CN220503741U - 一种高速公路etc专用车道用栏杆机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，包括底座，所述底座的顶部安装有壳体，所述壳体的上通过驱动机构连接有连接轴，所述连接轴位于壳体外的一端固定连接有摆臂，所述摆臂通过吸能机构连接有杆体；本实用新型通过多个凹槽的设置，能够在连接板上形成若干个薄弱区域，当车辆与杆体发生碰撞时，连接板更容易在薄弱区域处发生弯折并断裂，从而对杆体及连接轴所受到的冲击起到有效的吸收作用，以减少驱动机构所受到的持续的冲击力，能够对驱动机构起到保护作用，降低驱动机构受损且无法使用的几率，且通过法兰板的设置，在检修过程中，能够实现对吸能机构与杆体的快速更换，从而减少对ETC车道的正常通行所造成的影响。

Description

一种高速公路ETC专用车道用栏杆机

技术领域

本实用新型涉及一种栏杆机，具体是一种高速公路ETC专用车道用栏杆机。

背景技术

ETC不停车收费系统通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，栏杆机以对车辆等的通行进行限制调节。

目前的栏杆机在使用过程中存在因设备故障而无法抬杆，以及车辆通行速度过快而抬杆不及时等情况所导致的车辆与栏杆发生碰撞的事故，由于目前的栏杆机的栏杆大多为刚性的铝合金或其他金属材质，且直接与栏杆机的驱动机构刚性连接，当栏杆受到碰撞时，栏杆机的驱动机构也会受到较大的冲击力，导致内部机械结构受损，无法继续使用，且检修时间长，会长时间影响该ETC车道的正常通行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，包括底座，所述底座的顶部安装有壳体，所述壳体的上通过驱动机构连接有连接轴，所述连接轴位于壳体外的一端固定连接有摆臂，所述摆臂通过吸能机构连接有杆体，所述杆体的外壁套设有海绵套，所述吸能机构包括两个连接板，两个所述连接板的两端共同固定连接有两个法兰板，所述连接板的前壁开设有多个凹槽，所述摆臂、杆体与吸能机构的连接端也固定连接有法兰板，每两个对应的法兰板通过螺栓固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动机构包括固定在壳体外的减速电机，所述减速电机的输出轴穿入壳体内后固定连接有连杆，且连杆的外壁固定连接有导杆，所述减速电机的输出轴与连接轴同轴设置，所述连接轴位于壳体内的外壁固定套接有第一转盘，所述第一转盘的外壁与导杆的对应处开设有弧形槽，所述导杆的一端位于弧形槽内，所述壳体的内壁固定连接有定位杆，且定位杆的一端位于弧形槽内，所述壳体的内壁固定连接有拉簧，所述拉簧的一端与第一转盘的外壁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述底座的顶面通过轴承与壳体转动连接，所述底座的顶部中心处转动穿设有转轴，所述转轴的顶端与壳体的底部固定连接，所述转轴的底端固定连接有第二转盘，所述第二转盘的周壁上开设有定位槽，所述底座上安装有与定位槽相适配的定位机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位机构包括滑动穿设于底座外壁上的穿杆，所述穿杆位于底座内的一端固定连接有定位块，且定位块与定位槽相适配，所述穿杆位于底座外的一端固定连接有握把，所述穿杆位于底座内的外壁套设有弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二转盘的周壁上开设有限位槽，所述底座的内壁固定连接有限位块，所述限位块位于限位槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过多个凹槽的设置，能够在连接板上形成若干个薄弱区域，当车辆与杆体发生碰撞时，连接板更容易在薄弱区域处发生弯折并断裂，从而对杆体及连接轴所受到的冲击起到有效的吸收作用，以减少驱动机构所受到的持续的冲击力，能够对驱动机构起到保护作用，降低驱动机构受损且无法使用的几率，且通过法兰板的设置，在检修过程中，能够实现对吸能机构与杆体的快速更换，从而减少对ETC车道的正常通行所造成的影响。

