15)，转动装置轴(14)的端部与防止缓冲头翻转装置主体(15)相连，转动装置轴(14)的另一端穿设于转动装置(13)内部，防止缓冲头翻转装置主体(15)的顶部与走行面(2)相连，防止缓冲头翻转装置主体(15)的底部与缓冲头(6)相连。
6.根据权利要求5所述的一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：所述转动装置(13)和转动装置轴(14)的数量相同且对称的分布在防止缓冲头翻转装置主体(15)的两边。
7.根据权利要求5所述的一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：所述防止缓冲头翻转装置主体(15)的截面为“回”字型结构。
8.根据权利要求1所述的一种空轨列车的限位挡车器，其特征在于：所述防止缓冲头翻转装置包括数量为二的防止缓冲头翻转装置绳，防止缓冲头翻转装置绳的端部与挡车器主体(9)相连，防止缓冲头翻转装置绳的另一端与缓冲头(6)的两端相连。
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| CN202121362235.7U CN215706363U (zh) | 2021-06-18 | 2021-06-18 | 一种空轨列车的限位挡车器 |
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| CN215706363U true CN215706363U (zh) | 2022-02-01 |
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ID=80043546
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| CN202121362235.7U Active CN215706363U (zh) | 2021-06-18 | 2021-06-18 | 一种空轨列车的限位挡车器 |
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2021
- 2021-06-18 CN CN202121362235.7U patent/CN215706363U/zh active Active
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