2、本实用新型中，由于杆体的回落依靠拉簧的拉力及自身重力作用，且不受到减速电机的直接驱动，同时杆体的外壁还包覆有海绵套，因此当落杆过程中，有车辆由杆体下方通行，且与下落的杆体发生碰撞时，能够有效的避免对车辆造成严重的损伤。

附图说明

图1为一种高速公路ETC专用车道用栏杆机的结构示意图。

图2为一种高速公路ETC专用车道用栏杆机中第一转盘的结构示意图。

图3为一种高速公路ETC专用车道用栏杆机中连接板的结构示意图。

图4为一种高速公路ETC专用车道用栏杆机中定位机构的结构示意图。

其中，底座1、固定耳2、轴承3、壳体4、减速电机5、连杆6、导杆7、连接轴8、第一转盘9、弧形槽10、拉簧11、摆臂12、杆体13、海绵套14、连接板15、凹槽16、法兰板17、转轴18、第二转盘19、定位槽20、穿杆21、定位块22、弹簧23、握把24、限位槽25、限位块26、定位机构27、定位杆28。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，包括底座1，所述底座1的顶部安装有壳体4，所述壳体4的上通过驱动机构连接有连接轴8，所述连接轴8位于壳体4外的一端固定连接有摆臂12，所述摆臂12通过吸能机构连接有杆体13，所述杆体13的外壁套设有海绵套14，所述吸能机构包括两个连接板15，两个所述连接板15的两端共同固定连接有两个法兰板17，所述连接板15的前壁开设有多个凹槽16，所述摆臂12、杆体13与吸能机构的连接端也固定连接有法兰板17，每两个对应的法兰板17通过螺栓固定连接。

本实用新型通过采用上述方案，多个凹槽16的设置，能够在连接板15上形成若干个薄弱区域，当车辆与杆体13发生碰撞时，连接板15更容易在薄弱区域处发生弯折并断裂，从而对杆体13及连接轴8所受到的冲击起到有效的吸收作用，以减少驱动机构所受到的持续的冲击力，能够对驱动机构起到保护作用，降低驱动机构受损并无法使用的几率，且通过法兰板17的设置，在检修过程中，能够实现对吸能机构与杆体13的快速更换，从而减少对ETC车道的正常通行所造成的影响。

具体结合图2，在本实用新型的一个实施例中，所述驱动机构包括固定在壳体4外的减速电机5，所述减速电机5的输出轴穿入壳体4内后固定连接有连杆6，且连杆6的外壁固定连接有导杆7，所述减速电机5的输出轴与连接轴8同轴设置，所述连接轴8位于壳体4内的外壁固定套接有第一转盘9，所述第一转盘9的外壁与导杆7的对应处开设有弧形槽10，所述导杆7的一端位于弧形槽10内，所述壳体4的内壁固定连接有定位杆28，且定位杆28的一端位于弧形槽10内，所述壳体4的内壁固定连接有拉簧11，所述拉簧11的一端与第一转盘9的外壁固定连接。

当需要抬杆时，启动减速电机5，能够利用连杆6带动导杆7移动，从而利用导杆7与弧形槽10的配合带动第一转盘9转动，从而通过连接轴8、摆臂12带动杆体13抬起，当定位杆28紧贴弧形槽10的一端内壁时，则杆体13抬杆到位；

当需要落杆时，启动减速电机5反向转动，则第一转盘9会在拉簧11的作用下带动摆臂12、杆体13等回落，且当杆体13倾斜后，也会在重力作用下使杆体13进行回落，并使弧形槽10的一端内壁紧贴导杆7，当导杆7与定位杆28贴合后，杆体13回落到位；

由于杆体13的回落依靠拉簧11的拉力及自身重力作用，且不受到减速电机5的直接驱动，同时杆体13的外壁还包覆有海绵套14，因此当落杆过程中，有车辆由杆体13下方通行，且与下落的杆体发生碰撞时，能够有效的避免对车辆造成严重的损伤。

具体结合图2、图4，在本实用新型的一个实施例中，所述底座1的顶面通过轴承3与壳体4转动连接，所述底座1的顶部中心处转动穿设有转轴18，所述转轴18的顶端与壳体4的底部固定连接，所述转轴18的底端固定连接有第二转盘19，所述第二转盘19的周壁上开设有定位槽20，所述底座1上安装有与定位槽20相适配的定位机构27；

进一步的，所述定位机构27包括滑动穿设于底座1外壁上的穿杆21，所述穿杆21位于底座1内的一端固定连接有定位块22，且定位块22与定位槽20相适配，所述穿杆21位于底座1外的一端固定连接有握把24，所述穿杆21位于底座1内的外壁套设有弹簧23。

通过采用上述设置，当车辆与杆体13发生碰撞且连接板15弯折后摆臂12及转轴18仍受到较大的力时，壳体4会通过转轴18带动第二转盘19在底座1内转动，以将定位块22推出定位槽20，以起到卸力的作用，从而进一步对驱动机构进行保护，在维修时，只需通过握把24拉动穿杆21，再转动壳体4至定位槽20与定位块22对齐，之后松开握把24，使定位块22在弹簧23的作用下重新插入定位槽20即可，操作简单方便，定位槽20与定位块22的配合，能够对底座1与壳体4之间起到定位作用，避免栏杆机正常工作时的抬杆、落杆动作所产生的振动使壳体4在底座1上偏转。

具体结合图4，在上一实施例的基础上，进一步的，所述第二转盘19的周壁上开设有限位槽25，所述底座1的内壁固定连接有限位块26，所述限位块26位于限位槽25内。

通过限位块26与限位槽25的配合，能够在底座1上对壳体4的旋转角度进行限位，防止杆体13受到撞击时壳体4在底座1上大幅度的转动，从而避免杆体13对相邻的车道造成影响。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的顶部安装有壳体(4)，所述壳体(4)的上通过驱动机构连接有连接轴(8)，所述连接轴(8)位于壳体(4)外的一端固定连接有摆臂(12)，所述摆臂(12)通过吸能机构连接有杆体(13)，所述杆体(13)的外壁套设有海绵套(14)，所述吸能机构包括两个连接板(15)，两个所述连接板(15)的两端共同固定连接有两个法兰板(17)，所述连接板(15)的前壁开设有多个凹槽(16)，所述摆臂(12)、杆体(13)与吸能机构的连接端也固定连接有法兰板(17)，每两个对应的法兰板(17)通过螺栓固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，其特征在于：所述驱动机构包括固定在壳体(4)外的减速电机(5)，所述减速电机(5)的输出轴穿入壳体(4)内后固定连接有连杆(6)，且连杆(6)的外壁固定连接有导杆(7)，所述减速电机(5)的输出轴与连接轴(8)同轴设置，所述连接轴(8)位于壳体(4)内的外壁固定套接有第一转盘(9)，所述第一转盘(9)的外壁与导杆(7)的对应处开设有弧形槽(10)，所述导杆(7)的一端位于弧形槽(10)内，所述壳体(4)的内壁固定连接有定位杆(28)，且定位杆(28)的一端位于弧形槽(10)内，所述壳体(4)的内壁固定连接有拉簧(11)，所述拉簧(11)的一端与第一转盘(9)的外壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，其特征在于：所述底座(1)的顶面通过轴承(3)与壳体(4)转动连接，所述底座(1)的顶部中心处转动穿设有转轴(18)，所述转轴(18)的顶端与壳体(4)的底部固定连接，所述转轴(18)的底端固定连接有第二转盘(19)，所述第二转盘(19)的周壁上开设有定位槽(20)，所述底座(1)上安装有与定位槽(20)相适配的定位机构(27)。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，其特征在于：所述定位机构(27)包括滑动穿设于底座(1)外壁上的穿杆(21)，所述穿杆(21)位于底座(1)内的一端固定连接有定位块(22)，且定位块(22)与定位槽(20)相适配，所述穿杆(21)位于底座(1)外的一端固定连接有握把(24)，所述穿杆(21)位于底座(1)内的外壁套设有弹簧(23)。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路ETC专用车道用栏杆机，其特征在于：所述第二转盘(19)的周壁上开设有限位槽(25)，所述底座(1)的内壁固定连接有限位块(26)，所述限位块(26)位于限位槽(25)内。